Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. lipnja 1920. godine u selu Obrazheevka, danas okrug Šostka u Sumskoj oblasti, u seljačkoj obitelji. Završio je nepotpunu srednju školu i kemijsko-tehnološku tehničku školu. 1939. svladao je u aeroklubu. Od 1940. u Crvenoj armiji. Na slijedeće godine studirao je u vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi Čugujev, letio na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta ostao je kao pilot-instruktor.
Od ožujka 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub je u vojsci. Do rujna 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do svibnja 1945. - u 176. gardijskom IAP-u.
Do listopada 1943., zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, nadporučnik I. N. Kozhedub, napravio je 146 naleta i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova.
4. veljače 1944. za iskazanu hrabrost i vojničku hrabrost u borbama s neprijateljima dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (br. 1472).
Ukupno je napravio 330 letova, vodio 120 zračnih borbi i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova.
Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazdušnoj akademiji. Tijekom Korejskog rata 1950.-1953. zapovijedao je 324. lovačkom zrakoplovnom divizijom. 1956. diplomirao je vojna akademija Glavni stožer. Od 1971. u Središnjem uredu Zračnih snaga, od 1978. - u Općoj inspekcijskoj skupini Ministarstva obrane SSSR-a. Maršal zrakoplovstva, zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2. - 5. saziva. Član Predsjedništva CK DOSAAF-a. Autor knjiga - "Služenje domovini", "Praznik pobjede", "Odanost domovini". Preminuo 8. kolovoza 1991. godine.
Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crveni barjak (sedam), Aleksandar Nevski, Domovinski rat 1. stepena, Crvena zvezda (dva puta), „Za službu domovini u Oružane snage SSSR" 3. stupanj; medalje.
Tijekom Velikog Domovinskog rata, Ivan Kozhedub, najuspješniji pilot borbenog zrakoplovstva SSSR-a, majstor ofenzivnog dvoboja, izvršio je 330 naleta, izveo 120 zračnih bitaka i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova. Automatizam njegovih pokreta u borbi razrađen je do krajnjih granica - izvrstan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja zrakoplova. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećenog lovca na uzletište.
Potječu iz siromašne seljačke obitelji s petero djece, slavni pilot rođen je 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumy. Vanya je bio najmlađi u obitelji, neočekivano "posljednje dijete" rođeno nakon velike gladi. Službeni datum njegova rođenja, 8. lipnja 1920., nije točan, pravi je 6. srpnja 1922. godine. Dvije godine su mu bile prijeko potrebne za upis u tehničku školu...
Njegov otac je bio izvanredna osoba. Razapet između tvorničke zarade i seljačkog rada, našao je snage čitati knjige, pa čak i skladati poeziju. Religiozan čovjek, suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan odgojitelj: diverzificirajući sinove kućanske obveze, učio ga je da bude marljiv, uporan i vrijedan. Nekako je otac, unatoč protestima svoje majke, počeo slati 5-godišnjeg Ivana da noću čuva vrt. Kasnije je sin pitao čemu je to: lopovi su tada bili rijetki, a i od takvog čuvara, da se nešto dogodi, malo bi koristilo. "Naučio sam te testirati", bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, Vanya je naučio čitati i pisati iz sestrine knjige i ubrzo je otišao u školu.
Nakon završene sedmogodišnje škole primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole Šostka, a 1938. sudbina ga je dovela u letački klub. Pametna uniforma računovođa odigrala je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje, u travnju 1939. godine, Kozhedub obavlja svoj prvi let, nakon što je doživio prve senzacije leta. Ljepote rodnog kraja, otvorene s visine od 1500 metara, ostavile su snažan dojam na znatiželjnog mladića.
Ivan Kozhedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu zrakoplovnu školu pilota, gdje je sukcesivno prošao obuku na UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon 2 čista leta na I-16, instruktor ga je, na njegovo duboko razočaranje, ostavio u školi.
Mnogo je letio, eksperimentirao, brusio svoje pilotske vještine. “Bilo bi moguće, čini se, ne bi izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranja figura pružila mi je neusporedivu radost - prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.
Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično u "zlatnom izdanju" iz 1941., pilote su certificirali narednici), evakuiran u središnju Aziju sa školom, još se ustrajnije bavi "borbenim" samoobrazovanjem: on proučava taktiku, ocrtava opise zračnih bitaka, crta njihovu shemu. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan zračni lovac. U kasnu jesen 1942. godine, nakon brojnih zahtjeva i izvještaja, stariji narednik Kozhedub, zajedno s ostalim instruktorima i maturantima škole, poslan je u Moskvu na sabirno mjesto za letačko-tehničko osoblje, odakle je završio u 240. borcu. Zrakoplovna pukovnija kojom je zapovijedao španjolski veteran bojnik Ignatius Soldatenko.
U kolovozu 1942. 240. IAP je među prvima naoružanim najnovijim lovcima La-5 u to vrijeme. Međutim, preobuka je obavljena na brzinu, za 15 dana, tijekom rada strojeva, otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u staljingradskom smjeru pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronta. Uz zapovjednika pukovnije bojnika I. Soldatenka, u pukovniji je ostalo samo nekoliko pilota.
Temeljito je provedena sljedeća obuka i preobuka: krajem prosinca 1942., nakon napetog mjesec dana teorijske obuke sa svakodnevnim vježbama, piloti su počeli letjeti na novim strojevima.
U jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja, zbog kvara motora, potisak naglo pao, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i klizio do ruba uzletišta. Nakon snažnog udarca tijekom slijetanja, nekoliko dana je bio izvan stroja, a do slanja na frontu jedva je naletio 10 sati na novom stroju. Ovaj incident bio je samo početak dugog niza neuspjeha koji je pratio pilota kada je stupio na vojni put.
U veljači 1943. pukovnija je konačno prebačena za izvođenje vojnih operacija u smjeru jugozapad. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme dobio je teži La-5 s pet tenkova prve serije, s natpisom "Nazvan po Valery Chkalov" i repnim brojem "75" na brodu (cijela eskadrila takvih strojeva izgrađena je sredstvima prikupljenim od strane sumještani velikog pilota).
Prvi avion Ivana Kožeduba. Proljeće 1943. godine.
26. ožujka 1943. prvi put je izletio na borbeni zadatak. Let je bio neuspješan - tijekom napada na par Me-110, njegov je Lavočkin oštećen Messerom, a zatim ga je zapucalo protuzračno topništvo vlastite protuzračne obrane. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa štitila ga je od visokoeksplozivnog projektila iz zrakoplovnog topa, a zapravo se na traci visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim jedan za drugim ...
Kozhedub je uspio dovesti pohabani automobil na uzletište, ali se njegova obnova dugo otegla. Naknadne letove napravio je na starim avionima. Jednom su ga skoro odveli iz puka na uzbunu. Samo je zagovor Soldatenka, koji je u tišini vidio - gubitnika budućeg velikog borca, ili koji mu se sažalio, spasio Ivana Nikitiča od reprofiliranja. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni automobil bio obnovljen, ali se već koristio samo kao glasnik).
Model zrakoplova na kojem je Kozhedub letio.
... Kurska izbočina. 6. srpnja 1943. godine. Tada je, na svom 40. naletu, 23-godišnji pilot otvorio borbeni račun. U tom dvoboju bio je naoružan, možda, samo jednim – hrabrošću. Mogao bi biti pogođen, mogao bi umrijeti. No, pridruživši se eskadrili u borbi s 12 neprijateljskih zrakoplova, mladi pilot osvaja prvu pobjedu - obara ronilački bombarder Ju-87. Idućeg dana osvaja novu pobjedu – oborio je još jednog Laptežnika. Ivan Kozhedub 9. srpnja uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč zadaćama pokrivanja kopnenih trupa i pratnje, koje nisu voljeli borci, Kozhedub je, izvršavajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, tako je do njega došlo iskustvo.
U rujnu 1942. Kozhedub je na svom računu imao već 8 oborenih neprijateljskih zrakoplova, kada je izbio požar iznad Dnjepra. nova pozornicažestoke zračne borbe. 30. rujna, pokrivajući prijelaze preko rijeke, on je, igrom slučaja, ostao bez suboraca i bio je prisiljen sam odbiti napad 18 Ju-87. Luftwaffe bombarderi počeli su roniti, a neki od njih čak su uspjeli i baciti bombe.
Napadajući zrakoplove s visine od 3500 metara, Kozhedub je provalio u neprijateljske borbene formacije i bacio neprijatelja u zabunu neočekivanim i oštrim manevrima. "Junkersi" su zaustavili bombardiranje i stali u obrambeni krug. Iako je u spremnicima lovaca bilo malo goriva, sovjetski pilot izveo je još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi dojam, a ostali bombarderi su žurno napustili bojište.
Do listopada 1943., zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, nadporučnik I. N. Kozhedub, napravio je 146 naleta i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova. Već se ravnopravno bori s njemačkim asovima. U njegovoj imovini - hrabrost, staloženost, točna računica. Kozhedub vješto kombinira tehniku pilotiranja s pucanjem, ali pred njim je još uvijek široko polje za poliranje borbenih tehnika.
U knjizi "Ljudi besmrtnog podviga" postoji takva epizoda:
“Himna hrabrosti i umijeća Kožeduba bio je dan 2. listopada 1943., kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke napade neprijatelja. Prvi put su poletjeli s devetkom. Kozhedub je vodio šok petorku. Na prilazu prijelazu na području Kutsevalovka - Domotkana susreli su kolonu ronilačkih bombardera Ju-87, u kojima je svakih devet bilo pokriveno sa šest Me-109.
Naslovna četvorka odmah je vezala Messerschmitte u borbi. Kozhedub na čelu petorice napao je bombardere. Neprijatelj je strmoglavio. Za manje od minute dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala su na tlo. Domaćina je oborio Ivan Kozhedub, drugog - Pavel Bryzgalov.
Na nebu je počela vrteška. Nakon prvih devet raspršili su drugu. U žaru borbe, vodeći bitku, Kozhedub je uspio srušiti Me-109. Na području mostobrana gorjelo je već pet požara. A sa zapada su ponovno zaplivali Junkeri. Ali skupina boraca Jakova približila se bojištu s istoka. Osigurana je dominacija u zračnoj borbi.
Nakon što je u ovoj bitci oborio 7 neprijateljskih zrakoplova, eskadrila pod zapovjedništvom Kozheduba vratila se na svoje uzletište. Jeli smo odmah ispod krila aviona. Nismo imali vremena analizirati bitku - i opet bijeg. Ovaj put s četiri: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Leteća borbena veza, braća testirana u bitkama. Zadatak je isti - pokrivanje trupa na bojnom polju. Međutim, odnos snaga je drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad 36, koji su bili pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.
Ne bore se brojem, već vještinom, - potaknuo je sljedbenike Kozhedub. Odmah je srušio vođu, organizirao borbu. Hrabro su se borili i ostali piloti letača. Još 2 Junkera su se srušila u zemlju. Njemački borci prikovali su Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao obližnjeg bombaša. Još jedan neprijateljski zrakoplov pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Bila je to četvrta Kožedubova pobjeda u jednom danu."
Listopad je postao iznimno naporan mjesec za Kozheduba. U jednoj od borbi izašao je iz napada tako nisko iznad gorućeg Junkersa da ga je rafal topnika iz njemačkog zrakoplova zapalio. Samo je strmo zaranjanje gotovo do samog tla pomoglo da se sruši plamen s krila La-5. Učestali su sastanci s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizacija sovjetskih borbenih skupina, odvraćanje ih od zaklona i uništavanje vođa. Napali su i pojedinačne i uništene zrakoplove.
Prva borba preko Dnjepra na stazi sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u sjećanju Kožeduba. U frontalnom napadu nije stigao na vrijeme otvoriti vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući potisak kormila borca. Sutradan je sreća bila na strani Kozheduba - u dugom je redu uspio bljesnuti vođu para Messera, koji su pokušavali srušiti one koji su zaostajali za svojom formacijom.
Dana 15. listopada četvorka La-5, predvođena Kozhedubom, ponovno je poletjela kako bi pokrila kopnene trupe.Unatoč činjenici da su svi piloti bili u pripravnosti, 2 Me-109 su još uvijek uspjela uhvatiti Lavočkinove tijekom okreta i odmah srušila van iznenadnim napadom u čelo iz smjera sunca 2 zrakoplova. Potom su, iskoristivši prednost u visini, uštipnuli Kozhedubovog borca, ispalivši iz ruke iz obrnutog položaja. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u oštar zavoj, istovremeno je izveo pola cijevi. Neprijateljski borci su skočili naprijed, ali su odmah napravili klizanje i lako napustili granatiranje Lavočkina koji je izgubio brzinu. U nemoći, Kozhedub im je mogao prijetiti samo šakom ...
U borbama za Dnjepar piloti pukovnije u kojoj se Kozhedub borio prvi put susreli su se s Goeringovim asovima iz Meldersove eskadrile i pobijedili u dvoboju. Povećao je svoj račun i Ivan Kozhedub. U samo 10 dana intenzivnih borbi osobno je oborio 11 neprijateljskih zrakoplova.
U studenom 1943. 240. IAP, koji je dugo sudjelovao u najtežim zračnim borbama, odveden je u najbližu pozadinu radi odmora. Piloti su iskoristili dobiveno vrijeme za obuku leta, proučavajući značajke vertikalnih manevara i višeslojne borbene formacije lovaca. Kozhedub je sve inovacije unosio u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je na svom računu imao 26 oborenih neprijateljskih zrakoplova, za što mu je 7. studenoga dodijeljena počasna svjedodžba CK Komsomola.
Početkom 1944. godine pukovnija je ponovno uključena u neprijateljstva, podržavajući ofenzivu. sovjetske trupe na desna obala Ukrajina. U ožujku su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelaze i mostobrane ponovno je trebalo pokrivati borbenim zrakoplovima, no Nijemci su, povlačeći se, prije svega onesposobili uzletišta i terenska mjesta zbog proljetnog odmrzavanja bili slabo prikladni za baziranje zrakoplova. Stoga se lovci nisu mogli smjestiti bliže bojišnici i djelovali su na samoj granici radijusa svog leta.
Postrojbe Luftwaffea bile su u najboljem položaju – u takvoj situaciji letjele su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, u slučaju opasnosti, postrojavajući se u obrambeni krug na maloj visini. Kozhedub je ovih dana veliku pozornost posvetio razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u niskoj naoblačnosti i sivom, ujednačenom terenu bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:
“Kada smo se uspjeli susresti s Junkersima, oni su ušli u obrambeni krug, pritisnuti na zemlju. Odbijajući napade - i to ne samo strijele, nego i pilote ispaljene iz topova - postupno su se povlačili i odlazili na područje gdje su se nalazile njihove protuzračne baterije. Promatrajući oblake kako se gmižu nad zemljom, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama, te analizirao taktiku boraca kako bih primijenio potrebne tehnike u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkersa.
Došao sam do zaključka da se obrambeni krug može prekinuti iznenadnim napadom i treba srušiti barem jedan avion – tada je nastala praznina. Skačući u ravnoj liniji s malim reverima, trebate se okrenuti i brzo napasti iz drugog smjera, napade treba izvoditi u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka.
Ivan Kozhedub je 4. veljače 1944. za iskazanu hrabrost i vojničku hrabrost u borbama s neprijateljima dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Šest La-5 je 14. ožujka doletjelo do prijelaza na udaljenosti koja je bila ograničavajuća za ovaj tip lovaca. Iz gađanja su napali devet Stuka iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Nakon što su rastjerali prvu skupinu njemačkih vozila, sovjetski piloti napali su sljedećih devet. Još jedan Junkers se ponovno zapalio - ostali su, žurno bacajući bombe, otišli natrag. Jedan od Lavočkinih također je oboren.
Poručnik P. Bryzgalov krenuo je prema najbližem uzletištu koje su Nijemci napustili. No, pri slijetanju, njegov je avion kormilario, prevrnuo se “na leđa” i stisnuo pilota u kokpitu. U takvim okolnostima, Kozhedub je naredio da slete još dva pilota, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekuće blato. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile suborca iz apsurdne pozicije.
Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni borac, poduzetan i marljiv, odvažan i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. “Točan manevar, zapanjujuća brzina napada i udar s iznimno kratke udaljenosti”, tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. Za bitku je rođen, u bitci je živio, za njom je žeđao. Evo karakteristične epizode, koju je primijetio njegov saborac, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:
Nekako se Ivan Kozhedub vratio iz misije, zagrijan borbom, uzbuđen i, možda, stoga neobično pričljiv:
Evo gadovi daju! Nitko drugi nego "vukovi" iz eskadrile "Udet". Ali smo im dali greben - budite zdravi! - Pokazujući prema zapovjednom mjestu, s nadom upita pobočnika eskadrile: - Kako je? Ima li još što da dođe?"
Kozhedubov stav prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, svog oblika koji se naziva animatizmom. “Motor radi glatko. Avion je poslušan svakom mom pokretu. Nisam sam - imam borbenog prijatelja sa sobom ”- u ovim redovima odnos asa prema zrakoplovu. Ovo nije pjesničko pretjerivanje, nije metafora. Prilazeći automobilu prije leta, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za nju, u letu je razgovarao kao s suborcem koji obavlja važan dio posla. Uostalom, osim letenja, teško je pronaći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više ovisila o ponašanju stroja.
Tijekom rata zamijenio je 6 Lavočkina, a niti jedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio niti jedan auto, iako se dogodilo da je goreo, donosio rupe, sletio na zračne luke prošarane lijevcima...
U svibnju 1944., zapovjednik eskadrile, kapetan I.N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - dar kolektivnog poljoprivrednika V.V. Koneva. Priložio je svoj novac u fond Crvene armije i zatražio da se napravi zrakoplov nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Zahtjev domoljuba je ispunjen i automobil je predan Kozhedubu.
Bio je to izvrstan laki borac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim obrubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", s desne strane - " Od kolektivnog poljoprivrednika Koneva Vasilija Viktoroviča."
Još jedna varijanta bojanja imena aviona Ivana Kozheduba La-5. Na ovom zrakoplovu Kozhedub je u kratkom vremenu oborio 8 neprijateljskih zrakoplova (uključujući 4 FW-190), čime je rezultat svojih pobjeda popeo na 45. Također je oborio nekoliko poznatih njemačkih asova.
Tako se nekoliko dana nakon što je primio zrakoplov, u zoni djelovanja pukovnije pojavila skupina njemačkih "lovaca" u automobilima oslikanim lubanjama i kostima, zmajevima i drugim amblemima u takvom obliku. Njima su upravljali asovi koji su izvojevali brojne pobjede na zapadnom i istočnom frontu. Jedan par se posebno istaknuo – s lubanjama i kostima na trupu. Nisu sudjelovali u aktivnoj borbi, radije su djelovali iz smjera sunca, obično s leđa odozgo. Nakon što su izvršili napad, u pravilu su brzo nestali.
U jednom od naleta Kozhedub je na vrijeme primijetio približavanje para "lovaca" iz smjera sunca. Odmah se okrenuvši za 180 stupnjeva, jurnuo je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i otišao je okrenuvši se prema gore - na sunce. Krilni čovjek, koji nije imao vremena ponoviti manevar svog zapovjednika, počeo je kasno napraviti borbeni zaokret i napao je dasku svog FW-190 od Lavočkina. U trenutku kada je u vidjelo ušao u trup neprijateljskog vozila, s oslikanim lubanjama i kostima, Ivan ga je hladnokrvno upucao...
Ivan Kozhedub ispred svog borca.
Nakon prelaska Kozheduba u drugi puk, Kirill Evstigneev se prvo borio na svom "nominalnom" La-5F, koji je završio rat s 53 osobne i 3 grupne pobjede i postao dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda) , koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.
Krajem lipnja 1944. sovjetski as je premješten za zamjenika zapovjednika u slavnu 176. gardijsku lovačku zračnu pukovniju. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine.
Sredinom 1944. kapetan garde I. N. Kozhedub povećao je broj naleta na 256 i oborio neprijateljske zrakoplove na 48.
Za uzorno izvođenje borbenih zadataka zapovjedništva, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazane u borbi protiv nacističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. kolovoza 1944. odlikovan je zvanjem druge medalje Zlatne zvijezde.
Ovladavši novim lovcem, Kozhedub se od rujna 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruske fronte, bori na način “slobodnog lova”. Prvo je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na običnu verziju s 2 pištolja. Upravo je ovaj zrakoplov s repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub osvojio posljednjih 17 pobjeda, sada ukras zbirke Muzeja zrakoplovstva Monino.
Krajem rujna 1944., prema zapovijedi zapovjednika zrakoplovnih snaga maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod zapovjedništvom Kozheduba poslana je u baltičke države da se bore protiv neprijateljskih lovaca. Morala je djelovati protiv skupine njemačkih asova. Tako su se sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca" udružile jedna protiv druge. Tijekom samo nekoliko dana borbe naši su piloti oborili 12 neprijateljskih zrakoplova, pri čemu su izgubili samo 2 svoja. Kozheduba su zabilježile tri pobjede. Nakon što su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni prekinuti aktivne letove u ovom sektoru fronte.
U zimu 1945. pukovnija je nastavila voditi intenzivne zračne borbe. Dana 12. veljače šest Lavočkina vodilo je napetu borbu s 30 neprijateljskih boraca. U ovom dvoboju naši su piloti ostvarili novu pobjedu - srušili su 8 FW-190, od toga 3 - na račun Kozheduba. Naši gubici su jedan auto (pilot je poginuo).
Dana 19. veljače 1945., u bitci na Odri, Kozhedub upisuje važan štih u svojoj biografiji - uništava, u čijoj je pilotskoj kabini bio dočasnik Kurt Lange iz 1. / KG (J) 54. Tog dana , nakon što je poletio u paru s Dmitrijem Titorenkom, Kozhedub je otkrio na visini od 3500 metara nepoznati automobil koji leti maksimalnom brzinom za Lavočkina. Dva La-7 uspjela su tiho prići neprijatelju s leđa, a dalje Kozhedub opisuje ovaj dvoboj na sljedeći način:
"…Što? Tragovi lete u njega: jasno je - moj partner još uvijek žuri! Nemilosrdno sam sebi grdim Starca; Siguran sam da je moj plan djelovanja nepopravljivo prekršen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: njemački je zrakoplov počeo okretati ulijevo, u mom smjeru. Udaljenost se naglo skratila, a ja sam se približio neprijatelju. S nevoljnim uzbuđenjem otvaram vatru. I mlazni avion, raspadajući se, pada.
Dana 17. travnja 1945., u 5. naletu dana, nad glavnim gradom Njemačke, Ivan Kozhedub izvojevao je svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.
Do kraja rata bojnik I. N. Kozhedub napravio je 330 uspješnih naleta, izveo 120 zračne borbe i osobno oborio 63 neprijateljska zrakoplova. Za visoko vojno umijeće, osobnu hrabrost i hrabrost 18. kolovoza 1945. tri puta je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.
Svaki pilot ima svog asa, samo za njega, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjeka čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i iznimnu staloženost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, odmah pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji. Majstorski je posjedovao auto, mogao je njime upravljati i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Nije bilo lako svakome tko je morao letjeti s Kožedubom kao krilnim ostati u zraku iza svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek nastojao prvi pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!
Kozhedub se rijetko vraćao s naleta bez pobjede. Ali, budući da je bio jako nadarena, talentirana osoba, u isto je vrijeme uvijek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije na svoj račun pripisao oboreni neprijateljski zrakoplov, ako ni sam nije vidio kako je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.
Uostalom, Nijemac se zapalio! Svi su to vidjeli - rekli su piloti nakon povratka na svoje uzletište.
Pa što... Što ako dođe do svog? - prigovorio je Kozhedub u odgovoru. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao na svome.
Kao i mnogi drugi naši piloti, Kozhedub nikada nije na svoj račun stavio avione koje je uništio zajedno s pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede date u svojoj knjizi Odanost domovini:
“... kolovoza 1943. Dobivamo naredbu da odmah izletimo na odbijanje velike skupine neprijateljskih zrakoplova. Naša desetka se diže u zrak. Vidim najmanje 40 Ju-87 ronilačkih bombardera ispred, u pratnji Me-109. Nakon što smo probili barijeru lovaca, napadamo Junkerse. Uđem u rep jednom od njih, otvorim vatru i zabijem je u zemlju... Uskoro odlete Junkersi, ali se približava nova grupa - 20-ak bombardera He-111. U paru s Mukhinom, napadamo neprijatelja.
Kažem krilu: - Zadnje uzimamo u kliješta, - s dvije strane idemo na bombarder. Udaljenost je prava. Zapovijed - Vatra! Naše oružje je u pogonu. Neprijateljski avion se zapalio, počeo brzo padati, ostavljajući za sobom oblak dima..."
Po povratku na aerodrom, ovaj je zrakoplov pripisan Vasiliju Mukhinu. A u Kozhedubovoj imovini bilo je najmanje 5 takvih "programa", tako da je stvarni broj neprijateljskih zrakoplova koje je on uništio puno više nego što je službeno navedeno na njegovom osobnom računu.
Zanimljivi su retki iz knjige "Asovi protiv asova" (Izdavačka kuća "Veche", 2007.) O. S. Smyslova (autora još jedne poznate knjige - "Vasilije Staljin. Portret bez retuša"). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: „Tijekom razdoblja sudjelovanja u ratu, Ivan Nikitovič je promijenio 6 boraca, upisavši 62 službene pobjede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Yu -87 - 15 ), ne računajući 29 grupa«.
Kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao još nekoliko osobnih pobjeda: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 osobno oborena zrakoplova. Što se tiče grupnih pobjeda, pitanje ostaje otvoreno. Ovu informaciju nisam vidio nigdje drugdje.
Uz 64 njemačka zrakoplova koje je oborio I. N. Kozhedub tijekom Velikog Domovinskog rata, treba dodati još najmanje 2 američka lovca koje je uništio na samom kraju rata. U travnju 1945. Kozhedub je baražnom paljbom otjerao nekoliko njemačkih lovaca od američkog B-17, ali su ga napali lovci zaklona koji su otvorili vatru s velike udaljenosti. Prevratom preko krila, Kozhedub je brzo napao posljednji auto. Počeo je pušiti i uz smanjenje krenuo prema našim postrojbama (pilot ovog automobila ubrzo je iskočio s padobranom i sigurno sletio).
Završivši borbeni zaokret s polupetljom, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao i vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - to su bili Mustangi. Zahvaljujući zapovjedniku pukovnije P. Chupikovu, sve je uspjelo ...
Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tijekom Drugog svjetskog rata...
Nakon rata garde, bojnik I. N. Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. slavni borac je počeo obiteljski život- u vlaku Monino upoznao je učenicu 10. razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva suputnica cijeloga života, glavna "pomoćnica i pomoćnica".
Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na Akademiji ratnog zrakoplovstva, imenovan je na mjesto zapovjednika divizije u blizini Bakua, ali ga je V. I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a potom i zapovjednik 326. lovačke zrakoplovne divizije. Među prvima je ova divizija bila naoružana novim mlaznim zrakoplovima MiG-15 i krajem 1950. godine poslana na Daleki istok. Tamo je proslavljeni sovjetski pilot imao priliku sudjelovati u još jednom -.
Od ožujka 1951. do veljače 1952., odražavajući napade na Sjevernu Koreju, Kozhedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubivši 52 zrakoplova i 10 pilota. Bila je to jedna od najsvjetlijih stranica u borbenoj uporabi mlaznih zrakoplova u povijesti sovjetskog ratnog zrakoplovstva.
Stroga naredba zapovjedništva zabranjivala je zapovjedniku divizije osobno sudjelovanje u borbi, a u tom razdoblju nije izvojevao nijednu službenu pobjedu. Iako se, prema sjećanjima nekih pilota, sudionika tih dugogodišnjih događaja, nekoliko puta (neslužbeno, naravno) Ivan Kozhedub ipak dizao u zrak...
Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različite metode. Tijekom svog zadatka u gardi, pukovnik I.N. Kozhedub ne samo da je vodio operativno vodstvo divizije, već je također aktivno sudjelovao u organizaciji, obuci i ponovnom naoružavanju Zračnih snaga NR Kine.
Godine 1952. 326. IAD je prebačen u sustav protuzračne obrane i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom prihvatio novog za sebe mirnog posla uređenja osoblja divizije. U kratkom vremenu primljeno je i postavljeno 150 kuća za stanovanje, opremljeno i prošireno uzletište i vojni logor. Nesređen je ostao samo život samog zapovjednika, koji je u ljeto 1953. postao general-bojnik. Njegova obitelj, s malim sinom i kćeri, stisnula se ili u privremenoj kolibi na uzletištu, ili zajedno s desetak drugih obitelji u "karavan-saraju" - staroj dači.
Godinu dana kasnije poslan je na studij na Akademiju Glavnog stožera. Sudjelovao sam na tečaju kao vanjski student, jer sam zbog službenih okolnosti kasnio s početkom nastave.
Nakon diplomiranja na akademiji, Kozhedub je imenovan prvim zamjenikom načelnika Uprave za borbenu obuku Zračnih snaga zemlje, od svibnja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik zapovjednika zrakoplovnih snaga Lenjingradske, a zatim i Moskovske vojne oblasti.
Do 1970. Ivan Nikitovič redovito je letio borbenim zrakoplovima, svladao desetke tipova zrakoplova i helikoptera. Posljednje letove napravio je na MiG-u 23. Sam je napustio letački posao i odmah...
Jedinice koje je vodio Kozhedub oduvijek su se odlikovale niskom stopom nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se, naravno, dogodile "hitne situacije". Tako se 1966. godine, dok je leteo na maloj visini, njegov MiG-21 sudario s jatom topova; jedna od ptica udarila je u usis zraka i oštetila motor. Trebale su sve njegove letačke vještine da sleti auto.
S mjesta zapovjednika zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mjesto prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku zračnih snaga, odakle je premješten prije gotovo 20 godina.
Besprijekoran zračni lovac, pilot i zapovjednik, časnik nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije posjedovao "plemenite" kvalitete, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primijetiti smiješno i ponekad čak i zlonamjerna ljubomora na njegovu slavu. Godine 1978. premješten je u grupu generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je titulu maršala zrakoplovstva.
Sve to vrijeme, Kozhedub je krotko vodio ogroman rad za opće dobro. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsjednik ili predsjednik desetaka različitih društava, odbora i saveza, bio je jednostavan i pošten i prema prvoj osobi države i prema provincijskom tražitelju istine. A kakve su snage vrijedile stotine susreta i putovanja, tisuće govora, intervjua, autograma...
Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: utjecali su stres ratnih godina i teška služba u godinama mira. Preminuo je na svojoj dači od srčanog udara 8. kolovoza 1991., dva tjedna prije sloma velike države, čiji je dio slave i sam bio.
Prvo borbeno "krštenje".
U ožujku 1943. stigao sam na Voronješku frontu kao običan pilot u pukovniji kojom je zapovijedao bojnik I. Soldatenko. Pukovnija je bila naoružana zrakoplovima La-5. Od prvog dana počeo sam pomno promatrati borbeni rad svojih novih suboraca. Pažljivo je slušao analizu izvedbe borbenog rada tijekom dana, proučavao taktiku neprijatelja i pokušavao spojiti teoriju stečenu u školi s frontalnim iskustvom. Tako sam se dan za danom pripremao za bitku s neprijateljem. Prošlo je tek nekoliko dana, a činilo mi se da moja priprema beskrajno odgađa. Htio sam što prije zajedno sa svojim suborcima izletjeti prema neprijatelju.
Fotografija Ivana Kozheduba nakon rata.
Susret s neprijateljem dogodio se neočekivano. Dogodilo se ovako: 26. ožujka 1943. ja sam, zajedno s vodećim mlađim natporučnikom Gabuniom, taksirao na start na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se digao u zrak.
Nešto sam zakasnio na uzlijetanju i nakon prvog zavoja sam izgubio vođu. Nisam uspio radio-vezom kontaktirati ni domaćina ni zemlju. Tada sam odlučio letjeti iznad aerodroma. Dobivši 1500 metara visine, počeo je pilotirati.
Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 letjelica koje su se smanjivanjem približavale uzletištu. Na prvi pogled sam ih uzeo za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam eksplozije bombi i protuavionsku paljbu na našem aerodromu. Tada sam shvatio da su to njemački višenamjenski zrakoplovi Me-110. Sjećam se kako mi je srce snažno kucalo. Ispred mene je bio neprijatelj.
Odlučio sam napasti neprijatelja, brzo se okrenuo, maksimalnom brzinom krenuo da se približim. Ostalo je još 500 metara kada mi je u glavi proletjelo pravilo zračne borbe koje sam čuo od zapovjednika: “Osvrni se prije napada.”
Osvrnuvši se oko sebe, primijetio sam kako mi s leđa velikom brzinom prilazi avion s bijelim spinnerom. Prije nego što sam uspio prepoznati čiji je to avion, već je otvorio vatru na mene. Jedna granata eksplodirala je u mojoj kabini. Oštrim skretanjem ulijevo s toboganom izvlačim se ispod udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, zaronili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad prisilio je Me-110 da odbije ponovno ući u bombardiranje.
Na ovom susretu sam se u praksi uvjerio koliko je važna uloga sljedbenika da pokrije vođu prilikom napada na metu.
Kasnije sam, leteći u letačkoj skupini, osvojio 63 pobjede, ne znajući za poraz.
Zračne pobjede Ivana Kožeduba
| № | Datum | Vrsta oborenog zrakoplova | Mjesto borbe/pada |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | app. zavist |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Umjetnost. Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Ja-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Ja-109 | istočno Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Ja-109 | Šarmantan |
| 6. | 14.08.1943 | Ja-109 | iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Ja-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Ljubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Ja-109 | sjetva iskre |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | jugozapadno od Borodaevke |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | app. Borodaevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | app. Borodaevka |
| 14. | 02.10.1943 | Ja-109 | ravan |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | jugozapadno od Andreevke |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | jugozapadno od Andreevke |
| 18. | 04.10.1943 | Ja-109 | selo Borodaevka |
| 19. | 05.10.1943 | Ja-109 | jugozapadno od Crvenog Kuta |
| 20. | 05.10.1943 | Ja-109 | app. Kutsevalovki |
| 21. | 06.10.1943 | Ja-109 | Borodaevka |
| 22. | 10.10.1943 | Ja-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | sjetva ravan |
| 24. | 12.10.1943 | Ja-109 | jug Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | jug Kućni tekstil |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | On-111 | app. Budovki |
| 28. | 16.01.1944 | Ja-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Ja-109 | istočno Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | app. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Špola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Sirka |
| 34. | 19.04.1944 | On-111 | sjetva Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | južno do Vulture |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravica |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | istočno Vulturu |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Vanzemaljska voda |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | app. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Uluy - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Uluy - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | sjeverozapad Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Ja-109 | Pirlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Ja-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | s-z Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | jugozapadno od Ramnieki-Dakstyja |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | w-w Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | južno od Studzyana |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | s-z okrug uzletišta Morin |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | app. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | app. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | jezero Kitzer See |
| 55. | 17.02.1945 | ja-190 | istočno Alt Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Ja-109 | sjetva Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | sjetva Brunchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | sjetva Kjustrin |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-z Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | sjetva Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | istočno Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Umjetnost. Werbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Writsen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Ukupno oborenih: 64+0. Borbenih naleta: 330. Zračnih borbi: 120. Prvih 46 pobjeda osvojio je Kozhedub na, sljedećih - na. |
|||
Izvrstan film o Ivanu Kozhedubu i njegovim vojnim aktivnostima.
Zrakoplov Ivana Kožeduba
Zrakoplov I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Njemačka, svibanj 1945. godine.
Ivan Nikitovič Kožedub nikada nije oboren tijekom Velikog Domovinskog rata, a iako je nokautiran, uvijek je sletio svoj avion. Kozhedub na svom računu ima i prvi borbeni avion na svijetu, njemački Me-262. Ukupno je tijekom rata napravio 330 naleta. U tim naletima uništena su 64 neprijateljska zrakoplova. Tri puta je heroj Sovjetskog Saveza.
Svaki pilot ima svog asa, samo za njega, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjeka čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i iznimnu staloženost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, odmah pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji.
Majstorski je posjedovao auto, mogao ga je voziti i zatvorenih očiju.
Svi njegovi letovi bili su slap raznih manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona. Nije bilo lako svima koji su morali letjeti s Kožedubom kao krilnim da ostanu u zraku iza svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek nastojao prvi pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!
Djetinjstvo i mladost
Kozhedub Ivan Nikitovič rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u Ukrajini u selu Obrazhievka, pokrajina Černihiv. Bio je najviše najmlađe dijete, imao tri starija brata i sestru. Datum rođenja službeno se smatra 8. lipnja 1920., ali, kao što znate, dodao je sebi dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kozheduba je 6. srpnja 1922. godine. Njegov je otac radio na zemlji i radio u tvornici, ali je našao vremena za knjige, pa čak i sam pisao poeziju. Odgajao je djecu strogo, pokušao im usaditi osobine kao što su ustrajnost, marljivost i marljivost.
Kada je Vanya išao u školu, već je znao pisati i čitati. Dobro je učio, ali je s prekidima pohađao školu, jer ga je na kraju prve školske godine otac poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Prije ulaska na Visoku kemijsku tehnologiju 1934. godine, Ivan Nikitovič uspio je raditi u knjižnici. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati letački klub. 
U proljeće 1939. godine dogodio se njegov prvi let koji ostavlja izvrstan dojam. Već 1940. godine, nakon što je odlučio postati borac, ušao je u vojnu letačku školu, nakon čega je ovdje ostavljen kao instruktor.
Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali je nakon brojnih izvješća u jesen 1942. poslan u Moskvu. Ovdje upada u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju pod zapovjedništvom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič je u ožujku 1943. izletio na svoj prvi borbeni zadatak, ali kada je došao pod vatru, nekim je čudom uspio sletjeti gotovo neozlijeđen. Prošlo je otprilike mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo u svoj novi avion La-5.
Ivan Kozhedub otvara svoj osobni borbeni račun u srpnju 1943., tijekom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Nekoliko dana na popisu su već bile 4 pobjede. 6. kolovoza 1943. Ivan Nikitovič Kozhedub dobio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave rata. Istovremeno, on sam počinje zapovijedati eskadrilom. U jesen 1943. poslan je u pozadinu, predstojale su vruće teške borbe, trebalo se oporaviti.
Nakon povratka na front, odlučuje promijeniti taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom veljače 1944. mladi perspektivni borbeni pilot dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kolovoza 1944. Kozhedub je već dobio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova u 246 naleta. U prvom jesenskom mjesecu 1944. na Baltik je poslana grupa pilota pod vodstvom Kozheduba.
Ovdje je u samo nekoliko dana, pod njegovim zapovjedništvom, oboreno 12 njemačkih zrakoplova, svoja su izgubili samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna djelovanja na ovom području. Još jedna značajna zračna bitka odigrala se zimi, u veljači 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih zrakoplova, a uništen je 1 zrakoplov sovjetske vojske. Značajno osobno postignuće za Ivana Kozheduba bilo je uništenje mlažnjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U travnju 1945. veliki borbeni pilot oborio je svoja posljednja 2 neprijateljska zrakoplova.
Do kraja Velikog Domovinskog rata Ivan Kozhedub je već bio major, na njegovom računu bila su 62 oborena zrakoplova i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U kolovozu 1945. po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.
Poslijeratne godine
Nakon završetka rata odlučio je nastaviti službu. Krajem 1945. Ivan Nikitovič je upoznao svoje buduća žena. U braku su imali dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. završio je Zrakoplovnu akademiju, a 1956. i Vojnu akademiju Glavnog stožera. Sudjelovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovim zapovjedništvom bila je 324. divizija borbenog zrakoplovstva. Godine 1985. Ivan Kozhedub dobio je visoki čin zračnog maršala.
Također u njegovoj biografiji potrebno je istaknuti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je na svojoj dači 8. kolovoza 1991. godine.
Krajem 1946. došlo je do promjena u osobnom životu Ivana Kozheduba. Vraćajući se navečer vlakom u Monino kod Moskve, Ivan je upoznao učenicu desetog razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva suputnica cijeloga života, glavna pomoćnica i pomoćnica, kako ju je zvao sam Ivan Nikitovič. Malo se zna o Kozhedubovu osobnom životu, a za to postoji objašnjenje: prema rođacima, zrakoplovstvo je bilo i ostalo njegov pravi osobni život. Ali nešto se može naučiti iz priča sina poznatog pilota Nikite Ivanoviča, kapetana 1. reda pričuve. Tako se doznalo da bi prvo poznanstvo u vlaku moglo biti i posljednje za oboje mladih. U početku se Veronici nije sviđao mladi časnik, činio se neprivlačnim zbog niskog rasta i ukrajinskog naglaska. Ali, nakon što su se hladno rastali, mladi su se nakon nekog vremena ponovno sreli u istom vlaku. Ivan je preuzeo inicijativu u svoje ruke i nagovorio Veroniku da ide s njim na ples u garnizonski klub.
Bilo je to zimi, ispod samog Nova godina. Kozhedub je upoznao Veroniku u letećem raglanu, nošenom preko tunike. Dok su šetali teritorijom postrojbe do kluba, djevojka se iznenadila što su svi časnici, čak i viši po činu, salutirali Ivana. Pomislio sam: kakav je ovo major, ako ga i pukovnici salutiraju i protežu se. Činjenica je da pozdraviti i izvršiti naredbu "Pažnja!" prije Heroja Sovjetskog Saveza, čak su i visoki dužnosnici bili obveznici vojnih pravila koje je uspostavio Josip Staljin (pod Hruščovom ta su pravila ukinuta). No, Ivan joj nije priznao u čemu je tajna sve dok nisu ušli u klub.
Kad je skinuo raglan, djevojka je vidjela tri zvijezde heroja, hrpu dasaka narudžbi - i ostala bez riječi
Nakon plesova, uslijedila je gozba na kojoj je Kozhedub, prema tradiciji koja se dijelom razvila, svoju odabranicu upoznao s časnicima. Tada je Veronici ispričao kako su mu suborci prišli i šapnuli mu na uho: "Pa, Ivane, odobravam izbor." Nova, 1947., mladi su se već sastali zajedno. A ujutro 1. siječnja, u seoskom vijeću Monino, brzo su, bez svjedoka, slikani. Od tada su Kozhedubovi živjeli u savršenom skladu gotovo pedeset godina.
Glavna pokretačka snaga obitelji Kozhedub uvijek je bila samo ljubav.
Djeca se nisu sjećala da su im se roditelji ikada uvrijedili
Ali sjetili su se da je sa svakog putovanja tata uvijek donosio darove ne samo njima, već i mami. U svim domaćim poslovima Ivan Nikitovič se oslanjao na svoju ženu i marljivo je skrivao od nje opasnosti svog profesionalnog života - brinuo se o svojoj ženi.
Godine 1947. rođena je kći Natalija, a 1953. sin Nikita (kapetan 3. ranga Ratne mornarice SSSR-a).
Zrakoplovi kojima je upravljao Ivan Kozhedub
La-5. Heroj Sovjetskog Saveza izveo je svoj prvi nalet 26. ožujka, let je završio neuspješno: njegov prvi borbeni lovac La-5 (bočni broj 75) je oštećen u borbi, a pri povratku na uzletište, osim toga, na njega je pucano svojim protuzračnim topništvom. Uz velike poteškoće, pilot je uspio dovesti automobil na uzletište i sletjeti. Nakon toga je oko mjesec dana letio na starim lovcima, dok opet nije dobio novi La-5. Bio je to izvrstan laki borac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim obrubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", s desne strane - " Od kolektivnog poljoprivrednika Koneva Vasilija Viktoroviča." La-5 je jednomotorni drveni niskokrilni zrakoplov. Glavni konstrukcijski materijal korišten u okviru zrakoplova bio je bor. Za izradu nekih okvira i krakova krila korišteno je delta drvo. Naoružanje borca sastojalo se od 2 sinkrona topa ShVAK kalibra 20 mm s pneumatskim i mehaničkim punjenjem. Ukupno streljivo iznosilo je 340 granata. Za gađanje cilja korišten je kolimatorski nišan PBP-la.
La-7. Krajem lipnja 1944. sovjetski as je premješten za zamjenika zapovjednika u slavnu 176. gardijsku lovačku zračnu pukovniju. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine. Postao je daljnja modernizacija lovca La-5 i jedan od najboljih serijskih strojeva kraja Drugog svjetskog rata. Ovaj lovac je imao izvrsne letne kvalitete, visoku upravljivost i dobro naoružanje. Na malim i srednjim visinama imao je prednost u odnosu na posljednje klipne borce Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. La-7, na kojem je Kozhedub završio rat, trenutno se nalazi u Središnjem muzeju ruskog ratnog zrakoplovstva u selu Monino.
Ivan Nikitovič Kozhedub rođen je 8. lipnja 1920. u selu Obrazheevka, okrug Šostka, u regiji Sumy, u obitelji jednostavnog seoskog radnika.
Otac je malog Ivana odgojio u strogosti, od djetinjstva ga je učio raditi. Braća Jakov, Aleksandar i Grigorij radili su kao radnici za bogate ljude, donoseći kući oskudne novce i hranu na kraju sezone. Da, i sam je Ivan bio prisiljen zarađivati novac u djetinjstvu, kada ga je otac dogovorio da bude pastir. Sudbina mu je bila naklonjena od djetinjstva i zadržala ga je cijeli život.
Čak iu djetinjstvu, kako se prisjetio sam Ivan Nikitovich, u svojoj knjizi "Odanost domovini",
mogao umrijeti utapajući se u Desni. Momci su otišli u poplavu čamcem na daleki otok i navečer se, uz jak vjetar, vratili u selo. Nalet vjetra prevrnuo je čamac preko valova i prevrnuo ga. Nakon što su u hladnoj vodi, djeca su doplivala do obližnjeg drveta i popela se na grane. Do noći su se preživjeli počeli smrzavati, a Vanjina prijateljica Andreika se utopila. Da, i samog Vanju vjetar je odnio s grane kada se, iscrpljen, nije mogao izdržati. Padajući u vodu, Vanya je odmah otišao na dno.
Čudo njegova spasa bilo je to što se u to vrijeme upravo približila pomoć na dugom čamcu, gdje je bio Vanjin brat Aleksandar. Uspio je primijetiti gdje je pao budući sovjetski zračni snajperist i, roneći, spasio ga. Toga je dana mali Ivan doživio prvu žalost u životu. A koliko mu je još sudbina spremila...
Vanya je od djetinjstva volio sport, to su vježbe na vodoravnoj traci i dizanje utega - podizanje girja. Otac je često grdio Ivana zbog dvorišta natrpanog utezima. Kao rezultat ovih klasa, budući branitelj domovine razvio je izvrstan vestibularni aparat i izdržljivost.
U školi je Vanya volio crtati i puno je crtao, što je razvilo oko, vizualno pamćenje budućeg asa. Pokušao slikati u ulju.
Kao i sve u životu, djetinjstvo je proletjelo nezapaženo. Nakon završene sedmogodišnje škole, Ivan je ušao u školu radne mladeži, gdje je, radeći kao knjižničar, čitao ne samo beletristiku, već i tehničku literaturu. Prošle su još dvije godine i Ivan je po savjetu oca ušao u tehničku školu Šostka, na kemijsko-tehnološki odjel. Bilo je daleko do kuće, a Kozhedub se preselio u hostel u tehničkoj školi. Jedino se majka nije htjela rastati od najmlađeg sina.
Jednog vikenda, s teškim osjećajem u duši, Ivan se vraćao kući iz tehničke škole za vikend. Na pragu kuće dočekao ga je otac. Ivanova majka, koja je potkopavala snagu teškim radom u ljudima, teško se razboljela i odbila je svako nagovaranje da ode u bolnicu. Vrijeme je da se vratim na fakultet. Ivan nije htio ići, očito sluteći nevolje, ali ga je majka nagovorila da se vrati. Kozhedub je do kasno u noć sjedio iza knjiga, predbacivajući se što nije inzistirao da mu majka ode u bolnicu, a u zoru ga je probudio brat Jakov. Vidjevši suzama lice starijeg brata, Ivan je odmah sve shvatio.
Ostavši udovica, Nikita Kozhedub također se preselio u Šostku, u hostel u tvornici i često je dolazio u posjet sinu.
O svom prvom susretu s avionom, sam Ivan Nikitovič Kozhedub će reći bolje od mene:
“...jednog poslijepodneva, dok sam igrao kuglanje, čuo sam tutnjavu motora: na maloj visini letio je avion. Bio je to prvi put da sam ga vidio tako blizu. Dvoje putnika koji su sjedili straga mahnuli su nam rukama. Auto je brzo nestao preko brda.Kad bih se barem mogao popeti i pogledati dolje na Desnu, na naše prostrane zemlje.
Neposredno prije polaska saznao sam da se može letjeti: putnike su vodili na vožnju, ali je već bilo prekasno. A avion me, iskreno govoreći, potaknuo ne samo radoznalošću, već i plahovitošću. Čak sam i sam sebi priznao da se, možda, ne bih usudio letjeti. I u sebi sam odlučio da je teško naučiti letjeti, a piloti moraju biti basnoslovno hrabri ljudi: samo pomislite - dižu se u zrak, prave takve letove! I ni na sekundu tada nisam pao na ideju da svoj život posvetim zrakoplovstvu.
(Ivan Kozhedub. "Odanost domovini").
Sljedeći korak ka svojoj sudbini Ivan je napravio nakon rata na jezeru Khasan, u ljeto 1938. godine. Tada se Ivan prisjetio svog nedavnog susreta s učenicima tehničke škole, koji su ušli u letački klub. Došli su u tehničku školu trenirati na sportskoj opremi. Na naknadnom sastanku s njima, Ivan je postavio pitanje kako predati dokumente u letački klub, na što je dobio malo ohrabrujući odgovor, bilo je prekasno za predaju dokumenata, nastava je već počela. No, Ivan je ipak riskirao i ušao u letački klub, davši riječ da će sustići kolege studente u teoriji, prije početka letačke vježbe. Sustigao je grupu, štoviše, bio je jedan od prvih članova grupe.
Budućem junaku bilo je teško pratiti sve. Ivan je studirao u letačkom klubu, ne zaboravljajući na tehničku školu, jer još nije odlučio letjeti cijeli život.
U početku sam se morao skrivati od oca. Kozhedub se prisjeća kako je jednom pitao: "Što, tetovaža, ako sam naučio letjeti?" ("tatu" - na ukrajinskom znači "tata").
Na što je otac odmahnuo rukama: "Gdje ćeš juriti ždrala na nebu?"
No, Ivan se mogao sakriti samo do ljetnih praznika u tehničkoj školi. Malo svjetla je išlo u Šostku na uzletište, da leti. Tako je otac saznao za sinov hobi, ali, nakon što se već naviknuo na njegovu neovisnost, nije bičevao heroja.
Iste 1939. Kozhedub je odlučio povezati svoju sudbinu s borbenim zrakoplovima, upoznavši svog sunarodnjaka koji je došao na odmor u domovinu. Mladi piloti s oduševljenjem su slušali priče svojih maturanata iz letačkog kluba, zavidno gledajući u vojna uniforma. Naravno, tih dana piloti su imali posebnu šik uniformu. Svi vojni časnici nosili su tunike, a piloti košulje s kravatama i tuniku.
U siječnju 1940. Kozhedub je pozvan u Čugujevsku školu vojnih pilota. Naredbom narodnog komesara obrane SSSR-a S. K. Timošenka br. 0362 od 22. prosinca 1940. "O promjeni redoslijeda službe za mlađi i srednji zapovjedni kadar Zračnih snaga Crvene armije", Ivan Kozhedub uspješno je završio pad 1940. godine. Očekivao je distribuciju. Kao i svi njegovi kolege iz razreda, pripremao se za službu na zapadnoj granici, kamo je poslana cijela matura te godine, ali je zapovjedništvo naredilo drugačije. Kao jedan od najboljih kadeta, narednik Kozhedub je ostavljen kao instruktor u školi.
Rat je Ivana Nikitoviča zatekao kao instruktora. Od prvih dana rata Kozhedub je bombardirao vlasti izvješćima tražeći da ih pošalju na frontu, ali su vlasti bile nepokolebljive. “Vaša je dužnost obučavati pilote za Crvenu armiju. Fronta trpi velike gubitke.
Krajem 1941. škola je premještena u grad Chimkent, u Kazahstanu. Tamo su se ubrzano kovali kadrovi za frontu. Kozhedub i dalje opsjeda vlasti izvješćima, na koje dobiva negativne odgovore, pa čak i ukore. Nastavlja obučavati pilote za front.
Do njih su stizale novine s fronta, a u nekima su se nalazile bilješke o podvizima njihovih suboraca, bivših pitomaca, instruktora iz škole. Skromni radnici stražnjeg aerodroma zavidjeli su svojim prijateljima koji su tukli neprijatelja na prostranstvima domovine.
Konačno, u jesen 1942. Ivan Nikitovič je poslan na frontu. U Moskvi je Ivan saznao da je jedan od njegovih najboljih kadeta, Vjačeslav Baškirov, dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Kozhedub je ponosan na svog učenika i možda sretan zbog sebe. Ako je učenik nadmašio učitelja – najbolja ocjena učitelja kao stručnjaka.
Kozhedub je upisan u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju kojom je zapovijedao bojnik Soldatenko. Pukovnija je pretrpjela velike gubitke u borbama kod Staljingrada i bila je na popunjavanju. U Gorkom je pukovnija preobučena za nove lovce La-5. Novi avioni tek su počeli pristizati na frontu i već su stekli slavu u Staljingradskoj bici.
U pričuvnoj pukovniji Ivan nastavlja studirati, proučava nove materijale, prolazi trenažne letove, proučava zarobljene Me-109, skicira njihove siluete i proučava ranjiva mjesta.
Konačno, u siječnju 1943., Kozhedub je dobio novi La-5, broj 75 iz eskadrile nazvane po Valeriju Chkalovu. Ali on je nezadovoljan prvim autom. Avion je opremljen s pet tenkova - malo teških.
U ožujku 1943. Kozhedub vodi svoju prvu zračnu bitku. U paru sa svojim vođom, Kozhedub je trebao čuvati svoju zračnu luku. Sve je krenulo po zlu od početka. Prilikom polijetanja, Kozhedub je izgubio iz vida predvodnikov avion i ostao sam u zraku. Napravivši nekoliko krugova, Ivan je ugledao avione koji se približavaju, siluete nalik na bombardere Pe-2.
Ivan se na vrijeme sjetio pravila lovca - Ako ne prepoznaješ letjelicu, smatraj je neprijateljskom letjelicom. Eksplozije na tlu uvjerile su Kozheduba u točnost pravila.
Nevolja je bila u tome što su Me-110, dok je on otkrivao tko je ispred njega, krenuo u napad na uzletište. Kozhedub se pripremio za napad na neprijatelja, izvadio topove iz fitilja, ali se tada sjetio još jednog pravila - "prije napada, pazi da te ne napadnu". Pogledao je oko sebe – približavao mu se avion s bijelim spinnerom. Dok sam razmišljao tko je, svoj ili tuđi, "bijela kuharica" je otvorila vatru. Začuo se tresak straga, kokpit je mirisao na paljevinu. Ivana je spasilo to što je u kokpit dospio visokoeksplozivni projektil, a ne oklopni. Me-109 su mu čvrsto sjedili, htjeli su ga dokrajčiti, ali onda je protuzračno topništvo otvorilo vatru i Messeri su pali. La-5 Kozhedub također se našao pod vatrom i dobio još nekoliko rupa. Ivanu je trebalo puno posla da sleti izrešetani avion. Nakon slijetanja izbrojano je više od pedeset rupa.
Sad je Ivan povremeno letio.
Nakon prve neuspješne bitke, općenito su ga htjeli prebaciti u zemaljsku službu. Izgubio je vođu, dopustio neprijatelju da bombardira aerodrom, zamalo je i sam poginuo, a avion je dugo bio na popravku. Auto broj 75 dugo je stajao na popravku.
Iz njega su uklonjena dva tenka, nije bio pogodan za borbu, a Ivan je ponekad letio kao glasnik. Cijelo vrijeme učio je pobijediti neprijatelja, crtao dijagrame, proučavao iskustvo poznatih pilota kao što je A. I. Pokryshkin.
Pokriškinovu borbenu formulu: "Visina - brzina - manevar - vatra", zapisao je Ivan u svoju borbenu bilježnicu. Na istom mjestu crtao je dijagrame, siluete neprijateljskih zrakoplova, kako ubuduće ne bi gubio vrijeme na identifikaciju zrakoplova. Dobro je naučio lekciju koju su mu naučili Nijemci.
Bilo je "bitki lokalnog značaja", ali i u tim borbama pukovnija je gubila ljude. Vodeći Kozhedub Vano Gabunia poginuo je nabijanjem neprijateljskog zrakoplova, zapovjednik eskadrile Gavrish. Dana 14. travnja 1943. tijekom prepada poginuo je zapovjednik pukovnije bojnik Soldatenko.
Do ljeta je u puk stiglo pojačanje. Kozhedub je imenovan na mjesto zamjenika zapovjednika eskadrile. Vasilij Mukhin je imenovan u njegov par.
Novi par vodio je prvu bitku u srpnju 1943. na Kurskoj izbočini 6. srpnja 1943. godine. Pukovniji je naređeno da pokriva kopnene trupe. Iznad prve crte bojišnice, grupa, koja je uključivala par Kozhedub-Mukhin, susrela se s velikom skupinom bombardera Yu-87.
Uslijedila je žestoka bitka. U zraku su se pomiješali vlastiti i tuđi avioni. Rafalom topova Ivan je natjerao Me-109 da odbije Semenovljevog zapovjednika od zrakoplova.
Bombaši su formirali obrambeni krug. Prošlo je nekoliko minuta i Kozhedub je otišao na liniju vatre. Topovi su proradili, ali "lapeter" ne pada. Ivan nastavlja pucati. Junkers je počeo manevrirati. Zaboravivši na sve, Ivan nastavlja napad, odlučivši da će, ako ne sruši neprijatelja, nabiti, kao što je to učinio njegov mrtvi vođa Vano Gabunia. Gotovo iz neposredne blizine, Kozhedub zabija dugi rafal u neprijatelja. Zrakoplov se zapalio i srušio.
Kako bi proslavio, Ivan je viknuo sljedbeniku: "Vasya! Zalupio jedan!
Pogledao je oko sebe i vidio kako se Messer otkotrljao od njega, a za njim Mukhin.
Zapovjednik tima "Zbirka". Ali Kozhedub vidi drugu grupu Junkersa, javlja se zapovjedniku, ali on nastavlja skupljati grupu. Tada Ivan odlučuje napasti neprijatelja sa snagama svog para. U repu pričvršćen za ekstremni Yu-87, iz neposredne blizine otvara vatru, ali topovi šute. Gađajući dugim rafalima, Ivan je ispalio svu municiju. Zapovijeda Mukhini da napadne, on oponaša napade. Junkersi odlaze, a par se, na granici goriva, vratio na svoje uzletište.
Ivan Nikitovič se u svojoj knjizi prisjetio kako ga je, tijekom izvješća o bitci, zapovjednik eskadrile oštro ukorio što se odvojio od skupine.
“Je li tako? Potjerati oborene. U takvom okruženju ne može se biti neobuzdan i nerazborit. Ubijen u trenu. Pa, svejedno, čestitam na prvom oborenom.
Od 10. srpnja, umjesto ozlijeđenog Semenova, privremeno obnaša dužnost zapovjednika Kozhedub.
U rujnu 1943. Ivan je od kuće dobio dugo očekivanu vijest. Iz očevog pisma saznao je da je brata Jakova od prvih dana bitaka, Grigorija otjerali u ropstvo nacisti, a brat Saško radi u pozadini na Uralu.
Protekli su za njega uobičajeni ratni dani. Nekoliko puta dnevno naši su piloti poletjeli na izvršavanje zadataka.
30. rujna 1943. godine. Kozhedubova skupina izletjela je da pokrije kopnene trupe. Na putu prema prvoj crti bojišnice Ivana je napalo par njemačkih lovaca. Nakon što ih je na vrijeme zamijenio, naglo se okrenuo, nije imao vremena zapovjediti svojima. U frontalnom napadu Nijemci su otvorili vatru. U zrakoplovu, iza, došlo je do sudara i protivnici su se razišli na kurs sudara. Kožedubov manevar bio je toliko brz da su borci njegove skupine, vidjevši lovce koji izlaze iz napada, pomislili da je Ivan oboren i potjerali Nijemce, goreći od želje za osvetom. Ivan je ostao sam u prostoru za pokrivanje. Na sve Ivanove naredbe preko radija nije bilo odgovora. Prošlo je neko vrijeme i Kožedubova skupina se vratila, ali je prošla prema svojoj bazi ne primijetivši svog zapovjednika. A onda su se pojavili Nijemci i Kozhedub je sam prihvatio bitku. Sa svih strana, na granici automobila, Ivan je napao Yu-87. Natjerao ih je da prestanu s bombardiranjem i stavio ih u obrambeni krug. Ali Nijemci nisu otišli, a gorivo se topilo. Netko je morao biti pogođen. Ivan je konačno odabrao jednu i pucao u otvor. Vidjevši kolegu zahvaćenog plamenom, kolegu koji je padao, "laptežniki" su nasumično bombardirali i počeli odlaziti. Na pare goriva, Kozhedub se vratio kući.
Još jedan dan kojeg se Ivan Nikitovič posebno sjeća.
Po treći put je tada poveo svoju eskadrilu da pokrije trupe. Na prvoj crti susreli smo veliku skupinu neprijateljskih bombardera. Odmah su napali i razbježali se, ali je sa zemlje stigla zapovijed da sustignu i dokrajče neprijatelja. Borci su pohrlili za njima kako bi gađali bespomoćne Ju-87.
Ovu borbu najbolje opisuju riječi samog Ivana Nikitoviča.
“Počinjem ga napadati odozgo - toliko je pritisnut na zemlju da se ne možeš odozdo. Topnik žestoko uzvraća, ali mitraljeski tragovi prolaze. Dugi rafal i bombarder se zapalio.Leteći iznad gorućeg bombardera Čuje se nejasan zvuk - čujete bilo kakav udar u avion, unatoč zujanju motora. Čujem uplašeni glas Vasje Mukhina: "Tata, goriš!"
Brzo pregledavam lijevu ravninu - ovdje je sve u redu. Pogledao je udesno - vatreni mlaz izbijen je iz spremnika za plin. Jeza mi je prošla kralježnicom: da, stvarno gorim! Prije nego što bude prekasno, morate skočiti s padobranom. Brzo otvaram fenjer. Otkopčavam pojaseve. I odjednom se sjetim - ispod neprijatelja.
(Ivan Kozhedub. "Odanost domovini").
Ivan odluči zapaliti zemaljski cilj plamenim zrakoplovom. Ali nastavlja se boriti za život – pokušava srušiti plamen klizeći. Ništa nije uspjelo. Na dnu je primijetio skup neprijateljske opreme i bacio avion u zaron...
Različiti izvori govore o ovom slučaju na različite načine. Stoga mislim da bi bilo ispravno da se kraj ovog incidenta ispriča riječima samog Ivana Nikitoviča.
“... Usmjeravam avion točno na njih. Zemlja brzo raste. Još uvijek postoji nada da je moguće razbiti plamen ako oštro podignem nos zrakoplova. Zgrabim avion točno iznad glava zatucanih Nijemaca. I čujem radosni glas roba:Tata, plamen je slomljen! Živimo!
(Ibid.).
Na današnji dan sudbina ga je još jednom poštedjela.
Nakon što je preletio crtu bojišnice, Kozhedub je ponovno htio napustiti avion, ali nije mogao - bilo mu je žao automobila. Jako je volio svoje avione. Uvijek ih poistovjećuje sa živim bićima. I niti jednom u cijelom ratu, nije napustio auto.
Dana 4. veljače 1944. prijatelji su čestitali Ivanu na dodjeli visoke titule Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je Kozhedubov osobni račun premašio 30 oborenih neprijateljskih vozila.
U svibnju 1944., kada se pukovnija Ivana Kozheduba već borila nad Rumunjskom, Ivan je dobio naredbu da prestigne novi zrakoplov iz grada Balti do svog aerodroma. Stigavši na mjesto, Kozhedub je saznao da je La-5 FN, broj 14, nazvan po heroju Sovjetskog Saveza, potpukovniku N. Konevu, zapovjedništvo zračnih snaga odlučilo prenijeti na njega.
Kolektiv Konev Vasilij Viktorovič, otac heroja koji je poginuo u borbama za domovinu, kupio je avion svojom osobnom ušteđevinom i zamolio ga da ga prenese najboljem pilotu. Prepoznali bi Ivana Kožeduba.
Boriti se na takvom stroju nije bilo samo časno, već i opasno. Njemački asovi su dobro znali da na takvim zrakoplovima ne lete obični piloti. Vrlo često su napadali Ivana, vidjevši natpise na bočnim stranama, ali vjerni krilati uvijek je pouzdano pokrivao zapovjednika. U paru s Mukhinom, kako se prisjetio Ivan Nikitovič, nije se mogao bojati za svoj rep.
I u potpunosti je platio pouzdanost sljedbenika. Njegova oskudna sjećanja vrijedna su velikog poštovanja:
“... pogledam oko sebe. Vidim da je Mukhin u povoljnoj poziciji. Emitirao sam na radiju: „Vasya! Pobijedi ga! Pokrivam!..”
Ili: "... Vasya, uzimamo zadnjeg u kliještima!" (U ovoj bitci par je oborio Heinkel-111, za koji je zaslužan Mukhin).
I sam je bio Heroj i dao je priliku da postanu Heroji drugima.
Jednog od dana 44. godine na uzletište 240. lovačke zrakoplovne pukovnije sletjela je skupina zrakoplova. Aerodrom je odjeknuo: "Pokriškin, Pokriškin!". Ivan je htio doći gore i upoznati se sa slavnim asom, ali je bio sramežljiv i dok je oklijevao, Pokriškinovi avioni su odletjeli. Tek nakon rata Ivan je ponovno vidio Slavnog pilota na Akademiji. M. V. Frunze. Možda se susreo s njim u pripremi za Paradu pobjede.
U ljeto 1944. Kozhedub je pozvan u Moskvu. Tamo je Kozhedub saznao za svoj novi zadatak u 176. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji.
Ivan nije spavao cijelu noć, pokušavajući pronaći riječi kako ne bi napustio svoj rodni puk, ali general Shatsky, suosjećajući, ostao je uporan. Izrazio je razumijevanje situacije, ali o naredbama odozgo se ne raspravlja, već se izvršavaju.
Na poznatom zamjenskom uzletištu, gdje je Ivan još bio glupi, neiskusni pilot, prepoznali su ga i čestitali na uspjehu. Ivan Nikitovič se morao prekvalificirati za novi avion La-7. Pukovnija zračnih lovaca, gdje se trebao boriti, letjela je upravo na tim strojevima.
Ivan je 19. kolovoza saznao za dodjelu treće medalje Zlatne zvijezde A. I. Pokryshkina. I njemu samom je čestitano na dodjeli titule dvaput heroja. Kozhedub je do tada oborio 45 fašističkih aviona.
Od kraja kolovoza 1944. Kozhedub preuzima dužnost zamjenika zapovjednika pukovnije. Pukovnija obavlja zračne lovačke misije, popunjena iskusnim pilotima s dugim satima letenja i bogatim borbenim iskustvom. Prošla su vremena kada su naše nebo štitili žutousti pilići uvježbani u ubrzanom tečaju polijetanja i slijetanja. Sada su se mladi piloti, ako je situacija dopuštala, postupno uvodili u bitku.
A u pukovniji Kozhedub bilo je uistinu iskusnih pilota. Avioni u pukovniji imali su posebnu boju - sivu s crvenim nosom i bijelom kobilicom. Ivanov auto je preko noći prelakiran kako bi odgovarao ostalima. Dakle, na automobilu s repnim brojem 27, Kozhedub je letio do kraja rata.
Ivan Nikitovič u svojim memoarima vrlo šturo govori o svom oborenom. Sve se svodi na jednostavne fraze: "... vidim neprijatelja, napadam, obaram..." i nema šarenih opisa. Razdoblje službe u 176. GIAP-u, Kozhedub više opisuje podvige svojih suboraca, gledajući obične radne dane u svojim naletima.
19. veljače 1945. godine. Kozhedub, u paru s Dmitrijem Titarenkom, odletio je u lov. Na području Frankfurta, na visini od 3500 metara, vidjeli su jedan avion koji leti velikom brzinom. Iscijedivši sve do krajnjih granica iz svoje "trgovine", Kozhedub se uspio približiti nepoznatom automobilu. Bio je to mlazni avion Me-262. Prema obavještajnim podacima, s kojima su se piloti upoznali, ti su zrakoplovi bili u osnovi novi i opasni u borbi. Nijemac je letio bez velike brige za sigurnost – nadao se velikoj brzini. Sovjetski par se postupno približavao mlaznom lovcu.
Poznavajući lik Titarenka, Kozhedub pita: "Dima, nemoj malo!"
No, tragovi su uletjeli u neprijateljski avion, a Nijemac se počeo okretati od linije vatre. Udaljenost između Kozheduba i Me-262 naglo je smanjena, što je omogućilo Sovjetski as logično prekinuti napad. Nakon dobro namjernog okreta, zrakoplov Me-262, raspadnuvši se, pao je na tlo.
Posljednja dva fašista Kozhedub je oborio 17. travnja kod Berlina. To su bili Foke-Wulf-190. Bila je to njegova posljednja pseća borba u tom ratu.
U kasno proljeće 1945. Ivan Nikitovič je, po nalogu zapovjedništva, odletio u Moskvu.
Dio 2. Tajni život Ivana Kozheduba.
Nedavno su uklonjeni mnogi pečati tajnosti. Neki slučajevi koji su mu se dogodili u posljednjem razdoblju rata također su postali neklasificirani podaci.
U predgovoru N.G. Bodrikhina na knjigu I.N. Daju se Kozhedub "Odanost domovini" kasnijih izdanja Zanimljivosti o zračnoj borbi između Kozheduba i Amerikanaca. citirat ću:
“Kao što mi je sam Ivan Nikitovich rekao, 17. travnja 1945., susrevši se u zraku sa savezničkim letećim tvrđavama, baražom je otjerao od njih nekoliko Messerschmitta, ali sekundu kasnije i njega su napali američki lovci za zaštitu. .
„Kome je vatra? Ja?!" - ogorčeno se prisjetio Kozhedub pola stoljeća kasnije. Linija je bila duga, s velikim razmakom, kilometar, sa svijetlim, za razliku od naših i njemačkih, traser granatama. Zbog velike udaljenosti bilo je jasno kako je kraj linija je bila savijena, prevrnuo sam se i brzo prilazeći napao ekstremnog Amerikanca (po broju boraca u pratnji već sam shvatio o kome se radi) nešto mu je eksplodiralo u trupu, jako se spario i spustio se prema našim trupama ...iz obrnute pozicije sam napao sljedeću, granate su mi jako dobro padale, avion je eksplodirao u zraku.
Kad je napetost bitke splasnula, moje raspoloženje nije bilo nimalo pobjedničko, jer sam već uspio razaznati bijele zvijezde na krilima i trupu. "Sredit će me... prvog dana", pomislio sam stavljajući auto. Ali sve je uspjelo. U kokpitu Mustanga, koji je sletio na naš teritorij, sjedio je pozamašan crnac. Na pitanje momaka koji su stigli na vrijeme za njega, koji su ga srušili (točnije, kada su uspjeli prevesti ovo pitanje), odgovorio je: “Focke-Wulf” s crvenim nosom... Mislim da nije da je tada svirao; saveznici još nisu naučili gledati u oba smjera...
Kada su prikazani filmovi FKP-a (foto film strojnica), na njima su vrlo jasno zabilježeni glavni momenti bitke. Filmove je gledalo i zapovjedništvo pukovnije, i divizije, i zbora. Zapovjednik divizije Savitsky, kojemu smo tada bili pod operativnom kontrolom, nakon gledanja je rekao: "Ove pobjede u - zbog budućeg rata." A Pavel Fedorovič Chupikov, naš zapovjednik pukovnije, ubrzo mi je dao ove filmove s riječima: "Uzmi ih sebi, Ivane, i ne pokazuj ih nikome."
Bio je to jedan od nekoliko vojnih sukoba između sovjetskih i Američko zrakoplovstvo to se dogodilo 1944-1945 ..." (Internet novine "Centrazia" br. 18 od 13. svibnja 2004.)
Još jednu značajnu bitku vodio je Ivan Nikitovič uoči Dana pobjede 6. svibnja, kada je skupina "letećih tvrđava" s avionima za pokrivanje ušla u sovjetsku zonu. Sovjetski piloti upozoravali su Amerikance traserima, ali su oni nastavili letjeti, odgovarajući vatrom iz mitraljeza. Onda je vrijeme za Kozheduba. U dvadesetak minuta bitke zabio je u zemlju tri neosvojive “tvrđave”.
No, ni tada nisu smjeli crtati zvijezde, već su se morali boriti s Amerikancima. Sada je bilo uključeno Daleki istok, gdje se divizija 64. zrakoplovnog korpusa zajedno sa svojim zapovjednikom general-bojnikom Kozhedubom borila u Koreji. Iako se i bez "zvijezda trupa" zna da 264 američka pilota tamo nisu stigla do svojih baza... (Viktor Anisimov. Članak "Kako je Kožedub oborio Amerikance." List Naše Delo, 13. listopada 2007.). Donedavno smo svi mogli naučiti o vojnom putu Ivana Kozheduba.
Dakle, tijekom Velikog Domovinskog rata Ivan Nikitovič Kozhedub napravio je 330 letova, proveo 120 zračnih bitaka, oborio 62 nacistička zrakoplova. Nije loš račun. Citat iz novina Radiovoice of Russia: “Povjesničari kažu da je Ivan Kozhedub oborio mnogo više aviona nego što je navedeno u službeni izvori. Činjenica je da nije kredom označio neprijateljski automobil ako sam nije vidio kako je pao na tlo. "I odjednom će on stići do svog?", - objasnio je pilot svojim bratima-vojnicima ... ”(novine „Radio Glas Rusije”).
Dana 24. lipnja 1945. I. N. Kozhedub je preko Crvenog trga nosio zastavu jedne od pukovnija u redovima kombinirane pukovnije Prvog ukrajinskog fronta.
U ljeto 1945., nakon Parade pobjede, Ivan Nikitovič je poslan na Vojnu akademiju. M. V. Frunze. Kako se prisjeća Vladimir Lavrinenkov u svojoj knjizi “Bez rata”, Kozhedub je “pobjegao” na Zrakoplovnu akademiju u Moninu.
G. Kislovodsk. U kasnim večernjim satima studenoga 1950. dva časnika MGB-a došla su po Kožeduba, koji se odmarao u lokalnom sanatoriju, i dali mu nekoliko minuta da se pripremi.
U regionalnom komitetu stranke, putem vladinih komunikacija, prima naredbu zapovjednika zračnih snaga moskovskog okruga V. I. Staljina da stigne u Moskvu. "Posla ima, a Vanja se odmara ...".
U atmosferi tajnosti, pod imenom Krylov Kozhedub, već 10 mjeseci zapovijeda 324. borbenom zrakoplovnom divizijom u Sjevernoj Koreji.
12. travnja 1951. trupe Kozheduba izvele su prvu zračnu bitku iznad rijeke Yalu. Borci su branili strateški važan most preko rijeke. 40 američkih bombardera otišlo je na most pod okriljem oko 100 lovaca.
Kozhedub je podigao svih 50 MiG-ova 15 u zrak. Ili škrinja u križevima, ili glava u grmlju. Subornik Ivana Nikitoviča, Sergej Kramarenko, prisjeća se: “Ukupno je 12 bombardera i 5 lovaca palo na zemlju. Kinezi i Korejci zarobili su 120 pilota. Sam Kozhedub nije sudjelovao u ovoj bitci.
Ali može li kockar trostruki heroj Sovjetskog Saveza doista mirno sjediti na zemlji?
Strogo mu je zabranjeno letenje u borbenim misijama. Čak mu je u Moskvi V. I. Staljin rekao: "Dobar si, ovdje se možeš boriti svojim metodama", kaže Nikolaj Bodrihin u filmu Sergeja Medvedeva "Tajne stoljeća. Dva rata Ivana Kožeduba.
Skupština UN-a priznala je Sjevernu Koreju kao agresora i svaka vojna pomoć njoj bila je protuzakonita. Da je Kožedub bio oboren, mogao bi se dogoditi težak međunarodni skandal, a trupe UN-a mogle su započeti neprijateljstva protiv SSSR-a.
Pa ipak je Ivan Nikitovič napravio nekoliko izleta.
Ne želim prepričavati cijeli film. Završit ću samo ovu epizodu iz Kožedubovog života ponavljanjem riječi autora filma Sergeja Medvedeva: „Kasnije su kineski prijatelji Ivana Nikitoviča, u velikoj tajnosti, rekli sinu sovjetskog asa da je za vrijeme njegovog boraveći u Koreji, dodao je još 17 na svoj “američki račun” neprijateljskih zrakoplova.
Ivan Nikitovič Kožedub preminuo je na svojoj dači 8. kolovoza 1991. od srčanog udara. I nekoliko dana kasnije, njegova je domovina prestala postojati, čiju je odanost čuvao cijeli svoj slavni život.
Ovaj avion još pamti smrdljivi miris Fokkersa.
Materijali korišteni u ovom članku:
1.I. N. Kozhedub. Odanost domovini.
2. Članak Jurija Nersesova "Američki račun majora Kožeduba" iz internetskih novina "Centrazia" broj 18 od 13. svibnja 2004.
4. Film "Dva rata Ivana Kozheduba". Iz serije Tajne stoljeća sa Sergejem Medvedevim.
Datum rođenja: |
|
Mjesto rođenja: |
Selo Obrazhievka, okrug Gluhovsky, provincija Černigov, Ukrajinska SSR |
datum smrti: |
|
mjesto smrti: |
Moskva, SSSR |
Vrsta vojske: |
Zrakoplovstvo (zračne snage) Crvene armije, borbeni zrakoplovi Zračnih snaga Oružanih snaga SSSR-a |
godine službe: |
|
Maršal zračnih snaga SSSR-a |
|
240 IAP, 176 Stražari. iap |
|
Bitke/ratovi: |
Veliki Domovinski rat: 1 - Bitka kod Kurska 2 - Bitka za Berlin |
u mirovini: |
Književnik, član Vrhovnog sovjeta SSSR-a, narodni poslanik SSSR-a |
Popis zračnih pobjeda
Bibliografija
(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. lipnja 1920., selo Obrazhievka, okrug Glukhovski, pokrajina Černigov, Ukrajinska SSR - 8. kolovoza 1991., Moskva) - sovjetski vojskovođa, pilot-as tijekom Velikog Domovinskog rata, najproduktivniji borbeni pilot u savezničkoj avijaciji (64 oborena zrakoplova) . Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Maršal zrakoplovstva (6. svibnja 1985.).
Nadimak tijekom borbi u Koreji - Krylov.
Biografija
Ivan Kozhedub rođen je u selu Obrazhievka, okrug Glukhovsky, pokrajina Černihiv (današnji okrug Šostka, regija Sumy) Ukrajinske SSR u obitelji seljaka - crkvenog starješine. Pripadao je drugoj generaciji sovjetskih borbenih pilota koji su sudjelovali u Velikom domovinskom ratu.
Godine 1934. Kozhedub je završio srednju školu i ušao na Visoku kemijsku tehnologiju u gradu Shostka.
Prve korake u zrakoplovstvu napravio je tijekom školovanja u aeroklubu Šostka. Od 1940. - u redovima Crvene armije. Godine 1941. diplomirao je na Čugujevskoj vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi, gdje je započeo službu kao instruktor.
Nakon početka rata, zajedno sa zrakoplovnom školom, evakuiran je u središnju Aziju, grad Chimkent. U studenom 1942. Kozhedub je upućen u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju 302. lovačke zrakoplovne divizije koja se formirala u Ivanovu. U ožujku 1943. u sastavu divizije odletio je na Voronješki front.
Prva zračna bitka završila je neuspjehom za Kozheduba i zamalo postala posljednja - njegov La-5 je oštećen od rafala topa Messerschmitt-109, oklopna leđa spasila su ga od zapaljivog projektila, a pri povratku na avion su ispalili sovjetski protuzrakoplovnika, pogođena je s 2 protuzračne granate. Unatoč činjenici da je Kozhedub uspio sletjeti avion, on nije bio podvrgnut potpunoj restauraciji, a pilot je morao letjeti na "ostacima" - besplatnim avionima dostupnim u eskadrili. Ubrzo su ga htjeli odvesti na uzbunu, ali se zapovjednik pukovnije zauzeo za njega. Dana 6. srpnja 1943. na Kurskoj izbočini, tijekom četrdesetog naleta, Kozhedub je oborio svoj prvi njemački zrakoplov, bombarder Junkers Yu-87. Već sljedećeg dana oborio je drugi, a 9. srpnja odjednom je oborio 2 lovca Bf-109. Prva titula Heroja Sovjetskog Saveza Kožedubu je dodijeljena 4. veljače 1944. za 146 naleta i 20 oborenih neprijateljskih zrakoplova.
Od svibnja 1944. Ivan Kozhedub borio se na La-5FN (bočni broj 14), izgrađenom na trošak kolektivnog poljoprivrednika-pčelara Staljingradske regije V. V. Koneva. U kolovozu 1944., nakon što je dobio čin kapetana, imenovan je zamjenikom zapovjednika 176. gardijske pukovnije i počeo se boriti na novom lovcu La-7. Kozhedub je 19. kolovoza 1944. nagrađen drugom medaljom Zlatne zvijezde za 256 naleta i 48 oborenih neprijateljskih zrakoplova.
Do kraja rata Ivan Kozhedub, u to vrijeme bojnik u gardi, letio je La-7, napravio 330 letova, oborio 62 neprijateljska zrakoplova u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 Ju-88 i He bombarderi -111, 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna zrakoplova Hs-129 i 1 mlazni lovac Me-262. Posljednju bitku u Velikom Domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub se borio na nebu iznad Berlina. Tijekom cijelog rata Kozhedub nikada nije oboren. Treću medalju Zlatnu zvijezdu Kožedub je dobio 18. kolovoza 1945. za visoko vojno umijeće, osobnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim bojištima. Bio je izvrstan strijelac i više je volio otvarati vatru na udaljenosti od 200-300 metara, rijetko kada se približavao kraćoj udaljenosti.
Kozhedubova letačka biografija uključuje i dva zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva P-51 Mustang srušena 1945., koji su ga napali, zamijenivši ga za njemački zrakoplov.
I. N. Kozhedub nikada nije oboren tijekom Velikog Domovinskog rata, a iako je nokautiran, uvijek je sletio svoj avion. Također se smatra prvim borbenim pilotom na svijetu koji je oborio njemački mlazni lovac Me-262.
Na kraju rata, Kozhedub je nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Zračnoj akademiji Crvene zastave. Istovremeno je ostao aktivan borbeni pilot, svladavši mlazni avion MiG-15 1948. godine. 1956. - Vojna akademija Glavnog stožera. Tijekom Korejskog rata zapovijedao je 324. lovačkom zrakoplovnom divizijom (324. IAD) u sklopu 64. borbenog zrakoplovnog korpusa. Od travnja 1951. do siječnja 1952. piloti divizije ostvarili su 216 zračnih pobjeda, izgubivši samo 27 zrakoplova (9 pilota je poginulo).
1964-1971 - zamjenik zapovjednika Zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga. Od 1971. služio je u središnjem aparatu Zračnih snaga, a od 1978. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Godine 1970. Kozhedub je dobio čin general-pukovnika zrakoplovstva. A 1985. I. N. Kozhedub je dobio vojni čin zračnog maršala. Izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a II-V saziva, narodnog poslanika SSSR-a.
Popis zračnih pobjeda
U službenoj sovjetskoj historiografiji rezultat Kožedubovih borbenih aktivnosti izgleda kao da su osobno oborena 62 neprijateljska zrakoplova. Međutim, novija arhivska istraživanja pokazala su da je ta brojka malo podcijenjena – iz nepoznatih razloga u dokumentima o nagradi nedostaju dvije zračne pobjede (odakle je zapravo preuzeta) (8. lipnja 1944. – Ja-109 i 11. travnja 1944. god. PZL P.24), dok su potvrđeni i službeno upisani na osobni račun pilota.
Datum pobjede |
tip zrakoplova |
Mjesto pobjede |
|
app. Zavist |
|||
Umjetnost. Gostishchevo |
|||
Krasnaya Polyana |
|||
istočno Pokrovka |
|||
Šarmantan |
|||
iskrovka |
|||
sjetva iskrovka |
|||
jugozapadno Borodaevka |
|||
app. Borodaevka |
|||
app. Borodaevka |
|||
Petrovka |
|||
jugozapadno Andreevka |
|||
jugozapadno Andreevka |
|||
sjeverozapad Borodaevka |
|||
jugozapadno Crveni kut |
|||
app. Kutsalovka |
|||
Borodaevka |
|||
Dneprovo-Kamenka |
|||
sjetva ravan |
|||
jug Petrovka |
|||
jug Kućni tekstil |
|||
Krivoy Rog |
|||
app. Budovka |
|||
Novo-Zlynka |
|||
istočno Nechaevka |
|||
app. Lipovka |
|||
Lebedin - Špola |
|||
sjetva Iasi |
|||
jugoistok Vulturu |
|||
Horlesti |
|||
Horlesti |
|||
Targu Frumos - Dumbravica |
|||
istočno Vulturu |
|||
Vanzemaljska voda |
|||
app. Stynka |
|||
Rediu Ului - Teter |
|||
Rediu Ului - Teter |
|||
sjeverozapad Iasi |
|||
sjeverozapad strenci |
|||
jugozapadno Ramnieki - Daksty |
|||
sjeverozapad Valmiera |
|||
jug Studzyan |
|||
sjeverozapad okr. Zračna luka Morin |
|||
app. Kinitz |
|||
app. Kinitz |
|||
jezero Kitzer See |
|||
istočno Alt Friedland |
|||
sjetva Furstenfelde |
|||
sjetva Brunchen |
|||
sjetva Kustrin |
|||
sjeverozapad Kustrin |
|||
sjetva Seelow |
|||
istočno Guzov |
|||
Umjetnost. Werbig |
|||
Na kraju Velikog domovinskog rata američki piloti oborili su sovjetske lovce u zoni operacija sovjetskog zrakoplovstva. I. N. Kozhedub je izletio i osobno oborio dva američka lovca odgovorna za ovaj čin agresije. U knjizi Nikolaja Bodrikhina "Sovjetski asovi" navedene su nešto drugačije okolnosti ove epizode: Kozhedub je od američkog bombardera otjerao njemačke zrakoplove koji su ga napadali, nakon čega je i njega samog napao američki lovac s vrlo velike udaljenosti. Kozhedub oborio dva američka zrakoplova; sudeći prema riječima preživjelog američkog pilota, Amerikanci su zrakoplov Kozhedub zamijenili za njemački Focke-Wulf.
Nagrade
- Tri puta heroj Sovjetskog Saveza (04.02.1944., br. 1472; 19.08.1944., br. 36; 18.08.1945., br. 3)
- Kavalir dva Lenjinova ordena (04.02.1944.; 21.02.1978.)
- Kavalir sedam ordena Crvene zastave (22.07.1943., br. 52212; 30.09.1943., br. 4567; 29.3.1945., br. 4108; 29.6.1945., br. 756; 06 /02/1951, br. 122; 22. 02. 1968., br. 26; 26. 02. 1970., br. 537483)
- Kavalir Reda Aleksandra Nevskog (31.07.1945., br. 37500)
- Kavalir Ordena domovinskog rata 1. klase (06.04.1985.)
- Kavalir dva ordena Crvene zvezde (04.06.1955.; 26.10.1955.)
- Kavalir Ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a", II stupnja (22.02.1990.)
- Kavalir Ordena "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stupnja (30.04.1975.)
- Kavalir Reda Crvene zastave Mongolske Narodne Republike
- Počasni građanin gradova: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy itd.
Memorija
Brončana bista Kozheduba postavljena je kod kuće u selu Obrazhievka. Njegov La-7 (repni broj 27) izložen je u Muzeju ratnog zrakoplovstva u Moninu. Također, park u gradu Sumy (Ukrajina) dobio je ime po Ivanu Kozhedubu, u blizini ulaza podignut je spomenik pilotu, kao i ulica na jugoistoku Moskve (Ulica maršala Kozheduba).
Ime trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Ivana Nikitiča Kožeduba je Harkovsko sveučilište Zračne snage(bivši HVU, HIL), kao i Visoka kemijsko-tehnološka škola Shostka. Spomenik Kožedubu otvoren je 8. svibnja 2010. u Parku slave u Kijevu. Dana 8. lipnja 2010. u gradu Shostka, u znak sjećanja na 90. obljetnicu Kozheduba, postavljena je bista u blizini muzeja Ivana Kozheduba. Dana 12. studenog 2010. u Harkovu je na području Harkovskog sveučilišta ratnog zrakoplovstva podignut spomenik Kožedubu.
Snimljeno o Kožedubu dokumentarac„Tajne stoljeća. Dva rata Ivana Kožeduba.
Bibliografija
- Kožedub I. Tri bitke. - M.: Vojna izdavačka kuća NKO SSSR, 1945. - 40 str.
- Služim svojoj zemlji. - M. - L.: Detgiz, 1949.
- Praznik pobjede. - M., 1963.
- I. N. Kozhedub Odanost domovini. - M.: Dječja književnost, 1969, 1975. - 430 str. - 100.000 primjeraka.
- Prijatelji. - M., Dječja književnost, 1975.
- Ivan Kozhedub Odanost domovini. Tražeći borbu. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 str. - (Staljinovi sokoli). - 5000 primjeraka. - ISBN 5-699-14931-7
- I. N. Kozhedub Nepoznati Kozhedub. Služim svojoj zemlji. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 str. - (Najveći sovjetski asovi). - 4000 primjeraka. - ISBN 978-5-699-34385-0
Ivan Nikitovič Kožedub nikada nije oboren tijekom Velikog Domovinskog rata, a iako je nokautiran, uvijek je sletio svoj avion. Kozhedub na svom računu ima i prvi borbeni avion na svijetu, njemački Me-262. Ukupno je tijekom rata napravio 330 naleta. U tim naletima uništena su 64 neprijateljska zrakoplova. Tri puta je heroj Sovjetskog Saveza.
Svaki pilot ima svog asa, samo za njega, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjeka čiji je karakter skladno spojio hrabrost, hrabrost i iznimnu staloženost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, odmah pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji.
Majstorski je posjedovao auto, mogao ga je voziti i zatvorenih očiju.
Svi njegovi letovi bili su slap raznih manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona. Nije bilo lako svima koji su morali letjeti s Kožedubom kao krilnim da ostanu u zraku iza svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek nastojao prvi pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!
Djetinjstvo i mladost
Kozhedub Ivan Nikitovič rođen je u velikoj seljačkoj obitelji u Ukrajini u selu Obrazhievka, pokrajina Černihiv. Bio je najmlađe dijete, imao je tri starija brata i sestru. Datum rođenja službeno se smatra 8. lipnja 1920., ali, kao što znate, dodao je sebi dvije godine koje su bile potrebne za upis u tehničku školu. Pravi datum rođenja Ivana Kozheduba je 6. srpnja 1922. godine. Njegov je otac radio na zemlji i radio u tvornici, ali je našao vremena za knjige, pa čak i sam pisao poeziju. Odgajao je djecu strogo, pokušao im usaditi osobine kao što su ustrajnost, marljivost i marljivost.
Kada je Vanya išao u školu, već je znao pisati i čitati. Dobro je učio, ali je s prekidima pohađao školu, jer ga je na kraju prve školske godine otac poslao u susjedno selo da radi kao pastir. Prije ulaska na Visoku kemijsku tehnologiju 1934. godine, Ivan Nikitovič uspio je raditi u knjižnici. 1938. bila je prekretnica u sudbini mladića - tada počinje posjećivati letački klub.
U proljeće 1939. godine dogodio se njegov prvi let koji ostavlja izvrstan dojam. Već 1940. godine, nakon što je odlučio postati borac, ušao je u vojnu letačku školu, nakon čega je ovdje ostavljen kao instruktor.
Nakon početka Velikog domovinskog rata, Ivan Kozhedub i cijela škola prebačeni su u Kazahstan, ali je nakon brojnih izvješća u jesen 1942. poslan u Moskvu. Ovdje upada u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju pod zapovjedništvom Ignacija Soldatenka. Ivan Nikitovič je u ožujku 1943. izletio na svoj prvi borbeni zadatak, ali kada je došao pod vatru, nekim je čudom uspio sletjeti gotovo neozlijeđen. Prošlo je otprilike mjesec dana prije nego što je budući veliki pilot sjeo u svoj novi avion La-5.
Ivan Kozhedub otvara svoj osobni borbeni račun u srpnju 1943., tijekom bitke kod Kurska. Ovo je bio njegov četrdeseti nalet. Nekoliko dana na popisu su već bile 4 pobjede. 6. kolovoza 1943. Ivan Nikitovič Kozhedub dobio je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave rata. Istovremeno, on sam počinje zapovijedati eskadrilom. U jesen 1943. poslan je u pozadinu, predstojale su vruće teške borbe, trebalo se oporaviti.
Nakon povratka na front, odlučuje promijeniti taktiku, zaustavljajući se na niskom letu, što je zahtijevalo hrabrost i veliku vještinu. Za vojne zasluge početkom veljače 1944. mladi perspektivni borbeni pilot dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kolovoza 1944. Kozhedub je već dobio drugu zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza, a tada je osobno oborio 48 neprijateljskih zrakoplova u 246 naleta. U prvom jesenskom mjesecu 1944. na Baltik je poslana grupa pilota pod vodstvom Kozheduba.
Ovdje je u samo nekoliko dana, pod njegovim zapovjedništvom, oboreno 12 njemačkih zrakoplova, svoja su izgubili samo 2. Nakon takve pobjede neprijatelj je napustio aktivna djelovanja na ovom području. Još jedna značajna zračna bitka odigrala se zimi, u veljači 1945. godine. Tada je oboreno 8 neprijateljskih zrakoplova, a uništen je 1 zrakoplov sovjetske vojske. Značajno osobno postignuće za Ivana Kozheduba bilo je uništenje mlažnjaka Me-262, koji je bio znatno brži od njegovog Lavočkina. U travnju 1945. veliki borbeni pilot oborio je svoja posljednja 2 neprijateljska zrakoplova.
Do kraja Velikog Domovinskog rata Ivan Kozhedub je već bio major, na njegovom računu bila su 62 oborena zrakoplova i 330 naleta i 120 zračnih bitaka. U kolovozu 1945. po treći put je postao Heroj Sovjetskog Saveza.
Poslijeratne godine
Nakon završetka rata odlučio je nastaviti službu. Krajem 1945. Ivan Nikitovič je upoznao svoju buduću suprugu. U braku su imali dvoje djece: sina i kćer. Nastavio je i školovanje, 1949. završio je Zrakoplovnu akademiju, a 1956. i Vojnu akademiju Glavnog stožera. Sudjelovao je u neprijateljstvima u Koreji, pod njegovim zapovjedništvom bila je 324. divizija borbenog zrakoplovstva. Godine 1985. Ivan Kozhedub dobio je visoki čin zračnog maršala.
Također u njegovoj biografiji potrebno je istaknuti društvene aktivnosti. Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, kao i narodni poslanik SSSR-a. Ivan Kozhedub umro je na svojoj dači 8. kolovoza 1991. godine.
Krajem 1946. došlo je do promjena u osobnom životu Ivana Kozheduba. Vraćajući se navečer vlakom u Monino kod Moskve, Ivan je upoznao učenicu desetog razreda Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva suputnica cijeloga života, glavna pomoćnica i pomoćnica, kako ju je zvao sam Ivan Nikitovič. Malo se zna o Kozhedubovu osobnom životu, a za to postoji objašnjenje: prema rođacima, zrakoplovstvo je bilo i ostalo njegov pravi osobni život. Ali nešto se može naučiti iz priča sina poznatog pilota Nikite Ivanoviča, kapetana 1. reda pričuve. Tako se doznalo da bi prvo poznanstvo u vlaku moglo biti i posljednje za oboje mladih. U početku se Veronici nije sviđao mladi časnik, činio se neprivlačnim zbog niskog rasta i ukrajinskog naglaska. Ali, nakon što su se hladno rastali, mladi su se nakon nekog vremena ponovno sreli u istom vlaku. Ivan je preuzeo inicijativu u svoje ruke i nagovorio Veroniku da ide s njim na ples u garnizonski klub.
Bila je zima, pred sam Novu godinu. Kozhedub je upoznao Veroniku u letećem raglanu, nošenom preko tunike. Dok su šetali teritorijom postrojbe do kluba, djevojka se iznenadila što su svi časnici, čak i viši po činu, salutirali Ivana. Pomislio sam: kakav je ovo major, ako ga i pukovnici salutiraju i protežu se. Činjenica je da pozdraviti i izvršiti naredbu "Pažnja!" prije Heroja Sovjetskog Saveza, čak su i visoki dužnosnici bili obveznici vojnih pravila koje je uspostavio Josip Staljin (pod Hruščovom ta su pravila ukinuta). No, Ivan joj nije priznao u čemu je tajna sve dok nisu ušli u klub.
Kad je skinuo raglan, djevojka je vidjela tri zvijezde heroja, hrpu dasaka narudžbi - i ostala bez riječi
Nakon plesova, uslijedila je gozba na kojoj je Kozhedub, prema tradiciji koja se dijelom razvila, svoju odabranicu upoznao s časnicima. Tada je Veronici ispričao kako su mu suborci prišli i šapnuli mu na uho: "Pa, Ivane, odobravam izbor." Nova, 1947., mladi su se već sastali zajedno. A ujutro 1. siječnja, u seoskom vijeću Monino, brzo su, bez svjedoka, slikani. Od tada su Kozhedubovi živjeli u savršenom skladu gotovo pedeset godina.
Glavna pokretačka snaga obitelji Kozhedub uvijek je bila samo ljubav.
Djeca se nisu sjećala da su im se roditelji ikada uvrijedili
Ali sjetili su se da je sa svakog putovanja tata uvijek donosio darove ne samo njima, već i mami. U svim domaćim poslovima Ivan Nikitovič se oslanjao na svoju ženu i marljivo je skrivao od nje opasnosti svog profesionalnog života - brinuo se o svojoj ženi.
Godine 1947. rođena je kći Natalija, a 1953. sin Nikita (kapetan 3. ranga Ratne mornarice SSSR-a).
Zrakoplovi kojima je upravljao Ivan Kozhedub
La-5. Heroj Sovjetskog Saveza izveo je svoj prvi nalet 26. ožujka, let je završio neuspješno: njegov prvi borbeni lovac La-5 (bočni broj 75) je oštećen u borbi, a pri povratku na uzletište, osim toga, na njega je pucano svojim protuzračnim topništvom. Uz velike poteškoće, pilot je uspio dovesti automobil na uzletište i sletjeti. Nakon toga je oko mjesec dana letio na starim lovcima, dok opet nije dobio novi La-5. Bio je to izvrstan laki borac s brojem "14" i natpisima iscrtanim bijelom bojom s crvenim obrubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika Koneva G.N.", s desne strane - " Od kolektivnog poljoprivrednika Koneva Vasilija Viktoroviča." La-5 je jednomotorni drveni niskokrilni zrakoplov. Glavni konstrukcijski materijal korišten u okviru zrakoplova bio je bor. Za izradu nekih okvira i krakova krila korišteno je delta drvo. Naoružanje borca sastojalo se od 2 sinkrona topa ShVAK kalibra 20 mm s pneumatskim i mehaničkim punjenjem. Ukupno streljivo iznosilo je 340 granata. Za gađanje cilja korišten je kolimatorski nišan PBP-la.
La-7. Krajem lipnja 1944. sovjetski as je premješten za zamjenika zapovjednika u slavnu 176. gardijsku lovačku zračnu pukovniju. Ova formacija, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine. Postao je daljnja modernizacija lovca La-5 i jedan od najboljih serijskih strojeva kraja Drugog svjetskog rata. Ovaj lovac je imao izvrsne letne kvalitete, visoku upravljivost i dobro naoružanje. Na malim i srednjim visinama imao je prednost u odnosu na posljednje klipne borce Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. La-7, na kojem je Kozhedub završio rat, trenutno se nalazi u Središnjem muzeju ruskog ratnog zrakoplovstva u selu Monino.