Svaka generacija čovječanstva iza sebe ostavlja zanimljive povijesne trenutke i fotografije koje vas pozivamo da pogledate s nama.

Zadnje javno pogubljenje u Sjedinjenim Državama, 1936

Boksački meč na stadionu Yankee, 1923

Teretana na brodu Titanic, 1912

Godine 1955. princeza Marianne Sayn-Wittgenstein-Sain snimila je fotografiju koju je nazvala "Princeza Yvonne i princ Alexander". Ova fotka je dosta popularna, uostalom, za 1955. djevojka koja pije i dečko koji puši je neka glupost, za razliku od danas. Pogotovo neki prinčevi. Dakle, na fotografiji je princeza Marianne potomak slavne dinastije Sayn i Wittgenstein koja datira iz 1145. godine iz istoimene carske grofovije u njemačkoj Westfaliji. Puno ime dječaka pušača je Heinrich Alexander Sayn-Wittgenstein, puno ime djevojčica je Philippa Sayn-Wittgenstein.

Član posade bombardera B-24 Liberator (američki teški bombarder tijekom Drugog svjetskog rata). Takvo je streljivo bilo potrebno za preživljavanje na nadmorskoj visini od 7620 m u Njemačkoj 1943.-1945.

Kino, 1921

Lijes Johna F. Kennedyja ispod kupole Kapitola, studeni 1963

Soba za autopsiju na medicinskoj školi u Bordeauxu, Francuska, 1890

Uništavanje bizona u Sjedinjenim Državama od 1830-ih, odobreno od strane lokalnih vlasti, imalo je za cilj potkopati ekonomski način života indijanskih plemena i osuditi ih na gladovanje.

Masovno prigradsko naselje, SAD, 1950

Vojnik pregledava dragocjenosti koje su nacisti odabrali i pripremili za izvoz u grad Ellingen, Njemačka, 24. travnja 1945.

Ovako je trebao izgledati slavni Mount Rushmore da 1941. nije nestalo sredstava

Unutar stare zgrade Metropolitan opere u New Yorku, 1937

Posada broda američke obalne straže USS Spencer pogodila je torpedom njemačku podmornicu U-175, 1943.

"Nogometni klub". Oko 1895-1910

Američka vlada izradila je niz fotografija o tome kako je Hitler mogao promijeniti svoj izgled (1940-e).

Lua pogreška u Module:CategoryForProfession na retku 52: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).

Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sain
njemački Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Princ Sayn-Wittgenstein-Sain sa suprugom
Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Rodno ime:
Datum rođenja:
Državljanstvo:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Nacionalnost:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Zemlja:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Datum smrti:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Mjesto smrti:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Otac:	6. princ Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sain
Majka:	Marianne von Mayer-Melnhof
Suprug:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Suprug:	Gabriella von Schönborn-Wiesentheid
djeca:	Henry, Alexandra, Casimir, Philippa, Ludwig, Sophia i Peter
Priznanja i nagrade:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Autogram:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Web stranica:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Razno:	Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
Lua pogreška u Module:Wikidata na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula).
[[Lua pogreška u Module:Wikidata/Interproject na retku 17: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (vrijednost nula). |Radovi]] u Wikizvoru

Napišite recenziju članka "Sain-Wittgenstein-Sain, Alexander"

Bilješke

Odlomak koji karakterizira Sayn-Wittgenstein-Sain, Alexander

A djedov “biznismen”, nažalost, bio je apsolutno katastrofalan... I vrlo brzo je tvornica vune, koju je on, bakinom “lakom rukom”, posjedovao, rasprodana zbog dugova, a bakini roditelji mu nisu htjeli pomoći više, pa kako je ovo već treći put da je djed potpuno izgubio sve što su darovali.
Moja baka (mamina majka) potjecala je iz vrlo bogate litavske plemićke obitelji Mitrulevicius, koja je i nakon „dekulakizacije“ još uvijek imala mnogo zemlje. Stoga, kada se moja baka (protiv volje svojih roditelja) udala za mog djeda, koji nije imao ništa, njeni roditelji su im (da ne bi izgubili obraz) dali veliku farmu i lijepu, prostranu kuću... koja je nakon nekog vremena , djed je, zahvaljujući svojim velikim “komercijalnim” sposobnostima, izgubljen. Ali kako su tada već imali petero djece, naravno, bakini roditelji nisu mogli ostati po strani i dali su im drugu farmu, ali s manjom i ne tako lijepom kućom. I opet, na veliku žalost cijele obitelji, vrlo brzo je nestao i drugi “dar”... Sljedeća i posljednja pomoć bakinih strpljivih roditelja bila je mala tvornica vune, koja je bila vrhunski opremljena i, ako se pravilno koristila , mogao bi stvoriti vrlo dobar prihod, omogućujući cijeloj bakinoj obitelji ugodan život. No, djed je, nakon svih životnih nedaća koje je proživio, u to vrijeme već uživao u “žestokim” pićima, pa se na gotovo potpunu propast obitelji nije trebalo predugo čekati...
Upravo je to nemarno “gospodarstvo” mog djeda dovelo cijelu njegovu obitelj u vrlo tešku materijalnu situaciju, kada su sva djeca morala raditi i uzdržavati se, ne razmišljajući više o studiju na višim školama ili institutima. I zato je, pokopavši svoje snove da jednog dana postane liječnica, moja majka bez puno izbora otišla raditi u poštu, jednostavno zato što je tamo tada bilo slobodno mjesto. Tako je, bez ikakvih posebnih (dobrih ili loših) “avantura”, u jednostavnim svakodnevnim brigama, neko vrijeme prolazio život mlade i “stare” obitelji Seryogin.
Prošla je skoro godina dana. Mama je bila trudna i čekala je svoje prvo dijete. Tata je doslovno “letio” od sreće, a svima je poručio da će sigurno dobiti sina. I pokazalo se da je bio u pravu - stvarno su dobili dječaka... Ali pod tako zastrašujućim okolnostima koje ni najbolesnija mašta nije mogla zamisliti...
Mamu su jednog Božića, doslovno prije Nove godine, odveli u bolnicu. Kod kuće su, naravno, bili zabrinuti, ali nitko nije očekivao negativne posljedice, jer je moja majka bila mlada, snažna žena, s razvijenim tijelom sportaša (aktivno se bavila gimnastikom od djetinjstva) i, prema svi opći pojmovi, porod je trebao biti lagan. Ali netko tamo gore, “visoko”, iz nepoznatih razloga, očito stvarno nije želio da majka ima dijete... A ovo što ću vam dalje reći ne ulazi ni u kakav okvir filantropije ili liječničke zakletve i čast. Liječnik Remake, koji je te noći bio dežurni, vidjevši da su porodilji odjednom “opasno zastali” i da je majci sve teže, odlučio je pozvati glavnog kirurga bolnice Alytus, doktora Ingelevičiusa... koji je morao biti izvučen te večeri ravno sa svečanog stola. Doktorica se, naravno, pokazala “ne sasvim prisebnom” i, brzo pregledavši majku, odmah je rekla: “Rez!”, očito želeći se brzo vratiti za “stol” koji je tako žurno napušten. Nitko mu od liječnika nije htio proturječiti, a moja je majka odmah bila pripremljena za operaciju. A onda je počelo ono najzanimljivije od čega mi se, slušajući današnju maminu priču, digla na glavi duga kosa....

Radziwilli su najbogatija obitelj u Velikoj Kneževini Litvi, 1547. godine prvi su u državi dobili kneževsku titulu Svetog Rimskog Carstva. ( Da, s obzirom na to da nema više originala, imat ćemo na umu koje su zemlje u areni.)

.
Radzivili su imali ogromne zemljišne posjede na teritoriju moderne Republike Bjelorusije, uključujući gradove i mjesta Geranyony, David-Haradok, Kletsk, Koidanovo, Kopys, Lakhvu, Mir, Nesvizh, Chernavchitsy, Shchuchin, u Litvi gradove Kadainiai , Dubingiai, Birzhai i mnoga sela. Nakon Olelkovicha, kneževina Slutsk sa Slutskom i Kopylom pripala je Radzivilima.

.
U 16.-18. stoljeću imali su vojsku plemstva i vojnog osoblja, vlastite tvrđave Slutsk, Nesvizh, Birzhi, Keidany, Mir, Lyubchu. Godine 1528. Radziwilli, na čijim je posjedima bilo 18.240 “dimova”, poslali su 760 konjanika u vojsku Velike Kneževine Litve, 1567. godine od 28.170 “dimova” - 939 konjanika i 1.586 pješaka. Imali su značajnu ulogu u političkom životu poljsko-litavske zajednice. Od 18. stoljeća poznati su kao pokrovitelji umjetnosti, kolekcionari galerija portreta i osnivači manufaktura.

.
Izdavačka kuća “Bjeloruska enciklopedija imena Petra Brovke” u nastavku albuma “Radziwills. Album portreta 18.-19. stoljeća” planira objaviti enciklopediju Radziwillovih.

.
Prema obiteljskoj legendi, obitelj potječe iz najvišeg svećeničkog staleža poganske Litve a njegov predak bio je svećenik Lizdeika, sin Narimuntov. Imao je sina Sirputisa, koji se oženio jaroslavskom princezom, imali su sina Voishunda, koji je kršten pod imenom Kristijan, te je zajedno s ocem potpisao Vilensko-radomsku uniju.

Godine 1518. Radziwilli (u osobi kneza Nikole, zvanog amor Poloniae) dobili su titulu prinčeva Rimskog Carstva, koja je 1547. proširena na cijelu obitelj.

.
Grb Radziwillovihiz privilegija Ferdinanda I., danog Nikoli Radzivillu Crnom 14. prosinca 1547., zajedno s titulom kneza.
.
Obitelj Radziwill blisko je povezana s Czartoryskim -

.
Angelika (Anelya) Radziwill (1781.-1808.), supruga od 1800. kneza Konstantina Adama Czartoryskog (1773.-1860.) - kći kneza Michaela Hieronymusa Radziwilla

.
Njezina majka Helena Radziwill bila je prijateljica Isabelle Czartoryske

.
Dominik Jeronim, djed Marije, žene Klodvigove, bio je učenik Adama Kazimierza Czartoryskog. Postoji legenda (nema dima bez vatre) da je Dominik znao i sakrio blago od 60 funti, koje još nije pronađeno.

-
Mislite li da je Dominic prenio informacije o skrivenim dragocjenostima svojoj kćeri jedinici Stephanie? A ona njezine kćeri Marije, koja je postala supruga kancelara Pruske Njemačke Clovisa pod Wilhelmom 2.?

.
Wittgensteinova druga žena bila je Leonilla. Imajući nasljedstvo od prve supruge - bračnog para Wittgenstein n živio u luksuzu.

Lev Petrovič Witgnshtein (1799.-1866.)
.

.
Stefania Radziwill u vjenčanici (1828.)
.

Ovdje imam sumnju da je suprug Stefanie Radziwill bio dekabrist Wittgenstein, koji je također umro, ostavivši nasljedstvo književnoj Leonili. Oni. zapravo postoji žena koja je živjela 102 godine i navodno je napisala par knjiga. Ali tko je ona zapravo bila, neće nam reći. Ipak, držimo se savjeta - "po djelima ćete ih poznati" - Ova priča je izmišljena kako bi se opravdalo bogatstvo koje se pojavilo. Ako idemo suprotnim putem od budućnosti, tj. naših dana, zatim aktivnosti "rođaka" supruga Stefanie Radziwill -
.
Europa Nostra je paneuropska federacija udruga stvorena s ciljem popularizacije i zaštita kulturne baštine i prirodni okoliš Europe,sastoji se od 250 neprofitnih nevladinih organizacija (tj. neplaćača poreza) koje djeluju u 45 europskih zemalja.
.
A da biste tu baštinu zaštitili, morate znati kome ona pripada. Nisu se uzalud vodili takozvani nasljedni ratovi, kojima do danas nema kraja.

.
Povijest aktivnosti

.
Udruga je osnovana 1963. godine godine i ima sjedište u Den Haagu. Od 1978. dodjeljuju se nagrade za održavanje i obnovu kulturnih znamenitosti u europskim zemljama. Većina nacionalnih udruga prvenstveno djeluje na području zaštite lokalne kulturne baštine u suradnji s velikim institucijama poput Europske unije, Vijeća Europe i UNESCO-a.

.
Godine 2002. Europska unija pokrenula je program Nagrada Europske unije za kulturnu baštinu/Europa Nostra Awards. Svrha ovog programa je:

.
- promicanje uspostave visokih i strogih standarda u području zaštite kulturne baštine;

Poticanje razmjene iskustava i kompetencija na nadnacionalnoj razini;

Poticanje organizacije manifestacija za razvoj kulturne baštine.

Oni. Sasvim je moguće reći da se uz zaštitu povijesnih spomenika od 1963. godine provodio popis preostalih dvoraca i utvrda te popisivali obitelji kojima bi ti dvorci mogli pripadati. Sastavljale su se duge, vrlo duge biografske priče književnih junaka. Stoga se u filmovima često može čuti da je slučajnost imena i događaja slučajna. Naravno, kako oni znaju što pohranjuje ljudska memorija?

***

Ne zaboravimo da je Lev imao kćer jedinicu, Mariju, čiju sam sliku stavio u svoj članak 1. studenog 2015., a koja je “uspješno” potpisana imenom Levove navodne druge žene Leonille, književnog lika koji je navodno rodila Levovi sinovi. I nisu oni ti koji traže titulu i druge povlastice, nego je on, kupivši srušeni dvorac Sayn novcem svoje prve žene Radziwill, dobio titulu, zahvaljujući kojoj su njegovi sinovi iz drugog braka s Leonellom bili pušteni u kućama pruske Njemačke, gdje je do tada kćerin muž služio kao kancelar Leo, koji je sestra po ocu ovih osoba.

U braku su Lev i Stephanie dobili kćer Mariju i sina Petera. Na Petrovoj stranici piše da je imao još dva brata. Ali nema podataka o njima. Možda su to bili sinovi druge žene njegova oca

Leonilla Ivanovna Wittgenstein
.

Jedan od Leonillinih sinova

.
Aleksandar Ljvovič (1847.-1940.), 1883. odrekao se kneževske titule i uzeo ime grof von Hohenburg(na kojoj osnovi?), bio je oženjen tri puta, uključujući i kćer kolekcionara starina Duke de Blacas; sada obitelj Sayn-Wittgenstein-Sain vodi njegov praunuk Alexander (rođen 1943.).
.

Hohenburg -Hachenburg(Njemački) Hachenburg) je grad u Njemačkoj, u saveznoj državi Rajna-Falačka.

Loza grofova od von Sayn, koja se spominje već 1145., prestala je u muškoj lozi 1246., nakon čega je grofovija prelazila iz ruke u ruku sve dok nije bila u rukama mlađe grane kuće Sponheim. Godine 1607. obitelj Sponheim od Sayn-Wittgensteina podijelila se u tri loze:

• Prvi od njih, Sayn-Wittgenstein-Berleburg, dijeli se na tri grane.

• Najstariji, koji je zadržao to ime i dobio kneževsku titulu 1792., pripadao je princu Augustu (1788.-1874.), od 1852. prvom ministru Vojvodstva Nassau. Njegovi sinovi Emilije i Ferdinand bili su u ruskoj službi. Sadašnji glava obitelji oženjen je danskom princezom Benediktom.


• Drugu granu čine grafovi Sayn-Wittgenstein-Carlsburg, od kojih je posljednji umro 1806. ne ostavivši izravnog nasljednika.


• Treću granu čine grafovi Sayn-Wittgenstein-Ludwigsburg, među kojima je bio ruski feldmaršal Peter Wittgenstein. Njegov sin Lev, zahvaljujući uspješnom braku s posljednjim predstavnikom starije grane Radzivilla, naslijedio je njihove goleme posjede u Bjelorusiji, uključujući dvorac Mir. Godine 1861. pruski mu je kralj dodijelio titulu princa. Sayn-Wittgenstein-Sain. Sadašnji nositelji ove titule potječu iz njegovog braka s princezom Leonillom Baryatinskaya (1816.-1918.). Najstariji predstavnici ovog roda pripadaju morganatskoj grani i nose prezime von Falkenberg.

• Druga glavna linija Sayn-Wittgenstein-Sain, prestao je u muškom naraštaju 1632. godine.


• Treća glavna linija Sayn-Wittgenstein-Wittgenstein, Kasnije Sayn-Wittgenstein-Hohenstein posjedovao najbogatije zemlje sa središtem u Lasfi. Godine 1804. uzdignuta je u carsko kneževsko dostojanstvo i postoji do danas.

.

Također je lako napraviti nasljednike dijeljenjem linije na nekoliko dijelova - na primjer mlađi, srednji. Neki su umrli, preživjeli su im preuzeli nekretnine i druge dragocjenosti. Tako su se sve te stvari radile rođaci, upisani po imenima sela, ne možeš nazvati grad od 5000 ljudi ili? Ako ne po imenu grada, onda po imenu dvorca - nekada je to bilo "modno", otvarajući vrata bogatog Pinokija onima koji su imali neki oronuli oronuli dvorac čije su ime pripisivali sebe, postajući osobe najvišeg ranga. Pa, ili ima neka Anka mitraljezac ili Anna von Pol Met Chits (Anna von Paul Met Cheats).

Najzanimljivije je da je od svih ogranaka ona iz treće linije koja je i danas živa - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Skoro kao Holstein Njegovog Carskog Veličanstva Kolka Mare. I što? Nije uzalud da ljudi prelaze iz "krpa u bogatstvo". I nekako se ta nit proteže tamo, znači bliže Pruskoj.
.

U 18. stoljeću titulu grofa od Sayn-Wittgenstein-Saina nastavili su nositi potomci grofa Ludwiga von Sayn-Wittgenstein-Neumagena (vidi gore). Posljednji od njegovih potomaka u izravnoj muškoj liniji umro je 1846., a njegove kćeri Elisabeth (1845. – 1883.) i Eleanor (1840. – 1903.) bile su naizmjenično žene princa Otta von Sayn-Wittgenstein-Berleburga. Takvi krvno-srodnički brakovi omogućili su održavanje obiteljskih posjeda u kući Wittgenstein.

Prava na upražnjenu grofovsku titulu polagala je grana obitelji Berleburg-Ludwigsburg koja se sredinom 18. stoljeća nastanila u Ruskom Carstvu i u osobi Petra Wittgensteina postigla iznimno visok položaj u St. sud. Njegov sin Lev Petrovich Wittgenstein, kao nasljednik kolosalnog Radziwillovog bogatstva, 1848. godine stekao je ruševine obiteljskog dvorca Sayn u Pruskoj i uz njih sagradio novu rezidenciju u romantičnom neogotičkom stilu. Godine 1861. pruska mu je kruna dodijelila titulu princa Sayn-Wittgenstein-Saina.

Najstariji sin Leva Petroviča živio je u Rusiji, ali su ostali sinovi radije provodili vrijeme u Njemačkoj, gdje su 1894.-1900. brzo Kancelar Reicha zauzeo ih zet Clovis Hohenlohe.

.
Von Sayn-Wittgensteinovi također su ostavili traga u ruskoj povijesti. Člana ove obitelji, grofa Christiana Ludwiga Kasimira zu Sayn-Wittgensteina, zarobili su ruski vojnici 1761. godine. Pridružio se ruskoj vojsci i na kraju došao do čina general-pukovnika. Godine 1768. u Kijevu mu se rodio sin Ludwig Adolf.

.
U dobi od 12 godina Pyotr Christianovich Wittgenstein, kako je Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein postao poznat u Rusiji, bio je uvršten u vojnike. S 24 godine već je bio major. Wittgenstein je sudjelovao u vojnim operacijama protiv Poljske, zatim je prebačen u korpus grofa Zubova na Kavkazu i sudjelovao u zauzimanju Derbenta. Zbog iskazane hrabrosti prijevremeno je unaprijeđen u čin potpukovnika.

.
Godine 1801. general-major Wittgenstein imenovan je zapovjednikom elizavetgradske husarske pukovnije, na čijem je čelu u kampanji 1805. dobio Jurja 3. stupnja za bitku kod Amstettena. Godine 1806. Wittgenstein je sudjelovao u Turskom ratu. Zatim je 1807. ponovno sudjelovao u ratu protiv Napoleona i istaknuo se u bitci kod Friedlanda.

Car Aleksandar I. imenovao je general-pukovnika Witgensteina zapovjednikom Lifegardijske husarske pukovnije. Početkom Domovinskog rata 1812. povjeren mu je 1. korpus, koji je tijekom povlačenja vojske od Drise do Smolenska dobio zapovijed da pokriva putove prema St. Petersburgu. Dok su se obje glavne ruske vojske povlačile, Wittgenstein je nanio nekoliko poraza jedinicama MacDonalda i Oudinota (Napoleon je u svojim memoarima govorio o Wittgensteinu kao o "najsposobnijem od svih ruskih generala". U samoj Rusiji nisu svi bili takvog mišljenja, s obzirom na to da Wittgenstein prilično osrednji vojskovođa). Nakon zauzimanja Polocka (7. listopada), počeli su ga zvati "branitelj Petrova grada". Plemstvo Petrogradske gubernije poklonilo je Wittgensteinu adresu, a petrogradski trgovci dali su mu 150.000 rubalja. Istodobno se na Wittgensteinovom grbu pojavila vrpca s riječima "Svoju čast ne dam nikome" i slika mača sv. Jurja s istim natpisom, ali na latinskom "Honorem meum nemini dabo". oružje.

.
Godine 1813., kada su ruske trupe ušle u Prusku, Wittgenstein je zauzeo Berlin i time ga spasio od napada Francuza. Nakon smrti Kutuzova, unatoč činjenici da su tri generala bila viša od Wittgensteina po činu, on je imenovan vrhovnim zapovjednikom. Primivši vojsku prije bitke kod Lucena, nedovoljno upućen u stanje stvari, posramljen prisutnošću savezničkih monarha, Wittgenstein, kako u ovoj bitci, tako i potom u bitci kod Bautzena, nije bio na visini zadatka i zamolio da bude razriješen dužnosti vrhovnog zapovjednika. Ostavši u vojsci, bio je teško ranjen u bitci 15. veljače 1814. kod Barsyur-Oba.

.
Godine 1818. Wittgenstein je imenovan vrhovnim zapovjednikom 2. armije i članom Državnog vijeća. Car Nikola I. dodijelio mu je čin feldmaršala i na početku Turskog rata 1828. imenovao ga vrhovnim zapovjednikom ruskih trupa u europskoj Turskoj. Pod vodstvom Wittgensteina zauzete su tvrđave Isakcha, Machin i Brailov.

.
Godine 1829. Wittgenstein je smijenjen s mjesta vrhovnog zapovjednika i povučen iz svih poslova. Godine 1834. pruski kralj Fridrik Vilim III uzdigao je Wittgensteina u dostojanstvo Njegovog Svetlog Visočanstva, a usvajanje te titule dopustio mu je car Nikola I. Petar Kristijanovič Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) umro je 1842. godine.

(Imao je dva sina u Rusiji. Prinčevi Petar i Evgenij Aleksandrovič Wittgenstein zapisani su u 5. dijelu rodoslovne knjige peterburške gubernije. Godine 1834. knez Petar Aleksandrovič Wittgenstein oženio je princezu Leonilu Ivanovnu Barjatinsku. Rođena je 1816. i je bila jedna od najljepših i najobrazovanijih žena u Sankt Peterburgu. Princeza Wittgenstein je bila ljubiteljica Francuske i stoga se ubrzo preselila u Pariz Njemačka kancelarka Bismarck, kako bi spriječila francusko-pruski rat, ostala je udovica u dobi od 50 godina, Leonilla von Wittgenstein se nastanila u Švicarskoj i tamo umrla u 102. godini života. od nje su preživjeli, jedan od njih je djelo Horacea Verneta, drugi je djelo Franza Xavera Winterhaltera).

.
Drugi član obitelji von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein, služio je u Rusiji. Rođen je 1824. 1845. godine. pratio princa Aleksandra od Hessena na Kavkaz, a 1848. sudjeluje u ratu protiv Danske. Tada je pod imenom Emilije Ludvigovič Wittgenstein stupio u rusku službu. Uskoro on imenovan je ađutantom kneza Vorontsova i do 1852. sudjelovao je u vojnim operacijama na Kavkazu.
.
Godine 1862. Wittgenstein je bio u Varšavi pod velikim knezom Konstantinom Nikolajevičem. Tijekom rusko-turske kampanje 1877-78. bio je u carevoj pratnji. General pukovnik Emilius Ludwigovich Wittgenstein umro je 1878.

.
Heinrich Alexander Ludwig Petar knez zu Sayn-Wittgenstein, a to mu je bilo i puno ime, rođen 14.08.1916. u Kopenhagenu. Bio je drugi od trojice dječaka rođenih u obitelji diplomata Gustava Alexandera zu Sayn-Wittgensteina (rođen 1880., umro 1953.). bio je unuk kneza Petra Aleksandroviča Wittgensteina i njegove supruge Leonile Ivanovne Barjatinske) i njegova supruga Walpurga, rođena barunica von Friesen (rođena 1885., umrla 1970.).
Heinrichov stariji brat zvao se Ludwig, njegov mlađi brat Alexander (Ludwig je, kao i Heinrich, umro tijekom rata. Alexander je umro nakon rata od posljedica prometne nesreće).

.
Godine 1919., nakon poraza kajzerovske Njemačke u Prvom svjetskom ratu, njegov otac napušta diplomatsku službu i s obitelji seli u Švicarsku. Od 6 do 10 godina Heinrich je učio kod kuće, učeći s posebno angažiranim učiteljima. Ipak, na kraju su roditelji shvatili da se ne mogu nositi s Heinrichom i njegovim starijim bratom Ludwigom. Godine 1926. roditelji su ih poslali u internat u Neubeuren u Gornjoj Bavarskoj.

.
Prinzessin Marianne und Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Prinz Heinrich und Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des „zu“ ein „von“ im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil „Fürst von Sayn-Wittgenstein“ nutzen, wurden von adoptierten Namensträgern oder deren Ehepartnern gegründet und stehen in keinem Zusammenhang mit den ehemals Fürstlichen Häusern Sayn-Wittgenstein

.
Njegov predak je grof, od 1836. Njegovo Svetlo Visočanstvo Knez Petar Kristijanovič Wittgenstein(Ludwig Adolf Peter zu Sein-Wittgenstein, 25. prosinca 1768. (5. siječnja 1769.) - 30. svibnja (11. lipnja) 1843., Lvov) - Ruski vojskovođa njemačkog podrijetla, general-feldmaršal (1826.). Tijekom Domovinskog rata 1812. - zapovjednik zasebnog korpusa u smjeru Sankt Peterburga. Djelujući izolirano od glavne ruske vojske, uspio je izvojevati niz pobjeda nad napoleonskim maršalima. U travnju-svibnju 1813 vrhovni zapovjednik rusko-pruske vojske u Njemačkoj; nakon niza bitaka s nadmoćnijim snagama Napoleona i potonjeg povlačenja, degradiran je. Na početku rusko-turskog rata 1828. bio je vrhovni zapovjednik ruske vojske.

Trenutna stranica: 2 (knjiga ima ukupno 42 stranice) [dostupan odlomak za čitanje: 28 stranica]

Viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima

Prezime i ime pilota: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Rang: Major

Eskadrila: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Pobjede: 83

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein

Rođen 14. kolovoza 1916. u Kopenhagenu, Danska. Potjecao je iz obitelji njemačkih aristokrata, a puno mu je ime bilo Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Među njegovim precima bio je feldmaršal ruske vojske P.H. Wittgenstein, koji se istaknuo tijekom rata s Napoleonom i rusko-turskog rata 1828. Mladi Heinrich najprije je odgojen u internatu u Bavarskoj, a potom je studirao u gimnaziji u Bavarskoj. Freiburgu i bio je član Hitlerove mladeži. Wittgenstein je započeo svoju vojnu karijeru 1936. godine kao dio 17. bavarske pukovnije Reiter. Zatim je prešao u Luftwaffe i, nakon završetka letačke obuke u lipnju 1938., stigao u SchGr.40 s činom poručnika. U zimu 1939. prebačen je u bombardersko zrakoplovstvo i uključen u stožernu jedinicu KG254 (od 01.05.1939. - KG54). Wittgenstein je služio u Francuskoj kampanji, Bitki za Britaniju i Istočnom frontu, te je letio u 150 borbenih misija u Ju-88A. U kolovozu 1941. postigao je premještaj u noćne lovačke zrakoplove i, nakon preobuke, raspoređen je u 11./NJG2 u siječnju 1942. U noći 7. svibnja Wittgenstein je osvojio svoju prvu pobjedu, oborivši britanski Blenheim. Njegov račun počeo je brzo rasti. Tako je u noći 6. lipnja, već leteći s Erg.Staffel/NJG2, oborio dva Wellingtona, a u noći 17. lipnja - Wellington i Liberator. Početkom srpnja, oberleutnant Wittgenstein imenovan je zapovjednikom 9./NJG2. U noći 1. kolovoza njegove žrtve postali su Hamiden, Halifax i Wellington, a navečer 10. rujna Stirling, Halifax i Liberator. 21. kolovoza dobio je DK-G, a zatim 2. listopada - RK. Izvršivši do tada 40 noćnih borbenih misija, ostvario je 22 pobjede. Istodobno, svi koji su poznavali Wittgensteina primijetili su njegovu izrazitu ambiciju i individualizam. Od rođenja narušenog zdravlja, imao je nekontroliranu želju da leti i postane najbolji noćni as. Poznat je slučaj kada se jednom uz uzbunu digao u zrak noseći samo čizmu. Kada je Wittgenstein iskočio iz automobila kako bi se popeo na Ju-88Q, koji je bio spreman za polijetanje, čizma mu je zapela za nešto. Ne želeći ni sekunde zadržavati, jednostavno je izvukao nogu iz čizme i, zauzevši mjesto u kokpitu, odmah poletio. U zraku je proveo četiri sata, a cijelo to vrijeme noga mu je bila na papučici kormila samo u jednoj svilenoj čarapi. Ako uzmemo u obzir da temperatura u kabini Junkersa nije bila ugodna, a posade nisu uzalud nosile krznene kombinezone, onda postaje jasno da je ovo mogla izdržati samo osoba željezne volje, koja je imala apsolutnu samokontrolu. . U prosincu je Hauptmann Wittgenstein imenovan zapovjednikom novoustrojene IV./NJG5. U proljeće 1943. grupa je djelovala sa aerodroma u istočnoj Pruskoj, a između 16. travnja i 1. svibnja oborila je pet sovjetskih bombardera: četiri DB-3 i B-25. Zatim je, krajem lipnja, već iznad Nizozemske, snimio pet britanskih zrakoplova, uključujući i noć 25. lipnja - dva Stirlinga, Lancaster i Wellington. Nakon toga, dvije eskadrile pod vodstvom Wittgensteina prebačene su na aerodrome u Brjansku i Orelu kako bi pokrivale jedinice Wehrmachta koje su sudjelovale u ofenzivi u području Kurska. Tijekom 11. i 19. srpnja oborio je šest DB-3, Pe-8, B-25 i Bostona. U noći 20. srpnja prvo je oborio još jedan DB-3, a zatim navečer istog dana, unutar 47 minuta, tri Pe-8, dva B-25 i DB-3. U jednom danu, Wittgenstein je postigao sedam noćnih pobjeda - nijedan noćni lovac Luftwaffea nikada nije postigao takav uspjeh. Zatim je u noći 21. kolovoza B-25 postao njegova žrtva, navečer 22. kolovoza - Pe-8, a navečer 31. srpnja - Li-2. Dana 1. kolovoza njegova grupa transformirana je u I./NJG100. Broj njegovih pobjeda nastavio je rasti. Navečer istog 1. kolovoza Wittgenstein je oborio dva dvokrilca R-5 i Li-2, sljedeće večeri - još jedan R-5, navečer 3. kolovoza - tri DB-3, navečer 5. kolovoza - B-25, a navečer 8. kolovoza - DB opet -3F. Zatim je 15. kolovoza imenovan zapovjednikom II./NJG3, sa sjedištem u sjevernoj Njemačkoj. U noći 24. kolovoza srušio je Halifax, a 31. kolovoza za 64 noćne pobjede nagrađen je RK-EL (Nr.290). U prosincu bojnik Wittgenstein prvo je na čelu II./NJG2, a već 01.01.1944. postaje zapovjednik cijele NJG2. U noći 2. siječnja postigao je još jedan veliki uspjeh, oborivši šest bombardera odjednom. Zatim je u noći 21. siječnja 1944. oborio tri Lancastera i konačno premašio Majora Lenta po broju pobjeda i u to vrijeme zauzeo prvo mjesto među noćnim lovcima. Međutim, ova misija je za Wittgensteina i njegovu posadu umalo završila tragično kada se njihov Ju-88 sudario s netom oborenim bombarderom. Lovac je izgubio dva metra vrha desnog krila i jednu od četiri desne lopatice propelera, a dobio je i rupu dugu oko metar u gornjem dijelu trupa neposredno iza pilotske kabine. Unatoč tome, Wittgenstein je ipak uspio doći do uzletišta i sigurno sletjeti. Navečer 21. siječnja već je bio u drugom avionu - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4 + XM" - ponovno je poletio u tamno nebo i oborio još pet Lancastera. Međutim, tada je njegov vlastiti Junkers oboren. Wittgenstein je naredio radiotelegrafistu majoru Friedrichu Ostheimeru i mehaničaru dočasniku Kurtu Matzuleitu da iskoče padobranom, a sam je pokušao doći do uzletišta Stendal. Međutim, otprilike 12 km sjeveroistočno od uzletišta, u području između sela Klitz i Hohengorener-Damm, zrakoplov se zabio u tlo. Sljedećeg jutra lokalni je seljak pronašao Wittgensteinovo beživotno tijelo dvjestotinjak metara od olupine trupa. Prema jednoj verziji, oborio ga je noćni lovac Mosquito iz 131. sqdn. RAF-a, a s druge - repni strijelac Lancastera iz 156. Sqdn. RAF. Ukupno je izvršio 170 noćnih borbenih misija i oborio 83 zrakoplova, od kojih 33 na istočnom frontu. 21. siječnja posmrtno je odlikovan RK-S (br. 44). Dana 29. siječnja Wittgensteinovi posmrtni ostaci pokopani su na vojnom groblju u blizini aerodroma Deelen, 9 km sjeverno od Arnhema u Nizozemskoj, gdje se tada nalazila njegova eskadrila, a potom su 1948. prebačeni na njemačko vojno groblje u blizini sela IJsselstein, 8 km jugozapadno od grada Utrechta, Nizozemska. U jesen 1992. godine, nakon ujedinjenja Istočne i Zapadne Njemačke, na mjestu Wittgensteinove pogibije podignut je spomen-kamen.

Prezime i ime pilota: Streib, Werner

Rang: Oberst

Eskadrila: ZG1, NJG1

Pobjede: 65

Werner Streib

Rođen 13. lipnja 1911. u Pforzheimu. Nakon završene srednje škole, Werner Streib je tri godine radio kao zaposlenik u banci. Vojnu karijeru započeo je u kolovozu 1934. kao redov u 14. pješačkoj pukovniji Wehrmachta. Zatim je u ožujku 1935. prešao u novostvoreni Luftwaffe i, nakon završetka letačke obuke, dodijeljen je izviđačkom zrakoplovu. Streib je letio na dvokrilcima He-45 i He-46 u sklopu 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Zatim je 1938. godine prekomandovan u 4./JG132 (od 01.11.1938. - 1./JG141, od 01.01.1939. - 1./ZG141, a od 01.05.1939. - 1./ZG1) . U rujnu 1939. poručnik Streib je sudjelovao u poljskoj kampanji, au travnju 1940. - u okupaciji Danske i 9. travnja, zajedno s ostalim pilotima svoje grupe, na zemlji uništio dva dvokrilca Fokker C.VE. Svoju prvu zračnu pobjedu ostvario je 10. svibnja, oborivši britanski Blenheim. Dana 6. lipnja, oberleutnant Streib imenovan je zapovjednikom 2./ZG1, koja je sljedećeg mjeseca reorganizirana u 2./NJG1. U noći 20. srpnja postigao je svoju prvu noćnu pobjedu, oborivši bombarder Whitley blizu Munstera. Ujedno, ovo je bila tek druga pobjeda u ukupnom poretku noćnih lovaca Luftwaffea. Broj njegovih pobjeda počeo je rasti. Tako je ujutro 22. srpnja još jedan "Whitley" postao njegova žrtva, u noći 31. kolovoza - "Wellington" i "Whitley", a navečer 30. rujna - dva "Wellingtona" i "Hampden". 6. listopada Hauptmann Streib je nakon sedam noćnih pobjeda odlikovan RK. U noći 15. listopada oborio je još jedan Hampden, a sljedeće noći još tri britanska bombardera. 18. listopada preuzeo je dužnost I./NJG1. Godine 1941. broj njegovih pobjeda nastavio je rasti. Tako je 10. ožujka navečer oborio Hampdena, 14. ožujka navečer Wellingtona, 10. travnja navečer još dva Hampdena, u noći 16. srpnja dva Wellingtona, a u noći od 7. kolovoza, Whitley, dostigavši ​​prekretnicu od 20 pobjeda. Zatim je u noći 17. kolovoza snimio Lancaster i Whitley, a navečer 27. prosinca - Wellington i Whitley. 26.02.1942. Streib je dobio DK-G. Njegov je broj postojano rastao tijekom godine i, nakon što je srušio 11 Wellingtona, dva Whitleya, Halifax, Stirling i Blenheim, dosegao je granicu od 40 pobjeda u noći 17. rujna. Nakon što je oborio dva Lancastera navečer 02.02.1943., bojnik Streib je povećao svoj rezultat na 45 pobjeda i 26. veljače dobio je RK-EL (br. 197). Navečer 3. travnja tri Halifaxa postala su njegove žrtve, a navečer 9. travnja postigao je svoju 50. pobjedu, srušivši Lancaster. U ljeto je njegova stožerna jedinica primila prototipove novog noćnog lovca He-219 za vojna testiranja, budući da je sam Streib bio gorljivi zagovornik brzog usvajanja ovog zrakoplova u službu. U noći 12. lipnja on je zajedno s radiotelegrafistom dočasnikom Helmutom Fischerom poletio u prototipu He-219V-2 W.Nr.219002 “G9+FB”. U nešto više od sat vremena oborio je četiri Halifaxa i Lancaster. Međutim, kada je eksplodirao motor jednog od oborenih bombardera, vjetrobransko staklo kokpita Heinkel bilo je potpuno poprskano uljem. Stoga, tijekom slijetanja, Streib nije mogao ispravno odrediti udaljenost od tla i održati brzinu spuštanja. Lovac je pri brzini od oko 240 km/h udario u betonsku pistu i razbio se na četiri dijela. Nakon toga, kabina u kojoj su bili Streib i Fischer vozila se po tlu oko 45 metara, ali su obojica prošli samo s manjim oštećenjima. 1. srpnja Streib je imenovan zapovjednikom NJG1. U noći 26. srpnja oborio je dva Lancastera, Stirling i Halifax, probivši granicu od 60 ubojstava. U noći 4. prosinca još su dva Lancastera postala Streibova žrtva, a to je bio njegov posljednji uspjeh. Dana 01.03.1944., s činom oberst-leutnanta, imenovan je inspektorom noćnog borbenog zrakoplovstva i na tom mjestu ostaje do kraja rata. 11. ožujka odlikovan je RK-S (br.54). Ukupno je izvršio oko 150 borbenih misija i ostvario 66 pobjeda. Nakon rata, nakon što se uspješno oženio, Streib je postao uspješan vlasnik trgovine mješovitom robom. Međutim, 1956. pridružio se novostvorenom Bundesluftwaffeu Savezne Republike Njemačke i kasnije bio voditelj zrakoplovne škole u Landsbergu. Umirovljen je 31. ožujka 1966. u činu brigadnog generala. Nakon toga Streib je živio u Münchenu, gdje je i umro 15. lipnja 1986. godine.

Viteški križ s hrastovim lišćem

Prezime i ime pilota: Becker, Ludwig

Rang: Hptm.

Eskadrila: LG1, ZG1, NJG1

Pobjede: 46

Ludwig Becker

Rođen 22. kolovoza 1911. u Aplerbecku, istočnom okrugu Dortmunda. Godine 1934. Ludwig Becker pridružio se Luftwaffeu i dočekao izbijanje Drugog svjetskog rata s činom poručnika u 14.(Z)/LG1. Zatim je 01.07.1940. premješten u novoformirani 3./NJG1, koji je zatim 7. rujna preimenovan u 4./NJG1. Becker je postao jedan od tvoraca taktike noćnih boraca i kasnije je dobio nadimak "profesor noćne borbe". U noći 3. listopada izvojevao je svoju prvu pobjedu kada je, koristeći Do-17Z-10, presreo i oborio britanski Wellington iznad Nizozemske. Ujedno, ovo je bila i prva pobjeda noćnih lovaca Luftwaffea primjenom taktike tzv. “tamnog presretanja” (“Dunaja”), odnosno kada je pilot borbenog zrakoplova na metu navođen operaterom zemaljskog radara. Zatim je navečer 16. listopada poručnik Becker imao još jednog Wellingtona na svom računu. Godine 1941. sudjelovao je u borbenim ispitivanjima prvih uzoraka zračnih radara. U noći 9. kolovoza oborio je Wellington iznad Sjevernog mora u Do-215B-5 “G9+OM” opremljenom prototipom radara Lichtenstein BC. Ovo je bila prva pobjeda njemačkog noćnog lovca postignuta korištenjem zračnog radara. Tada je u njegovoj posadi kao mehaničar letač letio naddesetnik Wilhelm Gönsler, koji je kasnije postao radiotelegrafist u posadi najboljeg noćnog asa Heinza Schnaufera. Beckerov račun postupno je rastao. Tako je u noći 13. kolovoza njegova žrtva postao "Manchester", u noći 15. kolovoza - "Whitley", u noći 18. kolovoza - "Hampden", navečer 6. rujna - "Whitley", na navečer 29. rujna – “Wellington”, a rano ujutro 8. studenoga – još jedan “Whitley”. U jesen imenovan je zapovjednikom 6./NJG2. Kako je 1942. odmicala, Beckerov rezultat je nastavio rasti. Tako je navečer 20. siječnja oborio Wellington iz 12. Sqdn. RAF, u noći 3. ožujka - "Manchester" iz 83. Sqdn. RAF, 12. ožujka navečer - "Whitley" iz 58. sqdn. RAF, 25. ožujka navečer - "Manchester" iz 106. Sqdn. RAF-a, a navečer 28. ožujka - Stirling iz 7. sqdn. RAF, nakon čega je njegov broj pobjeda dosegao 17. Zatim je 24. travnja dobio DK-G. Kad su se ljeti u aktivnim noćnim borbenim postrojbama počeli pojavljivati ​​zračni radari, Becker je kao instruktor podučavao pilote taktici njihove borbene uporabe. Istodobno, on sam nastavio je rušiti bombardere. Tako su od 4. do 9. lipnja dva Wellingtona, Stirling i Manchester, postali njegove žrtve. Njegov zbroj dosegao je 25 pobjeda i dobio je RK 1. srpnja. Beckerov rezultat nastavio je rasti, na primjer, u noći 5. rujna oborio je tri Wellingtona odjednom. Dana 1. listopada njegova je eskadrila preimenovana u 12. /NJG1. Navečer 13. listopada oborio je Stirling, sljedeće noći Wellington, a navečer 9. studenog još jedan Wellington. Uvečer 17. siječnja 1943. dva Stirlinga postala su Beckerova žrtva, a u noći 31. siječnja jedan Lancaster. U međuvremenu, 27. siječnja, B-17 iz Osme zračne snage SAD-a izveli su svoj prvi dnevni napad na Njemačku, bacajući bombe na Wilhelmshaven. Kako bi pomogla dnevnim lovcima iz JG1, zapovjedništvo Luftwaffe odlučilo je uključiti noćne lovce u odbijanju dnevnih napada. Pogrešno se vjerovalo da će, s jakim oružjem na brodu, moći učinkovito napadati teške bombardere čak iu neobičnim dnevnim satima. Ujutro 26. veljače, 12 lovaca iz IV./NJG1 poletjelo je sa aerodroma Leeuwarden, uključujući i Hauptmannov Beckerov Bf-110G-4 W.Nr.4864 “G9+LZ”. Preko Helgoland Bighta napali su B-24 iz 44. BG, koji su se vraćali u Englesku nakon napada na Emden. Noćni lovci su oborili sedam Liberatora, ali jedan zrakoplov se nije vratio - a to je bio Messerschmitt zapovjednika 12./NJG1. Točne okolnosti smrti Beckera i njegovog radiooperatera, Oberfeldwebela Josefa Stauba, ostale su nepoznate. Prema jednoj verziji, njihov je lovac nad Sjevernim morem oborio jedan od P-51 koji su bili u pratnji bombardera. Dana 27. veljače, Becker je posthumno odlikovan RK-EL (br. 198). Besmislena smrt iskusnog pilota bila je težak udarac za noćno borbeno zrakoplovstvo. Međutim, zapovjedništvo Luftwaffea nikada nije otkazalo svoju pogrešnu naredbu, samo je pojasnilo da najbolje posade ne smiju sudjelovati u dnevnim letovima.

Prezime i ime pilota: Becker, Martin

Rang: Oblt

Eskadrila: NJG3, NJG4, NJG6

Pobjede: 58

Martin Becker

Rođen 12. travnja 1916. u Wiesbadenu. Nakon završetka letačke obuke, poručnik Martin Becker služio je u izviđačkim zrakoplovima od 1940. godine i letio je u 27 borbenih misija. Zatim je prošao prekvalifikaciju za noćnog borca ​​i stigao početkom 1943. s 11./NJG4, koji je zatim 1. kolovoza preimenovan u 2./NJG6. Svoju prvu pobjedu izvojevao je 23. rujna navečer, oborivši Lancaster. Dana 17. listopada, poručnik Becker imenovan je zapovjednikom 2./NJG6. Navečer 18. studenog Stirling i Halifax postali su njegove žrtve, a navečer 20. prosinca, unutar pet minuta, Lancaster i dva Halifaxa. Zatim je, u noći 20. 2. 1944., u području Celle-Stendal-Leipzig, oborio tri Halifaxa i Lancaster, dostigavši ​​prekretnicu od deset pobjeda. Navečer 25. veljače Becker je, leteći s radiooperatorom Karl-Ludwigom Johanssenom, snimio dva Lancastera, a navečer 23. ožujka, u području sjeverozapadno od Frankfurta na Majni, šest bombardera odjednom: tri Lancastera " i tri " Halifaksi". U noći 31. ožujka postigao je još veći uspjeh. Najprije je u roku od pola sata u području Wetzlar-Fulda ponovno oborio tri Lancastera i Halifaxa, a zatim je, sletivši na aerodrom Mainz radi dopune gorivom, ponovno poletio i oborio Halifax iz 429 Sqdn. RCAF-a, nakon čega je njegov zbroj dostigao 26 pobjeda. Beckerovi uspjesi nisu prošli nezapaženo. Dana 1. travnja pozvan je u Rastenburg, gdje mu je Hitler osobno uručio RK. Ovo je bila izvanredna epizoda, budući da je Fuhrer obično dodjeljivao samo najviše stupnjeve ove nagrade. Beckerove pobjede nastavile su brzo rasti. Tako je u noći 27. travnja dosegao granicu od 30 pobjeda, oborivši tri bombardera, a sljedeće noći ponovno je oborio tri aviona. 25. svibnja primio je DK-G. U noći 29. srpnja pet Lancastera postalo je njegovim žrtvama, au noći 26. kolovoza još tri Lancastera, te je prešao granicu od 40 pobjeda. Dana 26. listopada, Hauptmann Becker, koji je već oborio 43 zrakoplova, imenovan je zapovjednikom IV./NJG6. U siječnju 1945. pripisano mu je još pet britanskih bombardera. Navečer 15. ožujka, Becker i njegov radiooperater poručnik Johanssen postavili su rekord oborivši devet Lancastera u području Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim sa svojim Bf-110G-4b/R3 “2Z+BB”. Nijedna posada noćnog borbenog zrakoplova nikada nije postigla toliki broj pobjeda u jednom letu. Sljedeće večeri, Becker je oborio Lancaster iz 103 Sqdn 50 km sjeverno od Nürnberga. RAF - bila mu je ovo 58., a kako se pokazalo i posljednja pobjeda. Dana 20. ožujka odlikovan je RK-EL (br. 792), a prije toga - 17. ožujka - Johanssen je primio i RK. Ukupno je Becker letio u 83 noćne borbene misije. Preminuo je 08.02.2006.

Prezime i ime pilota: Drewes, Martin

Rang: Major

Eskadrila: ZG76, NJG1

Pobjede: 52

Martin Drewes

Rođen 20. listopada 1918. u Salzgitteru. Martin Dreves započeo je svoju vojnu karijeru u listopadu 1937. kao dio 6. tenkovske pukovnije. Promaknut u poručnika, prelazi u Luftwaffe i nakon završene letačke obuke stiže u 4./ZG76 početkom veljače 1941. godine. U svibnju iste godine, eskadrila tzv. Fliegerführer Irak prebačena je u Irak u sklopu pružanja vojne pomoći pronjemačkoj vladi Rashida Alija el-Galanija. U podne 20. svibnja Dreves je postigao svoju prvu pobjedu oborivši britanski Gladiator. Krajem svibnja, nakon poraza snaga Rashida Alija, njemački piloti napustili su Irak, a zatim se vratili u Europu. Ujutro 29. kolovoza Dreves je postigao drugi uspjeh oborivši Spitfire. Početkom studenoga iste 41. godine njegova je eskadrila preustrojena u 7./NJG3. Kao noćni borac, dugo nije mogao postići uspjeh. Poručnik Dreves izvojevao je svoju prvu noćnu pobjedu tek navečer 17. siječnja 1943., kada je oborio Stirling koji je sudjelovao u napadu na Berlin. Zatim je navečer 14. ožujka Halifax bio na njegovom računu. Početkom lipnja premješten je u 11./NJG11 a potom je 1. kolovoza postavljen za njezina zapovjednika. Od 26. lipnja do 27. rujna četiri Halifaxa i Lancaster postali su njegove žrtve. Navečer 3. listopada, Drevesov Bf-110 oborio je Stirlingov topnik. Njegov radiooperater, glavni narednik Hradchowina, i topnik, glavni narednik Georg Petz, iskočili su padobranom, ali Drevesov krov se zaglavio i nije mogao napustiti gorući lovac. Do tla nije ostalo više od 800 metara i Drvu nije preostalo ništa drugo nego pokušati sletjeti. Pri brzini od 380 km/h sletio je ravno na vrt koji je rastao na padini brda. Messerschmittu je otkinuto desno krilo, dok je desni motor preletio preko trupa i zabio se u lijevo krilo, trup je razderan na nekoliko mjesta. Wood je uspio izaći iz kokpita kroz bočni prozor, ali mu je jedna od krznenih letačkih čizama zapela, pa je morao jednostavno izvući nogu iz nje. Dreves je uspio pretrčati dvadesetak metara prije nego što je olupina aviona eksplodirala. Jedine ozljede pilota bile su modrice na ruci kojom je pokrivao lice kada je dodirivao tlo te manja modrica na čelu. Ubrzo nakon podneva 5. siječnja 1944. oborio je B-24 iznad Sjevernog mora, dostigavši ​​prekretnicu od deset pobjeda. Zatim je 11. siječnja, ponovno tijekom dnevne misije, snimio dva B-17. 24. veljače Dreves je dobio DK-G, a 1. ožujka preuzeo je dužnost III./NJG1. U noći 23. ožujka oborio je tri Lancastera, u noći 31. ožujka još tri, a zatim u noći 19. travnja dva Lancastera, dosegnuvši letvicu od 20 pobjeda. Tijekom 21. travnja - 2. svibnja, Hauptmann Dreves, upravljajući Bf-110G-4 zajedno s radio-operatorom narednikom Erichom Handkeom, oborio je još sedam Lancastera. Njegov je rezultat nastavio rasti. U noći 4. svibnja stradalo mu je pet takvih bombardera, u noći 13. svibnja - tri Lancastera, a u noći 22. svibnja ponovno pet Lancastera, te je dosegao prekretnicu od 40 pobjeda. Zatim, u noći 17. lipnja, par Lancastera postao je žrtva Drevesa, au noći 22. lipnja još jedan par. U noći 21. srpnja ponovno je oborio dva Lancastera iznad Nizozemske, ali je u isto vrijeme njegov Bf-109G-4 W.Nr.720410 “G9+MD” pogođen uzvratnom vatrom stražnjih strijelaca. Svi članovi posade - Dreves, Handke i topnik Oberfeldwebel Petz - bili su ozlijeđeni, ali su ipak uspjeli sigurno iskočiti padobranom. 27. srpnja Dreves i Handke istovremeno su odlikovani RK. Njegov račun postupno je dalje rastao. Tako je u noći 12. rujna oborio jedan bombarder, a u noći 3. ožujka 1945. još jedan Lancaster. Dana 17. travnja bojnik Dreves dobio je RK-EL (br. 839). Ukupno je izvršio 235 borbenih misija i ostvario 52 pobjede. Nakon rata otišao je u Brazil. Nakon što se vratio u Njemačku, Dreves je služio u njemačkoj Bundesluftwaffe od 1956. i umirovljen je s činom oberst-leutenant-a.

Prezime i ime pilota: Frank, Hans-Dieter

Rang: Major

Eskadrila: ZG1, NJG1

Pobjede: 55

Hans-Dieter Frank

Rođen 08.07.1919 u Kielu. Godine 1937. Hans-Dieter Frank pridružio se Luftwaffeu i dočekao izbijanje Drugog svjetskog rata kao dio I./ZG1. Sudjelovao je u poljskom i francuskom pohodu, ali nikada nije bio uspješan. U ljeto 1940. njegova je grupa preustrojena u I./NJG1, a poručnik Frank postao je noćni borac. U proljeće 1941. uključen je u Štab grupe. Prvu pobjedu izvojevao je 10. travnja navečer, srušivši Hampdena. Zatim je u noći 12. lipnja njegova žrtva postao "Whitley", u noći 17. kolovoza "Wellington" i "Whitley", a u noći 25. kolovoza još jedan "Whitley". U jesen je oberleutnant Frank imenovan zapovjednikom 2./NJG1. Njegov broj je rastao prilično sporo, au roku od godinu dana - do rujna 1942. - oborio je četiri bombardera: dva Halifaxa, Whitley i Wellington. 27. studenoga dobio je DK-G. Navečer 17. siječnja 1943. Hauptmann Frank je dosegao prekretnicu od deset pobjeda oborivši Lancaster. Tada je broj njegovih pobjeda počeo naglo rasti. Tako je 2. veljače navečer "Stirling" postao njegova žrtva, u noći 22. veljače - šest bombardera odjednom, a navečer 3. travnja - "Halifax", "Lancaster" i "Stirling", nakon čega su Frank je došao do letvice od 20 pobjeda. U noći 5. svibnja osvojio je svoju 30. pobjedu, oborivši još jednog Stirlinga. U noći 13. svibnja oborio je Wellington i Stirling, sljedeće noći još jedan Wellington, a u noći 15. lipnja tri Lancastera. Dana 20. lipnja Frank je primio RK. U noći 22. lipnja postigao je veliki uspjeh, oborivši pet Halifaxa i Lancaster u nešto više od sat vremena. Zatim je upisao još dva Wellingtona, Halifax i Lancaster, prije kraja lipnja. Zatim je 1. srpnja Frank imenovan zapovjednikom I./NJG1. Nakon što je u noći 26. srpnja oborio dva bombardera, dosegao je granicu od 50 pobjeda. Uvečer 23. kolovoza srušio je Lancaster, a u noći 31. kolovoza za 17 minuta Stirling, Wellington i Lancaster. U noći 6. rujna Frank je oborio još jednog Lancastera - to je bila njegova 55. i posljednja pobjeda. U noći 28. rujna, tijekom prilaza za slijetanje, njegov He-219 W.Nr.190055 “G9+CB” u području Cellea sudario se s Bf-110G-4 zapovjednika 1./NJG6 Hauptmanna Gerharda Friedrich. Frank je uspio aktivirati svoje izbacivo sjedalo. Uslijedio je snažan trzaj, a pilota, koji je vjerojatno zaboravio odspojiti kabel grkordera i slušalica, jednostavno je zadavio. Njegov radiooperater, glavni narednik Erich Gotter, također je imao problema s napuštanjem zrakoplova. Pronađen je mrtav na tlu, dok je njegovo izbacivo sjedalo, s otkopčanim sigurnosnim pojasom, pronađeno unutar olupine zrakoplova koji se srušio 25 sjeverozapadno od Cellea. Potom je 3. veljače 1944. Frank posthumno odlikovan RK-EL (br. 417) i dobio mu je čin bojnika.

Prezime i ime pilota: Frank, Rudolf

Rang: poručnik

Eskadrila: NJG3, NJG1

Pobjede: 45

Rudolf Frank

Rođen 19. kolovoza 1920. u Grünwinkelu, jugozapadni okrug Karlsruhea. Nakon završene letačke obuke dočasnik Rudolf Frank početkom ožujka 1941. stigao je u 1./NJG3. Svoju prvu borbenu misiju izvršio je 9. svibnja, a prvu pobjedu izvojevao je u noći 4. srpnja, oborivši Wellington, nakon čega mu je dodijeljen EKII. Potom je 21. siječnja 1942. navečer na računu imao “Whitley”, a 26. siječnja navečer “Hampden”. 1. svibnja Frank je oborio četvrti bombarder i primio EKI. Kasnije je njegov račun postupno rastao. Tako je u noći 3. srpnja Frank oborio dva Wellingtona. U proljeće 1943. prekomandiran u 2./NJG1. U noći 15. lipnja Lancaster je postao njegova žrtva, u noći 17. lipnja - tri takva bombardera, a u noći 22. lipnja - Wellington. Zatim, 30. lipnja, njegov Bf-110 je oboren, a Frank i njegov radiooperater, dočasnik Hans-Georg Schierholz, morali su se izvući. U noći 4. srpnja srušio je Halifax, nakon čega mu je brojka dosegla 15 pobjeda. Od kolovoza Frank je letio s 2./NJG3 i tijekom 24. kolovoza – 8. listopada oborio je pet Halifaxa, dva Lancastera, dva Wellingtona i Stirling. Dana 17. listopada, narednik Frank dobio je DK-G. U prosincu je izvršio borbene zadatke već u 6./NJG3, a navečer 16. prosinca njegova je žrtva Lancaster, a navečer 20. prosinca Halifax. U veljači 1944. Frank je još jednom premješten - ovaj put u 3./NJG3. Uvečer 15. veljače postigao je dva Wellingtona, au noći 20. veljače tri Lancastera i dva Halifaxa, probivši granicu od 30 pobjeda. Zatim je 22. ožujka navečer glavni narednik Frank oborio dva četveromotorna zrakoplova, u noći 25. ožujka tri, a u noći 31. ožujka još tri. Premašio je granicu od 40 pobjeda i 6. travnja primio RK. U noći 23. travnja oborio je Lancaster, a zatim navečer istog dana - opet jedan bombarder. U noći 27. travnja, Frank je ponovno oborio Lancaster iz 12. Sqdn. RAF - ovo mu je bila 45. i posljednja pobjeda. Nekoliko trenutaka kasnije, njegov Bf-110G-4 W.Nr.720074 “D5+CL” sudario se s oborenim bombarderom i srušio blizu Endhovena u Nizozemskoj. Radio operater narednik Schierholz i topnik Schneider uspjeli su iskočiti padobranom, a Frank je poginuo. Ukupno je izvršio 183 borbena zadatka. Zatim je 20. srpnja posthumno odlikovan RK-EL (br. 531) i dobio čin poručnika.

Prezime i ime pilota: Geiger, kolovoz

Rang: Hptm

Eskadrila: NJG1

Pobjede: 53

August Geiger

Rođen 6. svibnja 1920. u Uberlingenu, na obali Bodenskog jezera, 28 km sjeverozapadno od Friedrichshafena. Nakon završene letačke obuke August Geiger stigao je u 8./NJG1 s činom poručnika. Prvi uspjeh postigao je u noći 26. lipnja 1942. oborivši dva Wellingtona unutar deset minuta. Potom je do 11. rujna na računu imao još četiri Wellingtona i dva Whitleya. U noći 3. 2. 1943. oborio je Halifax i Lancaster, dostigavši ​​prekretnicu od deset pobjeda. Nešto prije podneva, Geiger je oborio američki B-17 iznad nizozemske obale - njegova prva i jedina pobjeda dana. U ožujku imenovan je zapovjednikom 7./NJG1. Uvečer 29. ožujka, tijekom odbijanja napada na Berlin, najprije su dva Wellingtona postala njegove žrtve, a zatim tijekom sljedećeg leta, rano ujutro 30. ožujka, dva Lancastera i Halifax. U noći 5. svibnja poručnik Geiger oborio je Halifax, postigavši ​​svoju 20. pobjedu, a u noći 13. svibnja još dva Halifaxa i Lancaster. 22. svibnja odlikovan je RK. Njegov račun je brzo rastao. Tako je u noći 24. svibnja oborio dva Lancastera, u noći 23. lipnja dva Wellingtona, a u noći 26. lipnja dva Lancastera i Stirlinga. 31. kolovoza Hauptmann Geiger primio je DK-G. U noći 28. rujna srušio je dva Halifaxa, a njegov je bilans dosegao 53 pobjede, no, kako se pokazalo, to mu je bio posljednji uspjeh. U noći 30. rujna britanski bombarderi izvršili su napad na grad Bochum, a Geiger se na Bf-110G-4 W.Nr.5477 “G9+ER” ponovno podigao u nebo. U nizozemskom području zaljeva IJsselmeer njegov je lovac presreo i oborio noćni lovac Beaufighter Mk.IVF kojim je pilotirao najbolji britanski noćni as - zapovjednik 141. sqdn. Zapovjednik krila RAF-a John R. D. Bracham. Geiger je uspio napustiti kokpit, ali je kupola padobrana zapela za avion u padu. Zajedno sa svojim Messerschmittom pilot je pao u zaljev i utopio se. Zatim je 02.03.1944. posthumno odlikovan RK-EL (br. 416).

Prezime i ime pilota: Gildner, Paul

Rang: Oblt.

Eskadrila: ZG1, NJG1, NJG2

Pobjede: 44

Paul Gildner

Rođen 01.02.1914. u gradu Nimpcz, 45 km južno od Breslaua (sada Niemcza i Wroclaw, Poljska). Dočasnik Paul Gildner započeo je svoju letačku karijeru s 6./JG132. Zatim je 01.11.1938. njegova eskadrila preimenovana u 3./JG141, koja je zatim 01.01.1939. dobila oznaku 3./ZG141, a 1. svibnja iste godine - 3./ZG1. Krajem lipnja 1940. eskadrila je preustrojena u 3./NJG1, a narednik Gildner postaje noćni borac. Svoju prvu pobjedu osvojio je u noći 3. rujna, oborivši Whitley blizu njemačko-nizozemske granice. Zatim su u noći 19. rujna dva Hampdena postala njegove žrtve. U proljeće 1941. račun glavnog narednika Gildnera, koji je već letio u 4./NJG1, počeo je rasti. Tako je od 1. ožujka do 9. svibnja oborio tri Whitleya, dva Blenheima i dva Wellingtona. U noći 19. lipnja još dva Wellingtona i Whitley postali su njegove žrtve, a on je premašio granicu od deset pobjeda. U noći 9. srpnja, Guildner je oborio Hampden i istog dana dobio RK. Postao je treći noćni lovac Luftwaffea koji je dobio ovu nagradu. Njegov se broj nastavio povećavati. Tako je u noći 17. srpnja njegova žrtva postao "Wellington", rano ujutro 15. kolovoza - "Whitley", rano ujutro 13. listopada - još jedan "Whitley", a navečer 30. listopada - " Wellington” i “Whitley”. U studenom 1941. njegova je eskadrila preimenovana u 5./NJG2 i ponovno opremljena Ju-88C. U noći 03/09/1942, poručnik Gildner je oborio Manchester iz 83 Sqdn. RAF, 26. ožujka navečer - Blenheim, a u noći 23. travnja - Hampden. Zatim je 18.5.1942. dobio DK-G. Krajem godine, s činom poručnika, prelazi na čelo 3./NJG1 i ponovno počinje letjeti na Bf-110. Navečer 14.2.1943. Gildner je zabio Wellingtonu i B-17, probivši granicu od 40 pobjeda. Navečer 19. veljače srušio je dva Halifaxa - kako se pokazalo, to je bio njegov posljednji uspjeh. Uvečer 24. veljače, tijekom napada grupe britanskih bombardera u području Wilhelmshavena na njegov Bf-110G-4 W.Nr.4876 “G9+HH”, iznenada je otkazao lijevi motor. Sa upaljenim motorom, Gildner je uspio doći do aerodroma Giltze-Rijn, 12 km jugoistočno od Brede, u Nizozemskoj, ali ga je zatvorila magla. Gildner je naredio radiooperateru Heinzu Huhnu da iskoči padobranom, ali on sam nije stigao učiniti isto i srušio se zajedno s avionom. Ukupno je izvršio oko 160 borbenih misija i ostvario 44 pobjede, od čega dvije tijekom dana. Dana 26. veljače iste 43. godine, Gildner je posthumno odlikovan RK-EL (br. 196).

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)

Heinrich zu Sayn-Wittgenstein potjecao je iz drevne njemačke obitelji. Po prvi put ime grofova von Sayn (von Sayn) spominje se u dokumentima koji datiraju iz 1079. Njihove su oblasti cvjetale i stalno rasle, dosegnuvši vrhunac svog prosperiteta oko 1250. Protezale su se od sjevera prema jugu od Kölna do Koblenza i od zapada prema istoku od Dilla do Mosellea. Grof Heinrich von Sayn (1202. - 1246.), odnosno grof HeinrichIII, sudjelovao je u petom križarskom ratu. Inkvizitor Konrad von Marburg (Konrad von Marburg) optužen je za krivovjerje, ali se uspio "pročistiti" i oslobodio ga je papa Grgur IX. Kad je kasnije von Marburg prošao kroz von Sainowove zemlje, Heinrich IIIzarobio ga i ubio.

U sredini XIVstoljeća grof Salentin von Sayn (Salentin von Sayn) oženio krunsku groficu Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). Posjed obiju obitelji je ujedinjen, a zemlje Wittgensteinovih u području rijeka Lahn i Eder pridodane su zemlji grofova Sayn. I od sada su svi njihovi potomci nosili titulu grofa von Sayn-Wittgenstein (Obitelj Wittgenstein vuče svoje podrijetlo od grofa Eberharda Sponheima (Ebergard Schponheim), koji je umro 1044. ).

Von Sayn-Wittgensteinovi također su ostavili traga u ruskoj povijesti. Član ove obitelji, grof Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) 1761. zarobili su ga ruski vojnici. Pridružio se ruskoj vojsci i na kraju došao do čina general-pukovnika. Godine 1768. u Kijevu mu se rodio sin Ludwig Adolf.

U dobi od 12 godina Pyotr Christianovich Wittgenstein, kako je Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein postao poznat u Rusiji, bio je uvršten u vojnike. S 24 godine već je bio major. Wittgenstein je sudjelovao u vojnim operacijama protiv Poljske, zatim je prebačen u korpus grofa Zubova na Kavkazu i sudjelovao u zauzimanju Derbenta. Zbog iskazane hrabrosti prijevremeno je unaprijeđen u čin potpukovnika.

Godine 1801. general-major Wittgenstein imenovan je zapovjednikom Elizavetgradske husarske pukovnije, na čijem je čelu dobio 3. stupanj Jurja u kampanji 1805. za bitku kod Amstetena. Godine 1806. Wittgenstein je sudjelovao u Turskom ratu. Zatim je 1807. ponovno sudjelovao u ratu protiv Napoleona i istaknuo se u bitci kod Friedlanda.

car Aleksandarjaimenovao general-pukovnika Wittgensteina zapovjednikom Lifegardijske husarske pukovnije. Početkom Domovinskog rata 1812. povjeren mu je 1. korpus, koji je tijekom povlačenja vojske od Drise do Smolenska dobio zapovijed da pokriva puteve prema St. Dok su se obje glavne ruske vojske povlačile, Wittgenstein je nanio nekoliko poraza Macdonaldovim i Oudinotovim jedinicama ( Napoleon je u svojim memoarima govorio o Wittgensteinu kao o "najsposobnijem od svih ruskih generala". U samoj Rusiji nisu svi dijelili to mišljenje, smatrajući Wittgensteina prilično osrednjim vojskovođom). Nakon zauzimanja Polocka (7. listopada), počeli su ga zvati "branitelj Petrova grada". Plemstvo Petrogradske gubernije poklonilo je Wittgensteinu adresu, a petrogradski trgovci poklonili su mu 150.000 rubalja. Istodobno se na Wittgensteinovom grbu pojavila vrpca s riječima "Svoju čast ne dam nikome" i slika mača svetog Jurja s istim natpisom, ali na latinskom jeziku.Honorem meum nemini dabo».

Godine 1813., kada su ruske trupe ušle u Prusku, Wittgenstein je zauzeo Berlin i time ga spasio od napada Francuza. Nakon Kutuzovljeve smrti, unatoč činjenici da su tri generala bila viša od Wittgensteina po činu, on je imenovan vrhovnim zapovjednikom. Primivši vojsku prije bitke kod Lucena, nedovoljno upućen u stanje stvari, posramljen prisutnošću savezničkih monarha, Wittgenstein, kako u ovoj bitci, tako i potom u bitci kod Bautzena, nije bio na visini zadatka i zamolio da bude razriješen dužnosti vrhovnog zapovjednika. Ostavši u vojsci, bio je teško ranjen u bitci 15. veljače 1814. kod Barsyur-Oba.

Godine 1818. Wittgenstein je imenovan vrhovnim zapovjednikom 2. armije i članom Državnog vijeća. cara Nikole jadodijelio mu čin feldmaršala i na početku Turskog rata 1828. imenovao ga glavnim zapovjednikom ruskih trupa u europskoj Turskoj. Pod vodstvom Wittgensteina zauzete su tvrđave Isakcha, Machin i Brailov.

Godine 1829. Wittgenstein je smijenjen s mjesta vrhovnog zapovjednika i povučen iz svih poslova. Godine 1834. pruski kralj Friedrich Wilhelm IIIuzdigao Wittgensteina u dostojanstvo Njegove Svetle Visosti, a usvajanje te titule dopustio mu je car Nikolaja. Peter Christianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) umro je 1842. (U Rusiji je imao dva sina. Kneževi Petar i Evgenij Aleksandrovič Wittgenstein zapisani su u 5. dijelu rodoslovne knjige Petrogradske gubernije. Godine 1834. knez Pjotr ​​Aleksandrovič Wittgenstein oženio je princezu Leonilu Ivanovnu Barjatinsku. Rođena je 1816. godine i bila je jedna od najljepših i najobrazovanijih žena u Sankt Peterburgu. Princeza Wittgenstein bila je obožavateljica Francuske i stoga se ubrzo preselila u Pariz. Za vrijeme revolucije 1848. preselila se u Berlin. Tamo se zajedno sa svojom prijateljicom caricom Augustom pokušala boriti protiv njemačkog kancelara Bismarcka kako bi spriječila Francusko-pruski rat. Ostavši udovica u dobi od 50 godina, Leonilla von Wittgenstein nastanila se u Švicarskoj. Ondje se bavila dobrotvornim radom i umrla je 1918. u dobi od 102 godine. Sačuvana su dva njezina portreta, jedan od njih Horacea Bernea (Horacije Vernet), drugi je rad Franza Xaviera Winterhaltera (Franz Xaver Winterhalter) )

Još jedan član obitelji von Sayn-Wittgenstein služio je u Rusiji - Emil Karl (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). Rođen je 1824., 1845. pratio je princa Aleksandra od Hessena na Kavkaz, a 1848. sudjelovao je u ratu protiv Danske. Tada je pod imenom Emilije Ludvigovič Wittgenstein stupio u rusku službu. Ubrzo je imenovan ađutantom kneza Vorontsova i do 1852. sudjelovao je u vojnim operacijama na Kavkazu. Godine 1862. Wittgenstein je bio u Varšavi pod velikim knezom Konstantinom Nikolajevičem. Tijekom rusko-turske kampanje 1877-78. bio je u carevoj pratnji. General pukovnik Emilius Ludwigovich Wittgenstein umro je 1878.

Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, a to mu je bilo puno ime, rođen je 14. kolovoza 1916. godine. u Kopenhagenu. Bio je drugi od trojice dječaka rođenih u obitelji diplomata Gustava Alexandera zu Sayn-Wittgensteina ( Rođen 1880., umro 1953. Bio je unuk kneza Petra Aleksandroviča Wittgensteina i njegove supruge Leonile Ivanovne Barjatinske) i njegova supruga Walpurga, rođena barunica von Friesen (Walpurga von Friesen) (Rođen 1885., umro 1970. godine.). Heinrichov stariji brat zvao se Ludwig, njegov mlađi brat Alexander ( Ludwig je, kao i Heinrich, umro tijekom rata. Aleksandar je preminuo nakon rata od posljedica prometne nesreće).

Godine 1919., nakon poraza kajzerovske Njemačke u Prvom svjetskom ratu, njegov otac napušta diplomatsku službu i s obitelji seli u Švicarsku. Od 6 do 10 godina Heinrich je učio kod kuće, učeći s posebno angažiranim učiteljima. Ipak, na kraju su roditelji shvatili da se ne mogu nositi s Heinrichom i njegovim starijim bratom Ludwigom. Godine 1926. roditelji su ih poslali u internat u Neubören (Neubeuren) u Gornjoj Bavarskoj.

Heinrich je proveo 6 godina u Neubörenu, do 1932. Tijekom tih godina, njegov studij je prekinut samo dva puta. Dio 1927. Heinrich je zbog zdravstvenih problema proveo u švicarskom ljetovalištu Davos, a 1929. kratko je studirao u privatnoj školi u Montreuxu (Montreux) u Francuskoj. Henry, koji nije bio dobrog zdravlja, bio je najslabiji među svojim drugovima, ali je, zahvaljujući svom snažnom i beskompromisnom karakteru, brzo osvojio njihovo poštovanje. Njegov autoritet među studentima postao je gotovo neograničen, a imao je čak i vlastite tjelohranitelje.

Njegova majka je rekla: “Henry mi je rekao: “Znaš, mama, mogu prići velikom i udariti ga po obrazu. On misli da mi može učiniti što god hoće. U ovom trenutku samo moram dati znak i drugi će mi se pridružiti.”

Godine 1932. Heinrich je prešao u gimnaziju u Orenburgu, koju je maturirao 17. prosinca 1935. Odmah nakon preseljenja u Freiburg pridružio se Hitlerove mladeži i do 1935. postao vođa 113. skupine ove organizacije.

Heinrich je pokušao sudjelovati u svim sportskim natjecanjima. Posebno su ga privlačili tehnički sportovi. Heinrich je bio izvrstan biciklist, a kasnije je postao motociklist i vozač utrka.

Princeza Walpurga zu Sayn-Wittgenstein prisjetila se: “Imao je čitave bilježnice ispunjene crtežima raznih strojeva. Mnogi od njih bili su njegova vlastitog dizajna, s ogromnim, elegantnim radijatorima, i uvijek su se trkali. Zvuk aviona za vrijeme doručka ili tijekom škole odmah bi ga odvukao do prozora. I tu se nije moglo učiniti apsolutno ništa. Kad smo jednom bili na pregledu kod liječnika zbog neke dječje bolesti, liječnik mi je rekao: “Mora da je dječak jako težak. Ja to vidim. Pustite ga da raste i ne pokušavajte ga ometati. Onda će sve biti u redu. Ne može drugačije postupiti." Naknadno sam poslušao ovaj savjet, a što sam drugo mogao učiniti.”

Odlučivši kupiti vlastiti motocikl, Heinrich je počeo štedjeti novac koji su mu roditelji slali. Nikad si nije kupovao slatkiše i skoro posvuda je hodao ili se vozio biciklom. Vlakom je putovao tek kada više nije bilo moguće nastaviti put pješice ili biciklom. Heinrich je jednom prešao 300 kilometara na biciklu ne potrošivši niti jedan fening. Na pitanje gdje je proveo noć, uslijedio je lakonski odgovor: “Negdje u šumi”. "Što si jeo?" - “Ponio sam par komada kruha sa sobom.”

Na kraju je njegova osobna ušteđevina narasla do te mjere da je Heinrich mogao kupiti rabljeni lagani motocikl za koji nije bila potrebna vozačka dozvola. Tijekom ljetnih praznika s njim je putovao iz Freiburga na sjever Njemačke do obale Sjevernog mora. Njegova majka se kasnije prisjetila: “Izričito sam ga zamolila da ne ide u uniformi Hitlerove mladeži.” Nažalost, nije mogao odoljeti iskušenju, tada je već bio vođa 113. grupe, i dogodila se strašna stvar. Netko je na njega pucao iza drveća, a metak se zaglavio u koferima koji su bili vezani iza njega. Tada o tome nismo ništa čuli, a saznali smo slučajno godinu i pol kasnije.”

U isto vrijeme, Henryjeva akademska postignuća bila su prilično skromna. Tako je, primjerice, 1928. godine u jednom pismu kući napisao da mu je latinski bio između dva i tri, a iz francuskog je za jednu vježbu dobio dvije, a za drugu jednu. Wittgensteinova svjedodžba o završenoj gimnaziji nije sadržavala niti jednu odličnu ocjenu; iz sedam predmeta imao je ocjenu "dobar", a iz šest - "zadovoljava".

Heinrich Wittgenstein, kao i mnogi njegovi vršnjaci, odrastao je kao gorljivi i bezgranični domoljub Njemačke. Čvrsto je odlučio posvetiti se vojnoj karijeri, postavši časnik. Znajući koliko je tada bilo teško pridružiti se Wehrmachtu, a još više shvaćajući koliko je njegovo zdravlje bilo slabo, Heinrich je od tog trenutka cijeli svoj život i ponašanje podredio ostvarenju tog cilja. Počeo je sustavno trenirati i izbjegavati sve što bi na bilo koji način moglo utjecati na njegovo zdravlje. Nije pušio niti pio alkohol i općenito je bio izrazito skroman u svojim potrebama. Može se reći da je vodio asketski način života. Henryju je bilo potpuno nepodnošljivo da se itko raspituje za njegovo zdravlje. U jednom od svojih pisama majci napisao je: “Mrzim kad se ljudi oko mene stalno ponašaju kao da sam slab i bolestan.”

Godine 1936. Heinrich zu Sayn-Wittgenstein započeo je svoju vojnu karijeru kao član 17. bavarske pukovnije Reiter, stacionirane u Bambergu (U sastavu ove pukovnije 1928.-38. Ernst Kupfer služio je prvo kao vojnik, a zatim kao zapovjednik eskadrile (Ernst Kupfer). Doktor prava Ernst Kupfer pridružio se Luftwaffeu 1938. i u četiri godine od običnog pilota postao zapovjednik StG2. Postao je jedan od najboljih jurišnih pilota i imao je 636 borbenih misija. 09.09.1943. Kupfer je postao prvi zapovjednik jurišnog zrakoplova. Poginuo je 11/06/1943 kada se He-111N-6 kojim je upravljao srušio u planinu 60 km sjeverno od Soluna u Grčkoj. Dana 11. travnja 1944. Oberst Kupfer posthumno je odlikovan mačevima Viteškog križa (Br.62). Osim njega, još jedan poznati njemački časnik započeo je vojnu karijeru u 17. pukovniji Reiter - Oberst Klaus Schenck grof von Staufenberg (Klaus Schenk von Schtauftenberg), koji je izvršio poznati atentat na Adolfa Hitlera 20. srpnja 1943. ). Zatim je prešao u Luftwaffe iu listopadu 1937. poslan je u školu letenja u Braunschweigu.

U lipnju 1938. Wittgenstein je promaknut u čin poručnika. Imenovan je zaSchGr.40. Leteći kao stražnji strijelac na He-45 poručnika Wernera Rölla (Werner Roell) (Rođen 02.08.1914. u Ayly-sur-Noah (Ailly- sur- Ne) u Francuskoj. U travnju 1934. pridružio se mornarici, a 1935. prešao je u Luftwaffe. Godine 1937. stigao je poručnik Röll ja./StG 165, zatim služio uSch. Gr.40. Godine 1942. dobio je čin hauptmanna i postao zapovjednikom stožerne eskadrile.StG77. Dana 25. svibnja 1943., nakon 440 borbenih misija, Röll je odlikovan Viteškim križem. Dana 01.12.1943. bojnik Röll je prebačen u Berlin na Luftwaffe akademiju. Na samom kraju rata u kojem je učestvovaoJV44 pod zapovjedništvom general-pukovnika Gallanda. Ukupno je Röll izvršio 477 borbenih misija, s nekoliko uništenih mostova i oborenim jednim zrakoplovom. Godine 1948-52. Röll je radio u njemačkoj školi u Santiagu, Čile. Godine 1953. vratio se u Njemačku i počeo raditi kao inženjer. Kao rezervist, Röll je prošao prekvalifikaciju i dobio čin Oberst-Leutnant. Godine 1973. u Njemačkoj je objavljena njegova knjiga o Heinrichu zu Sayn-Wittgensteinu pod naslovom “Cvijeće za princa Wittgensteina” (“Cvijeće za princa Wittgensteina”).Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein je sudjelovao u okupaciji Sudeta.

U zimi 1938.-39., Wittgenstein je prebačen u Bombardersku avijaciju i dodijeljen u stožerKG 254 (Osnovan 1. studenog 1938. u Fritzlaru (Fritzlar). 01.05.1939 preimenovana je uKG 54 ) kao navigator. Karl-Theodor Hulshoff (Karl- Theodor Hulshoff) (Od 1.11.1941. zapovjednik je bio diplomirani inženjer Oberst-Leutnant Hülshoff. N.J.G.2, a njega je na tom mjestu zamijenio bojnik Wittgenstein 31. prosinca 1943. Od 01.06.1944. do 25.03.1945. Hulshoff je služio kao zapovjednik N.J.G. 102 ), koji je tada bio službenik tehničke podrške KG54, prisjetio se: “Vidio sam napore koje je uložio tijekom sljedećih nekoliko mjeseci da se kvalificira za pilota što je prije moguće. Sjećam se koliko je bio ponosan kada mi je rekao da je sam upravljao avionom Ag-66. U to vrijeme nitko se nije mogao mjeriti s njegovom željom da leti.”

Hulshoff je prvi put upoznao Wittgensteina na tečaju za instruktora skijanja u Kitzbüchelu (Kitzbuhel) u veljači-ožujku 1938. Kasnije je govorio o svojim prvim dojmovima o njemu: “Henry je bio skroman i priseban časnik koji je svoje dužnosti obavljao disciplinirano i dobrovoljno. Na prvi pogled djelovalo je malo mekano. Činilo mi se da je kritičan prema mnogim stvarima, ali zbog svog karaktera bio je suzdržan, radije je čekao i vidio. Svoje mišljenje nikada nije iznosio naglas, a na usnama mu se ponekad pojavio samo ironičan osmijeh. Zbog svoje tihe naravi bio je vrlo omiljen među svojim drugovima”.

Uključeno KG54 Wittgenstein je prvi put sudjelovao u bitkama u Francuskoj i to u tzv. Bitka za Englesku, a potom i na Istočnom frontu. Totalno kao pilot Ju-88 letio je 150 borbenih misija.

Međutim, upravljanje bombarderom nije mu moglo donijeti zadovoljstvo. Hans Ring (Hans Ring), koji je dobro poznavao Wittgensteina, napisao je: “Nije se mogao pomiriti s bombarderom i uvijek je želio ići u borbeno zrakoplovstvo kako bi postao pilot noćnog lovca. U tome je vidio ostvarenje svog koncepta vojnika u najčišćem obliku. Ne biti napadač, nego branič!” Princeza von Wittgenstein rekla je: “Prešao je na noćne lovce jer je shvatio da bombe koje je bacao uzrokuju patnju civilnom stanovništvu.” Sam Henry tada je priznao svojoj majci: "Noćna bitka je najteža, ali je i najviša točka u umjetnosti letenja."

U kolovozu 1941. Wittgenstein je uspio prijeći u noćne borbene zrakoplove. Poslan je u školu letenja u Echterdingenu (Echterdingen) u okolici Stuttgarta, trening je tamo trebao trajati dugo, ali slučajnost mu je pomogla. U jesen se Wittgenstein ponovno sastao s Hulshoffom i zamolio ga da mu pomogne da brzo uđe u borbenu eskadrilu.

Hulshoff je pomogao Wittgensteinu, au siječnju 1942. poslan je u 11./N.J.G.2. Od prvih dana Wittgenstein je započeo s intenzivnim trenažnim letovima, uspostavljajući interakciju s operaterima za navođenje na zemlji. I ako su potonji bili iznenađeni i zadivljeni neumornim pridošlicom, onda su njegovi mehaničari, prisiljeni neprestano se priprematiJu-88 za letove, bili su puno manje oduševljeni.

Wittgenstein je svoju prvu pobjedu izvojevao u noći sa 6. na 7. svibnja 1942., srušivši engleski Blenheim.

Do sredine rujna zapovjednik je imao 9./N.J.G.2 Načelnik Wittgenstein već je imao 12 pobjeda, uključujući engleski "Fulmar" ("Sjeverni galeb“), oborio ga je 27. srpnja.

2. listopada 1942. Wittgenstein je odlikovan Viteškim križem. Do tada je već imao 22 pobjede, koje je osvojio tijekom 40 borbenih misija.

Wittgensteinov glavni cilj bio je postati najbolji noćni borbeni pilot. Konstantno se borio za prvo mjesto s Lentom i Streibom. Oberst Falk kasnije se prisjećao njega:

“Wittgenstein je bio vrlo sposoban pilot, ali je bio iznimno ambiciozan i veliki individualist. Nije bio tip rođenog zapovjednika. Svojim podređenima nije bio ni učitelj ni odgojitelj. Ipak, bio je izvanredna ličnost i izvrstan borbeni pilot. Imao je nekakvo šesto čulo – intuiciju, koja mu je davala mogućnost da vidi gdje je neprijatelj. Taj je osjećaj bio njegov osobni radar. Osim toga, bio je izvrstan strijelac iz zraka.

Jednog dana su me pozvali u Berlin u Ministarstvo zrakoplovstva. Kako se kasnije pokazalo, i Wittgenstein je tamo otišao u isto vrijeme kad i ja, budući da mu je sljedeći dan Goering trebao uručiti Viteški križ. Začudo, završili smo u istom vlaku, u istom vagonu i u istom kupeu.

Bilo mi je drago što sam imao ovu sretnu priliku mirno razgovarati o raznim problemima korištenja noćnih boraca. Wittgenstein je bio vrlo nervozan i ruke su mu se tresle. U tom trenutku od Lenta i Streiba dijelile su ga samo jedna ili dvije pobjede. Koliko sam shvatio, jako se bojao da će mu se, dok sjedi u vlaku i ne radi ništa, moći još više odlijepiti po broju pobjeda. Ta misao ga je proganjala."

Bivši zapovjednik N.J.G.2 Oberst-Lieutenant Hulshoff govorio je o Wittgensteinu: “Jedne noći Britanci su napali sve noćne borbene aerodrome u Nizozemskoj. Poletio je među bombama koje su eksplodirale, bez rasvjete, u potpunom mraku, preko puta aerodroma. Sat vremena kasnije sletio je i bio izvan sebe od bijesa jer su mu se puške zaglavile i zbog toga je oborio “samo” dva aviona.”

Wittgensteinova želja za letenjem i novim pobjedama bila je nekontrolirana. Vojni dopisnik Jürgen Clausen (Jurgen Clausen) (Preživio je Wittgensteina samo mjesec dana i poginuo u noći 19.02.20.1944. tijekom borbene misije zajedno s Hauptmannom Erhardom Petersom (Erhard Peters). Peters je imao 23 pobjede ), koji je napravio nekoliko borbenih misija s Wittgensteinom, ispričao je priču o tome kako je jednom poletio uz uzbunu noseći samo jednu čizmu. Dok je Wittgenstein iskakao iz automobila kako bi se ukrcao u svoj avion, koji je bio spreman za polijetanje, jedna njegova čizma zapela je za nešto. Ne želeći ni sekunde zadržavati, jednostavno je izvukao nogu iz čizme i, zauzevši svoje mjesto u kokpitu, odmah poletio. Wittgenstein se vratio tek nakon četiri sata, a cijelo to vrijeme noga mu je bila samo u jednoj svilenoj čarapi na papučici kormila. S obzirom na to da je temperatura u kabini Ju-88 nije bio nimalo ugodan, nisu uzalud posade nosile krznene kombinezone, tada će postati jasno da je to mogao izdržati samo čovjek željezne volje, koji je imao apsolutnu samokontrolu.

U prosincu 1942. Hauptmann Wittgenstein imenovan je zapovjednikom novoformiranihIV./ N.J.G. 5 (Zatim u Lechfeldu i Leipheimu (Leipheim) formirani su stožeri grupa, 10. i 11./N.J.G. 5. 12./ N.J.G.5 formirana je u travnju 1943. na temelju 2./N.J.G. 4 ). Wittgensteinovo loše zdravlje, unatoč svim njegovim naporima, ipak se osjetilo. Tako je u veljači-ožujku 1943. čak bio prisiljen nakratko otići u bolnicu.

U travnju je Wittgenstein stigao na aerodrom Instenburg u istočnoj Pruskoj, gdje je 10. i 12./N.J.G.5 (Tamo su prebačeni još u siječnju 1943. sa zadatkom da zaustave noćne napade sovjetskih bombardera. U travnju 1943. zrakoplovi DVA izvršili su 920 borbenih misija, bacivši 700 tona bombi na različite ciljeve u Istočnoj Pruskoj). Između 16. travnja i 2. svibnja 1943. oborio je 4 DB-3 i jedan B-25 iznad Istočne Pruske. Nakon toga je pozvan u Nizozemsku i do 25. lipnja je oborio 5 britanskih bombardera, od kojih 4 u jednoj noći.

Krajem lipnja 1943. 10. i 12./N.J.G.5, pod vodstvom Wittgensteina, prebačeni su na aerodrome u Brjansku i Orelu, a potom su u srpnju sudjelovali u borbama u području tzv. Kurska izbočina. U noći s 24. na 25. srpnja, u području istočno od Orela, Wittgenstein je oborio 7 dvomotornih bombardera odjednom. Dana 25. srpnja, izvješće Vrhovnog zapovjedništva Wehrmachta izvijestilo je: “Sinoć su Prince zu Sayn-Wittgenstein i njegova posada uspješno oborili 7 ruskih zrakoplova. Ovo je do sada najveći broj oborenih zrakoplova u jednoj noći." Ukupno je Wittgenstein osvojio 28 pobjeda u regiji Kursk. U tom razdoblju koristio je dva letaJu-88 C-6 - « C 9+ A.E."I" C 9+ DE" Oba zrakoplova imala su isti broj pobjeda na peraji i istu kamuflažu ( Svi zrakoplovi Wittgenstein od listopada 1942. imali su istu kamuflažu. Donje površine trupa, aviona i gondola motora bile su tamno sive, gotovo crne, a sve gornje površine bile su svijetlo sive s mrljama neutralne sive boje.), ali je imao značajne razlike u dizajnu ("S9+AE" je bio jedan od prvihJ.U.-88 C-6, opremljen tzvSchrage Glazba i radar Zagušljiva atmosfera 212. Na " C 9+ DE» postavljena je lanterna saJu-88 C-4, pojačana je oklopna zaštita kabine, au pramcu je postavljen dodatni top kalibra 20 mm.MG 151. Na " C 9+ DE"Wittgenstein je prvenstveno letio po vedrim, mjesečevim noćima, a upravo je na ovom zrakoplovu ostvario većinu svojih pobjeda u srpnju 1943. ).

Tijekom jednog od svojih inspekcijskih putovanja na Istočnu frontu, oberst Falk je posjetio Wittgensteinovu grupu. Prisjetio se: “Vidio sam kako je oborio 3 sovjetska aviona u roku od 15 minuta, ali to mu nije bilo dovoljno. Stalno se bojao da piloti na zapadu postižu više pobjeda nego on ovdje. Bio je istinski zavidan. Bilo mi je jako teško raditi s njim kao podređenim zbog njegove nevjerojatne ambicije."

Dana 1. kolovoza 1943. osnovana je novaja./ N.J.G.100. Njegovo sjedište nastalo je na temelju stožeraIV./ N.J.G. 5 (09.08.1943. u Brandizu (Brandis) formiran je novi 1V./ N.J.G.5 pod zapovjedništvom Hauptmanna Wolfganga von Nibelschutza (Wolfgang von Niebelschutz). Bojnik von Nibelschutz umro je 2. siječnja 1944. Ukupno je imao 11 pobjeda ), 1./ N.J.G. 100 - na temelju 10./ N.J.G. 5, 3./ N.J.G.100 - temeljem 10. i 12./ZAGREB1. Međutim, već 15. kolovoza Wittgenstein je imenovan zapovjednikom II./ N.J.G. 3 (Umjesto zapovjednika ja./ N.J.G.Imenovano je 100 zapovjednikaja 1./ N.J.G.5 Hauptmann Rudolf Schönert ) umjesto bojnika Günthera Raduscha, koji je postao zapovjednikN.J.G. 5.

Dana 31. kolovoza 1943., nakon svoje 64. pobjede, Wittgenstein je odlikovan Hrastovim lišćem do Viteškog križa (Br.290). Od te 64 pobjede, 33 je izvojevao na Istočnom frontu u Kurskoj oblasti i u Istočnoj Pruskoj.

U prosincu 1943. bojnik Wittgenstein premješten je na mjesto zapovjednikaII./ N.J.G. 2 (Umjesto zapovjednika II./ N.J.G.3 Hauptmann Paul Zameitat imenovan je (Paul Szameitat). 14.12.1943 Zameitat je premješten na dužnost zapovjednikaja./ N.J.G.3. Poginuo tijekom borbenog zadatka u noći s 1. na 2. siječnja 1944. Njegov J.U.-88 C-6 pogodio je topnik s Lancastera, a sam Zameitat je teško ranjen. Prilikom prinudnog slijetanja u šumu u blizini Bukenburga, avion se srušio. NagrađeniRKposthumno. Ukupno je imao 29 pobjeda, uklj. 5 za jednu noć 04.03.12.1943 ) umjesto Hauptmann Herbert Sewing (Herbert Šivanje) (Bio je zapovjednik 11./N.J.G.2 od 07.02.1943. Zatim je od 07.02.1944. do 27.02.1945., obnašao dužnost zapovjednika.N.J.G. 101 ). Radio operater narednik Friedrich Ostheimer (Friedrich Ostheimer), zamijenivši narednika Herberta Kümmirtza u Wittgensteinovoj posadi (Herbert Kummirtz) (Zajedno s Wittgensteinom ostvario je 43 pobjede. Kümmirtz je bio visokokvalificirani radiooperater još prije rata, prošao je posebnu obuku u Telefunkenu u Berlinu. Na kraju rata u sastavu 10./N.J.G.11 Kümmirtz je letio kao radio operater na borbenom avionu Me-262B-1a/U 1 ), podsjetio:

“Još nekoliko tjedana i 1943. bit će prošlost. Princ Wittgenstein, koji je bio zapovjednik grupe, dobio je novi zadatak. Mi i naš avion prebačeni smo na aerodrom u Rechlinu, gdje je planirano stvaranje eksperimentalne jedinice noćnih lovaca. Dočasnik Kurt Matiuleit (Kurt Matsuleit), naš inženjer leta i topnik i ja ostali smo iznenađeni. U roku od nekoliko sati bili smo odsječeni iz našeg kruga - u Rechlinu nismo poznavali nikoga i često smo sjedili potpuno sami. U to je vrijeme Wittgenstein često putovao u Berlin i provodio dosta vremena u Ministarstvu zrakoplovstva, raspravljajući o jednom ili onom.

Naš glavni zadatak bio je da zrakoplov uvijek bude spreman za let. Na aerodromu Rechlin nije bilo noćnih borbenih jedinica i često su mi bili potrebni sati da telefonom prikupim sve radio i navigacijske podatke dostupne u to vrijeme. Kao privremeni dom poslužila su nam željeznička spavaća kola. Tijekom otprilike tri tjedna koliko smo proveli u Rechlinu obavili smo nekoliko misija na području Berlina, a dva su mi posebno ostala u sjećanju.

U zgradi kontrole letenja imali smo na raspolaganju malu prostoriju. Kad je stigla dojava o napadu neprijateljskih bombardera, tamo smo čekali naredbu za mogući let. Jedne večeri izgledalo je kao da će bombarderi gađati Berlin. Wittgenstein je rekao da bismo uskoro trebali poletjeti. Nakon polijetanja krenuli smo u smjeru jugoistoka prema Berlinu.

Udaljenost od Rechlina do Berlina je oko stotinu kilometara. Komentatorica frekvencije komunikacije njemačkih lovaca neprestano je prenosila podatke o lokaciji, kursu i visini neprijateljskih bombardera. Tako su svi naši lovci uvijek točno upravljali situacijom u zraku. U međuvremenu, Berlin je konačno identificiran kao cilj, a na borbenoj frekvenciji odaslana je zapovijed: "Sve jedinice na "Bur» ( Kodni naziv zone "Konaja»okolica Berlina ).

Već smo letjeli na istoj visini kao i bombarderi, otprilike 7000m. Nastavljajući letjeti u smjeru jugoistoka, htjeli smo se uglaviti u tok bombardera. Radar mi je bio uključen i skenirao je zračni prostor oko nas koliko god mu je to dopuštao domet. Ubrzo sam na ekranu ugledao prvu metu i preko interfona rekao pilotu: “Ravno naprijed, malo više.” Vrlo brzo smo sustigli bombarder s četiri motora, kao i uvijek, bio je to Lancaster. Wittgenstein je dao jedan redak "Schrage Glazba“, i počeo je padati.

Ispred, reflektori su se pojavili preko noćnog neba. Protuzračna vatra postala je intenzivnija kada su britanski Pathfinderi počeli ispuštati nizove svjetlećih bombi kao vodič za približavanje bombardera. Na radaru sam već vidio novi cilj, udaljenost do njega se brzo smanjivala. Razlika u brzini dala je do znanja da to može biti samo bombarder. Odjednom se udaljenost do njega počela naglo smanjivati, a ciljna oznaka se smanjivala. Imao sam vremena samo da viknem: "Dolje, dolje, ide ravno na nas!" Nekoliko trenutaka kasnije, velika sjena bljesnula je točno iznad nas na kursu sudara. Osjetili smo nadolazeći zračni val i zrakoplov, vjerojatno još jedan Lancaster, nestao je u tami noći iza nas. Nas troje sjedili smo na stolicama kao paralizirani. Napetost je splasnula kada je Matsuleit naglas rekao: “To je bilo prilično blizu!” Opet nam se sreća osmjehnula.

Sljedeći cilj. Prilaz mu je bio gotovo završen. Pilot i topnik su trebali vidjeti neprijateljski zrakoplov kad je u desnom motoru počela jaka vibracija. Počeo je gubiti brzinu, a na kraju mu je propeler potpuno stao. Wittgenstein je odmah spustio avion kako bi održao brzinu dok je kormilom balansirao preostali motor. Dok je Wittgenstein radio na našem automobilu, Lancaster je nestao u tami. Možda smo te noći mogli bolje. Međutim, sada s jednim motorom imali smo samo jedan cilj - vratiti se u Rechlin.

Nazvao sam centar za navođenje na zemlji i zatražio smjer. Lijevi motor je radio, a mi smo polako, gubili visinu, ali smo se ipak približavali Rechlinu. Također sam izvijestio zemlju da je jedan motor stao i da smo imali samo jedan pokušaj slijetanja. Svaki pilot zna koliko je takvo slijetanje u mraku teško i opasno. Wittgenstein je odlučio izvesti normalno slijetanje i spustio stajni trap, iako je to u takvim slučajevima zapravo bilo zabranjeno. Vjerovalo se da ako prilaz bude neuspješan, zrakoplov s jednim motorom neće moći obići. U pitanju su bili automobil i životi posade.

Međutim, Wittgenstein je bio naš pilot i zapovjednik posade i konačna odluka bila je njegova. Kako bi nam pomogli pri slijetanju, sa aerodroma su se počele lansirati jake baklje. Kad smo došli do uzletišta, prvo smo ga obletjeli u širokom luku kako bismo došli na željeni kurs slijetanja. Wittgenstein je bio prisiljen to učiniti jer se avion mogao okrenuti samo ulijevo. Okretanje prema ugašenom motoru lako bi moglo dovesti do katastrofe. Pri približavanju tlu vodili smo se signalima radiofara, što je tada bila dobra pomoć. Slijetanje je bilo precizno, avion je dodirnuo pistu, pao nam je kamen sa srca. Kurt i ja smo prirodno bili puni zahvalnosti našem pilotu i osjećali smo se kao da smo zaslužili kratki odmor.

Nekoliko dana kasnije zamijenjen je motor i avion je bio spreman za nove letove. Neprijateljski bombarderi ponovno su se pojavili na području Berlina i ponovno smo se digli u zrak. Vrijeme je bilo dobro, jedino je na srednjim visinama bilo malo magle, ali više je bilo bez oblaka. Uključio sam radio na borbenoj frekvenciji Reicha ( To se odnosi na lovce koji su bili dio zračne flote Reicha.), te smo dobili informacije o općem stanju u zraku. Sve je upućivalo na pohod na glavni grad.

Do tog trenutka velika područja Berlina bila su teško oštećena, a cijele ulice pretvorene su u pijesak. Nezamisliv prizor. Jednom sam vidio noćni prepad sa zemlje. Stajao sam u gomili drugih ljudi u podzemnoj stanici metroa, tlo se treslo od svake eksplozije bombe, žene i djeca su vrištali, oblaci dima i prašine prodirali su u rudnike. Tko nije doživio strah i užas mora imati srce od kamena.

Dostigli smo visinu prilaza bombardera i, poput Lancastera, letjeli kroz baražnu protuavionsku vatru iznad grada. Britanski "pathfinders", koje smo zvali "masters of ceremonies" ("Zeremonienmeister"), već su ispustili kaskade svjetala. Nad gradom je bila slika koja se teško može opisati. Zrake reflektora osvjetljavale su sloj magle koji je visio iznad, i izgledalo je poput mat stakla osvijetljenog odozdo, iz kojeg se širila velika aura svjetla dalje prema gore. Sada smo mogli vidjeti bombardere, gotovo kao da je dan. Jedinstvena slika!

Wittgenstein je malo pokazao našeg Junkera u stranu. Sada smo mogli vidjeti one koje je u drugim vremenima štitila tama noći. U tom trenutku nismo znali koga prvo napasti, ali nismo imali vremena donijeti odluku. Svjetleća staza proletjela je pokraj nas, a bojnik Wittgenstein oštro je bacio automobil prema dolje. Dok smo ronili, mogao sam vidjeti Lancaster točno iznad naših glava. Strijelac njegove gornje kupole gađao nas je. Srećom, nije baš dobro naciljao. Istina, primili smo nekoliko pogodaka, ali motori su zadržali brzinu i posada je ostala neozlijeđena.

Skliznuli smo u mrak kako ne bismo izgubili Lancaster iz vida. Neko smo vrijeme letjeli paralelno s bombarderom. Što je okolo postajalo mračnije, to smo mu se više približavali. Sa svjetlom reflektora i vatrama izazvanim britanskim napadom iza nas, polako smo se ali sigurno približavali četveromotornom bombarderu. Lancaster je sada letio iznad nas i nije očekivao ništa opasno. Možda je njegova posada već bila opuštena od pomisli da su sretno preživjeli napad i da su sada na putu kući. Opčinjeni uzbuđenjem potjere, sjedili smo napeti u kabini, pozorno gledajući uvis. Nikad nas nisu našli!

Wittgenstein nas je iznevjerioJu-88 još bliže golemoj sjeni koja je visila nad nama, i pažljivo nišaneći otvorio vatru iz “Schrage Glazba" Granate kalibra 20 mm pogodile su krilo između motora i zapalile spremnike goriva. Odmah smo skrenuli u stranu kako bismo se maknuli od gorućeg Lancastera, koji je neko vrijeme letio na prethodnom kursu. S naše pozicije nismo vidjeli hoće li posada u svakom slučaju uspjeti iskočiti, bilo je dovoljno vremena za to. Bombaš je eksplodirao i, razbivši se na nekoliko dijelova, pao na tlo. Krenuli smo prema Rechlinu i tamo sletjeli bez problema.”

Eksperimentalna noćna borbena jedinica u Rechlinu nikada nije formirana, a Wittgenstein je dobio novi zadatak. 1. siječnja 1944. imenovan je zapovjednikom svN.J.G. 2 (Umjesto zapovjednika II./ N.J.G.2 postavljen je zapovjednikja 1 ja./ N.J.G.2. bojnik Paul Semrau (Paul Semrau). U lipnju 1943. Semrau je postavljen za zapovjednika novoformiranog V./ N.J.G.6, koja je krajem srpnja preimenovana III./ N.J.G.2. Poginuo je 08.02.1945. kada su njegov avion oborili Spitfireovi prilikom slijetanja. Ukupno je Semrau izvršio oko 350 borbenih misija i ostvario 46 pobjeda. 17.04.1945. Semrau je posthumno odlikovan Hrastovim lišćem do Viteškog križa (Br.841), i on je postao zadnji noćni borbeni pilot koji ih je dobio ) umjesto oberst-leutenant Karl-Theodor Hulshoff.

U noći s 1. na 2. siječnja 386 britanskih bombardera izvršilo je još jedan napad na Berlin, izbacivši 1401 tonu bombi. Njemački noćni lovci uspjeli su oboriti 28 zrakoplova (6 iznad Sjevernog mora i 22 u području Berlina), tj. 7,3% od ukupnog broja sudionika racije. U isto vrijeme Wittgenstein je na svom računu imao 6 bombardera.

Sljedeće noći Wittgenstein je oborio Lancaster s 550 Sqdn. RAF. Narednik Jim Donnan (Jim Donnan), koji je bio radio operater u ovom avionu, kasnije je rekao:

“Dočekali smo Novu, 1944. godinu. Nakon dva dana odmora ponovno su započeli borbeni zadaci. Naša posada bila je na popisu sudionika sljedećeg leta. Trebali smo letjeti LancasteromD.V. 189 T2.

S velikom smo napetosti čekali početak brifinga prije leta. Kad se skinuo zastor koji je prekrivao kartu, vidjeli smo da je naše odredište Berlin. Treći put u posljednjih nekoliko godina morali smo letjeti do glavnog grada Njemačke, ali ovaj put nas je ruta letenja vodila iznad nizozemske obale, kroz izuzetno opasno područje gdje su aktivno djelovali njemački noćni lovci.

Nepovoljni vremenski uvjeti odgodili su naš let nekoliko sati. Međutim, ti sati nisu mogli donijeti olakšanje. Sjetio sam se dočeka Nove godine, kada je 40 minuta prije ponoći stigla naredba za polijetanje. Nebo je bilo mračno i okupirano oblacima, kroz koje smo se uzdigli na zadanu visinu i krenuli prema istoku.

Iznad nizozemske obale dočekala nas je jaka protuzračna vatra. U isto vrijeme dobivamo upozorenje o mogućoj pojavi noćnih lovaca, djelomično skrivenih oblacima, što ukazuje na njihovu veliku aktivnost te noći ispitujući nebo oko sebe kako bismo što prije uočili mogućeg neprijatelja. Kada stignemo do uvjetne linije Bremen - Hannover, naš navigator javlja novi kurs koji će nas odvesti do Berlina.

Doslovno trenutak nakon toga, nekoliko rafala prolazi kroz pod automobila, a avion se snažno kotrlja na desnu stranu. Skočio sam sa svog sjedala i pogledao kroz astroradome na vrhu kokpita. Gorjela su oba desna motora. Javljam što sam vidio preko portafona. Plamen se pojavljuje odozdo ispod navigatorskog stola, točno iza pilota, a sekundu kasnije vatra već gori velikom snagom.

Pilot naređuje da se pripreme za napuštanje aviona. Zgrabim svoj padobran i krenem prema nosu aviona, ali prednji otvor za slučaj opasnosti je zaglavljen i ne može se otvoriti. Mehaničar ga udara polugom za oslobađanje bombe, pokušavajući otključati bravu. Navigator kaže da je repni strijelac prijavio da ima isti problem s kupolom. Zatim kaže da možete iskočiti samo kroz stražnji otvor.

Uvlačimo se u rep kroz mali otvor na pregradi. Na putu gubim čizmu i, okrećući se, vidim da je navigator koji stoji pored pilota također spreman napustiti avion. Zadnji strijelac je očistio svoju kupolu i krenuo je u našem smjeru; U tom trenutku, kada se plamen s desnog krila proširio na trup, uspjeli smo otvoriti otvor za slučaj opasnosti. Uhvatio sam rukom prsten za padobran i pripremio se za skok.

U tom trenutku sam na trenutak izgubio svijest i ne sjećam se što se dalje dogodilo niti kako sam napustio avion. Kad sam se probudio, iznad mene je bila kupola padobrana, a nada mnom je puhao ledeni vjetar. Teško mi je reći koliko mi je trebalo da skočim padobranom. Prolazeći kroz oblake, sletio sam na neko polje.”

Donnan se 24 sata skrivao u obližnjoj šumi, ali je na kraju uhvaćen. "Lancaster" je pao u području Holtrupa (Holtrup), pri udaru o tlo detonirao je bombe na brodu. Pilot časnik Bryson (Brvson) i navigator narednik Thomas (Thomas), koji nije imao vremena napustiti avion, umro je. Ostatak posade, poput Donnana, iskočio je padobranom i tada su zarobljeni.

U noći s 20. na 21. siječnja 1944. major Wittgenstein je, oborivši 3 Lancastera, konačno nadmašio majora Lenta u broju pobjeda i zauzeo prvo mjesto među noćnim borbenim asovima. Međutim, ovaj let zamalo je završio tragično za njega i njegovu posadu kada su Ju-88 zadobio je velika oštećenja pri sudaru s oborenim Lancasterom.

Wittgensteinov radio operater Friedrich Ostheimer prisjetio se:

“U podne 20. siječnja, Kurt Matsuleit i ja otišli smo na parkiralište gdje je našJu-88. Bili smo odgovorni osigurati da je zrakoplov spreman za polijetanje. Kurtov posao bio je pregledati i testirati oba motora. Upalio je oba motora na najveću brzinu i provjerio tlak goriva i ulja. Provjera spremnika goriva također je bila dio njegova posla; oni su morali biti napunjeni do vrha. Moj posao je naravno bio provjeriti navigacijsku i radio opremu, morao sam se uvjeriti da radarska stanica radi. Više nije bilo moguće popraviti svu tu opremu u letu; jedino što sam mogao učiniti je zamijeniti osigurače.

Iz raznih razloga nismo bili smješteni s ostalim posadama. Kao rezultat toga, svaki sam dan morao brinuti o noćnoj vremenskoj prognozi i prikupljati potrebne informacije za navigaciju i radio komunikaciju. Vremenska prognoza za noć s 20. na 21. siječnja nije bila baš dobra. Nad Engleskom je postojao tzv.Ruckseitenwetter- sektor hladnog vremena koji uključuje rijetku naoblaku i dobru vidljivost. U isto vrijeme, letovi iznad Nizozemske i Njemačke bili su ozbiljno otežani frontom lošeg vremena s vrlo niskim rubovima oblaka i ograničenom vidljivošću. Bilo je idealno vrijeme za britanske bombardere. Već neko vrijeme RAFimao uređaj H 2 S « Rotterdam”, koji je slao radio valove na tlo, a kao rezultat toga, na ekranu uređaja bio je vidljiv teren nad kojim su letjeli avioni. Pathfinderi, koji su letjeli ispred glavne skupine bombardera, uspjeli su identificirati cilj na Rotterdamu za napad i zatim ga označiti kaskadama svjetala. Što su meteorološki uvjeti bili lošiji za nas, to su bili bolji za neprijatelja.

Trojica viših dočasnika iz zemaljskog stožera, ja i Matiuleit, čekali smo u maloj kolibici pokraj hangara, desno od piste. Vani je padala kiša, bio je kraj siječnja, a samim tim i hladno. Unutra je bilo toplo i ugodno. U takvoj situaciji bilo je najbolje uopće ne razmišljati o eventualnoj naredbi za polijetanje. Naš je bio u hangaru Ju-88. Spremnici su bili napunjeni s 3500 litara zrakoplovnog benzina, a svo naoružanje imalo je puno streljiva. Trup, krila i kormila pažljivo su obrisani i polirani.

Još nije bilo kasno kada je ogromna radarska stanica "Wassermann“, koji se nalazi na otoku u Sjevernom moru, uočio prvi neprijateljski zrakoplov. Ubrzo nakon toga sa zapovjednog mjesta stiže zapovijed: “Sitzbereitschaft", tj. posade su morale zauzeti svoja mjesta u pilotskim kabinama i čekati naredbu za polijetanje. Matiuleit i ja smo odmah otišli u avion, mehaničari su još neko vrijeme ostali kraj telefona, ali su nam se ubrzo pridružili. Wittgenstein, naš pilot i ujedno zapovjednikN.J.G.2, obično je bio na zapovjednom mjestu kako bi pratio situaciju u zraku do posljednjeg trenutka. Od tamo nas je obavijestio da uskoro trebamo poletjeti. Priključili smo naš starter, koji je pomogao da se pokrenu oba motora, i avion je izbačen iz hangara.

Kad je konačno postalo jasno da su prvi engleski zrakoplovi poletjeli i preletjeli englesku obalu prema Sjevernom moru, Wittgenstein više nije mogao ostati u svojoj stolici. Pretrčao je pistu u svom automobilu, obukao letačko odijelo uz pomoć mehaničara i brzo se popeo uz rampu u zrakoplov. Njegova prva naredba bila je: "Osheimer, reci mi da odmah polijećemo!" S našim pozivnim znakom "R 4- XM“Najavio sam lansiranje. Ljestve su uklonjene i otvor je zatvoren. Rulali smo do starta, a čim nam je kontrolor dao zeleno svjetlo, motori su zabrujali punom snagom. Projurili smo duž tanke linije svjetala piste i nekoliko sekundi kasnije utonuli smo u tamu noći.

Dobivajući visinu krenuli smo prema Heligolandu. Negdje iznad Sjevernog mora morali smo prijeći prilaznu putanju neprijateljskih bombardera. Posvuda uokolo vladao je apsolutni mrak, a samo su fosforescentni uređaji emitirali slabu svjetlost. Na motore su ugrađeni posebni hvatači plamena kako bismo ostali što nevidljiviji neprijatelju. U takvoj situaciji let se odvijao isključivo instrumentima, a jedina komunikacija sa zemljom bile su poruke sa zapovjednog mjesta u Deelenu. Kontinuirano smo dobivali informacije o položaju, kursu i visini neprijatelja. Preko interkoma prenosio sam podatke pilotu kako bi mogao promijeniti kurs ako to situacija zahtijeva.

Vrijeme se popravilo nad Sjevernim morem. Sada više nije bilo stalne naoblake. Gore je sjalo nekoliko zvijezda, a tisućama metara ispod vidjela se površina mora. Zadrhtao sam kad sam pomislio što je sve potrebno za preživjeti u tako hladnoj vodi. Srećom, let je ostavio malo vremena za razmišljanje o tako mračnoj perspektivi. U međuvremenu smo došli na visinu od 7000 metara i zapravo smo trebali biti vrlo blizu bombardera. Stisnuo sam visokonaponski prekidač i uključio ekran. Budući da smo već bili na velikoj nadmorskoj visini, mogao sam svojom opremom detektirati ciljeve udaljene i do sedam kilometara, ali još uvijek nije bilo nikoga.

Odjednom su se ispred nas s desne strane pojavili prvi snopovi reflektora koji su pretraživali nebo. Mogli smo vidjeti kako eksplodiraju bljeskovi protuavionskih granata. Sada smo znali položaj niza bombardera. Major Wittgenstein lagano je pomaknuo ručice gasa naprijed, a mi smo pojurili prema cilju. Napetost se pojačavala, puls je bio učestaliji. Na mojem tragačkom radaru, isprva neodlučno, a zatim jasnije, zatreperila je prva meta. Naravno, odmah sam bojniku prijavio njen položaj i domet. Mala korekcija kursa - i cilj je točno šest kilometara ispred nas.

Napetost u kabini je postajala sve jača i jača. Samo tisuću metara dijelilo nas je od britanskog bombardera. Razgovarali smo gotovo šapatom, iako nas, naravno, neprijatelj ni u kojem slučaju nije mogao čuti. Britanski piloti bili su potpuno nesvjesni opasnosti koja im je prijetila. Za nekoliko sekundi bili smo ispod neprijateljskog vozila. Bio je to Lancaster, lebdio je iznad nas poput goleme sjene u obliku križa. Živci su nam bili napeti do krajnjih granica. Inženjer leta napunio je puške i uključio nišan na krovu kabine. Naša brzina bila je u skladu s brzinom Lancastera koji je letio 50 - 60 metara iznad nas.

Wittgenstein je u svom vidokrugu vidio krilo bombardera. I ja sam podignuo pogled. Pilot je vrlo nježno okrenuo naš automobil udesno i čim mu se na vidiku pojavilo krilo između dva motora, povukao je topove. Vatreni trag protezao se prema bombašu. Lanac eksplozija probio je spremnike goriva, a krilo bombardera u trenutku je progutao bijesni plamen. Nakon početnog šoka, britanski pilot je odbacio avion udesno, a mi smo morali skrenuti velikom brzinom kako bismo izašli iz područja požara. Trenutak kasnije, bombarder, zahvaćen plamenom, poletio je u širokom luku prema zemlji poput kometa. Nekoliko minuta kasnije, Matsuleit je izvijestio da se srušio i vrijeme kada se to dogodilo. Moglo se samo nadati da Lancaster nije pao u naseljenom području.

Nekoliko minuta smo letjeli iz bujice bombardera. Tu i tamo vidjeli smo kako padaju zapaljeni avioni, pa su naši lovci imali nešto uspjeha. Ubrzo su mi se na radaru pojavile dvije mete. Odabrali smo najbliži. Sve je išlo gotovo isto kao i prvi put, ali zbog uznemirenosti neprijatelja i njegovog stalnog kretanja imali smo poteškoća. Radi vlastite sigurnosti, prišli smo meti na manjoj visini kako bismo izbjegli iznenadni dolazak u domet njegovog repnog topnika.

Kao i tijekom prvog napada, napetost u kokpitu je rasla. Wittgenstein je oprezno prišao Lancasteru. Odmah nakon prvog rafala iz “Schrdge Glazba"Lancaster se zapalio. Još je trenutak letio istim kursom, ali onda je pao u stranu i spustio se. Nakon nekog vremena Matsuleit je ponovno prijavio svoj pad i eksploziju. Nismo vidjeli je li itko od britanskih pilota uspio iskočiti padobranom.

U kratkom vremenu vidjeli smo još mnogo zapaljenih automobila kako padaju. Bilo je užasno. Ali nisam imao vremena razmišljati, jer sam već vidio sljedeći cilj na svom radaru. Wittgenstein se prilično približio Lancasteru. Nenova linija od "Schrdge Glazba"napravio veliku rupu u svom krilu, odakle je počela izbijati vatra. Ovaj put je engleski pilot reagirao na vrlo neobičan način: držao je gorući avion pod kontrolom i ronio ravno prema nama. Naš pilot je također napustio našJu-88 na vrhuncu, ali goruće čudovište se približavalo sve bliže i već je bilo točno iznad naše kabine. Imala sam samo jednu misao: "Imamo ga!!" Snažan udarac zatresao je naš avion, Wittgenstein je izgubio kontrolu nad strojem, a mi smo, vrteći se, počeli padati u mrak. Da nismo bili vezani, bili bismo, naravno, izbačeni iz kabine. Letjeli smo oko 3000 metara prije nego što je Wittgenstein uspio povratiti kontrolu nad strojem i izravnati ga.

Gledali smo okolo koliko smo mogli u mraku, nitko od nas nije znao reći gdje smo, osim grube pretpostavke da je to negdje između zapada i jugozapada Berlina. Sada sam postao najvažnija osoba na brodu. Prvo sam pokušao upotrijebiti Morseov kod na srednjim valovima kako bih kontaktirao nekoliko aerodroma u području gdje bismo mogli biti, ali nisam dobio odgovor. Wittgenstein je već bio lagano ljut. U svom priručniku pronašao sam valnu duljinu "Flugsicherungshaupstelle, Koln» ( Centar za sigurnost zračnog prometa Köln). Brzo sam uspostavio kontakt s njim i dobio potrebne informacije o našoj lokaciji - Zaafeld (Saafeld), otprilike 100 km jugozapadno od Leipziga. Prebacivši radio na odgovarajuću frekvenciju, odašiljao sam signal SOSi raspitivao se o najbližem aerodromu otvorenom za noćna slijetanja. Stanica u Erfurtu brzo je potvrdila prijem i dala mi smjer prilaza aerodromu.

Vrijeme je bilo loše koliko je moglo biti. Obaviješteni smo da je baza oblaka na visini od 300 metara. Bilo je dovoljno dobro za slijetanje. Lagano se spuštajući ušli smo u oblake. Sa zemlje su rekli: "Avion je iznad aerodroma." Okrenuli smo se u naznačenom smjeru i nakon zaokreta od 225" počeli se približavati. Izlazeći iz oblaka, ispred sebe smo vidjeli uzletište s upaljenim svjetlima za slijetanje. Već smo bili na kursu slijetanja, stajni trap i zakrilca su bila izvučena, visina se smanjivala bez vidljivog razloga, iznenada je počeo padati udesno.

Na visini od 800 metara simulirali smo prilaz za slijetanje. Čim se brzina smanjila, avion se počeo kotrljati na desno krilo. Naravno, u mraku nismo mogli vidjeti kolika je šteta. U takvoj situaciji postojale su samo dvije mogućnosti: ili iskočiti s padobranima, ili pokušati sletjeti većom brzinom od uobičajene. Odlučili smo se za drugu opciju, koja je bila vrlo riskantna, a ja sam radiovezom poslao rješenje na zemlju. Napravili smo još nekoliko krugova kako bismo vatrogascima i bolničarima dali vremena da zauzmu svoje pozicije, a onda smo krenuli na slijetanje.

Pronašao sam polugu za otpuštanje krova kokpita i zgrabio je objema rukama. Kad su bljesnula svjetla ispod nas na rubu uzletišta, povukao sam ručicu prema sebi. Protok zraka je u jednom trenutku poput eksplozije otkinuo krov kabine. Trenutak kasnije začuo se snažan udarac. Ovaj je avion skliznuo s piste na travu. Nakon još jednog ili dva jaka trzaja, avion se zaustavio, a ja sam s olakšanjem otkopčao kopče sigurnosnih pojaseva i padobrana. Popevši se na krilo, skočio sam dolje i bacio se na travu jer je automobil svakog trenutka mogao eksplodirati. Dojurili su vatrogasci i hitna pomoć, dajući signale, no, srećom, sve je prošlo u redu.

Uz pomoć reflektora napokon smo uspjeli pregledati štetu. U sudaru s Lancasterom izgubili smo dva metra desnog krila i jednu od četiri lopatice desnog propelera, osim toga Englez nam je ostavio veliku rupu od oko metar u trupu iza kokpita. Morali smo zahvaliti našim sretnim zvijezdama što smo preživjeli ovaj sudar!

Nahranili smo se i mogli smo spavati. Sljedeći dan smo se drugim avionom vratili u Deelen u Nizozemskoj. Kurt Matsuleit i ja smo jedva čekali da se vratimo u udobnosti vlaka. Za nas bi to bio svojevrsni odmor, koji smo zaslužili prethodne noći. Ali nije bilo predaha. Wittgenstein je bio najbolji među noćnim borcima i želio je postići više. Tako smo prije doručka sletjeli u Deelen.”

“Prošlo je jedva sat vremena nakon doručka i upravo smo stigli u stan kad je zazvonio telefon. Podigao sam slušalicu, bio je Wittgenstein. Rekao je: "Idi s Matsuleitom na parkiralište i provjeri je li auto spreman za let večeras." Jedini odgovor koji sam imao bio je: "Jawol, Herr Major." Potajno smo se nadali da par dana, barem dok ne stigne novi avion, nećemo morati razmišljati o smrti, ratu i razaranju.

Nakon kraćeg odmora otišli smo do parkirališta. Kao i obično, Matiuleit je provjerio motore, tlak goriva i ulja, paljenje, gorivo i streljivo. Provjerio sam radio opremu i radare koliko je to bilo moguće na terenu. Zaključno smo izvijestili zapovjednika da je vozilo spremno za borbu.

Tu smo večer opet sjedili u maloj kući blizu hangara i čekali što će se dalje dogoditi. Opet je padala kiša i bilo je hladno, po takvom vremenu dobar vlasnik ne bi izbacio psa na ulicu. Počeli smo misliti da bi i Tommy radije ostali topli. Raširivši kombinezon, legao sam u drugu sobu. Sjetio sam se kako je prije nekoliko dana Wittgenstein pozvao mene, Matsuleita i više dočasnike iz našeg kopnenog stožera na ručak. U velikom parku neposredno uz naš aerodrom u Deelenu, Wittgenstein je ustrijelio divlju ovcu. Bilo je prženog mesa i vina.

Bio sam jako umoran i gotovo sam odmah zaspao, ali kad sam se probudio, nisam mogao ponovno zaspati. Glavom su mi se motale razne misli. Uglavnom su bili oko mojih prijatelja, s kojima smo prije nekoliko dana sjedili ovdje spremni za polazak i koji su nakon noćnog leta “nestali”. Vjerojatno više nikada neće biti među nama. Pitao sam se hoće li ovaj užasni rat ikada završiti. Matiuleit me trgnuo iz mojih misli vičući: “Sitzbereitschaft! Odmah sam ustao, otresao ostatke sna i izbacio tužne misli iz glave.

Uzeo sam navigatorsku torbu i krenuo prema avionu. Iz svog sam iskustva znao da je Wittgenstein uvijek u žurbi izaći u zrak. Sjećam se noći s 1. na 2. siječnja 1944. godine, kada sam izvijestio o prvoj pobjedi i prije nego što su svi zrakoplovi naše zrakoplovne grupe stigli poletjeti. Danas je bilo isto. Slušao sam radio kad se Wittgenstein popeo u kokpit. "Sve je u redu?" - bilo je njegovo prvo pitanje. “Yawol, Herr Major” bio je moj odgovor. Matsuleit je ustao za njim, a jedan od mehaničara odmah je zatvorio otvor za njim. Ostalo je još samo staviti kacige, postaviti laringofone u radni položaj i staviti maske s kisikom. Potonji su bili potrebni samo na velikim visinama, ali smo ih koristili već na zemlji, jer smo vjerovali da poboljšavaju naš noćni vid. Taksirali smo do startne linije, motori su zabrujali, a nakon kratke vožnje automobil (Ju-88 C-6 "4 R+ XM» W. Br.750467 ) digla se u zrak.

Pokušavali smo ne razmišljati o opasnostima koje su nas čekale u tami ispred nas. Prema izvješćima sa zemlje, bombarderi su letjeli na visini od 8000 metara. Prvi kontakt se pojavio na mom radarskom ekranu. Nakon male korekcije kursa, ubrzo smo desno i nešto više vidjeli bombarder. Sinoćnji susret bio je još pred nama, pa smo mu prišli na znatno manjoj visini. Sjena neprijateljskog zrakoplova polako je prekrivala nebo iznad nas, a iz siluete je postalo jasno da se radi o Lancasteru. Nakon jednog retka "Schrage GlazbaNjegovo lijevo krilo brzo je zahvatio plamen. Zapaljeni Lancaster prvo je otišao u zaron, a zatim u vrtoglavicu. Potpuno napunjen bombarder se zabio u tlo i došlo je do velike eksplozije. To se dogodilo između 22.00 i 22.05.

U tom se trenutku na ekranu radara pojavilo šest oznaka odjednom. Brzo smo izveli dva manevra promjene kursa i uskoro je pred nama bila naša sljedeća meta - još jedan Lancaster. Nakon kratkog rafala najprije se zapalio, a potom, prevrnuvši lijevo krilo, pao. Ubrzo sam vidio bljesak vatre na tlu. Nakon toga je uslijedio niz snažnih eksplozija, koje su vjerojatno detonirale bombe na brodu. Na satu je bilo 22.20.

Nakon kratke stanke pred nama se pojavio sljedeći Lancaster. Od primljenih pogodaka zapalio se i pao na tlo. To se dogodilo negdje između 22.25 i 22.30, ne mogu točnije reći. Uskoro smo otkrili još jedan bombarder s četiri motora. Nakon našeg prvog napada zapalio se i pao. To se dogodilo u 22.40.

Na radaru mi se pojavila nova meta. Nakon nekoliko promjena kursa ponovno smo vidjeli i napali Lancaster. Iz njegovog trupa se pojavio plamen, ali se nakon nekoliko trenutaka ugasio, prisilivši nas da krenemo u drugi napad. Bojnik Wittgenstein se upravo spremao otvoriti vatru kada su iznenada iskre poletjele unutar naše letjelice i došlo je do snažne eksplozije. Lijevo krilo bilo je zahvaćeno plamenom i avion je počeo padati. Nadstrešnica je otišla s trupa i preletjela točno iznad moje glave. Preko interfona sam čuo Wittgensteina kako viče: "Vani!" ("Raus!"). Jedva sam stigao odspojiti slušalice i masku s kisikom kad me mlaz zraka doslovno istrgnuo iz stolice. Nakon nekoliko sekundi otvorio mi se padobran i nakon otprilike 15 minuta sletio sam istočno od Hohengoehrener Damma (Hohengdhrener Damm) u području Schönhausena ( Friedrich Ostheimer preživio je rat i potom postao zubar)».

Nakon što je naredio Ostheimeru i Matsuleitu da napuste avion, sam Wittgenstein je očito odlučio pokušati "dohvatiti" aerodrom u Stendhalu, koji se često koristio za dopunu goriva ili hitna slijetanja noćnih lovaca. Uspio je preletjeti samo 10-15 kilometara, tijekom kojih je Junker stalno gubio visinu. Wittgenstein vjerojatno više nije mogao držati avion, a kotači su mu dvaput dotakli tlo. Od drugog udara puknuo je stajni trap, avion se zabio u tlo i zapalio. Olupina Ju-88 bili su razbacani uokolo na velikoj udaljenosti. To se dogodilo između gradova Hohengohrener i Klitz (Klitz) u okrugu Lubers (Lubers).

Rano ujutro 22. siječnja jedan od lokalnih seljaka nazvao je dr. Gerharda Kaisera (Gerhard Kaiser), koji je radio u obližnjoj tvornici streljiva "Deutsche Sprengchemie Klietz”, te ispričao da se noću nedaleko od njih srušio avion. Kaiser je otišao na mjesto nesreće i pronašao beživotno tijelo bojnika Wittgensteina dvjestotinjak metara od mjesta gdje su ležali pougljenjeni ostaci trupa. Nakon rata Kaiser je postao voditelj ortopedske klinike na Sveučilištu Humboldt u Istočnom Berlinu. Dana 20. srpnja 1990., danas 80-godišnji dr. Kaiser zapisao je po sjećanju:

“Koliko se sjećam, dobio sam telefonski poziv između pet i šest sati ujutro. Odmah sam ustao, obukao se i izašao iz kuće. Sam avion nisam vidio. Uokolo je bilo razbacano mnogo krhotina i trebalo mi je pola sata prije nego što sam pronašao prinčevo tijelo. Ležao je među drvećem zapadno od ceste Hohengohrener - Klitz i nije bio osakaćen. Na licu je imao velike modrice, ali nije imao ozbiljnije ozljede. Nisam našao rane od metka ni krv. Tada je civilno stanovništvo smjelo pregledati vojsku samo ako je davalo znakove života. U ovom slučaju bilo je jasno da je od smrti prošlo već nekoliko sati. Zbog toga sam mu zakopčao kombinezon i ostavio pokojnika na mjestu gdje sam ga našao. Po mom mišljenju, iskočio je iz aviona, ali nisam vidio padobran ( Ostheimer je vjerovao da je Wittgenstein iskočio s padobranom, ali je, udarivši glavom u krilo ili stabilizator, izgubio svijest i nije ga mogao otvoriti). Sada je to bio posao za patologe Wehrmachta, koji su morali utvrditi uzrok prinčeve smrti. Otišao sam u kličku policiju i prijavio što sam vidio. Tada su mi rekli da su se ubrzo na mjestu događaja pojavili vojnici. Sutradan u podne stigao je švedski veleposlanik iz Berlina da me dočeka. Rekao je da je prijatelj Wittgensteinove obitelji i zamolio me da ispričam detalje njegove smrti kako bi ih mogao priopćiti svojoj obitelji."

Wittgensteinovu smrtovnicu sastavio je zapovjednik sanitetske eskadrile Luftwaffea (Luftwaffe Sanitats- Staffel) stožerni liječnik dr. Peter (Petar). Rečeno je da su uzrok smrti "prijelomi lubanje u tjemenu i licu". Tko je točno oborioJu-88 Wittgenstein, ne zna se pouzdano. Prema jednoj verziji, to bi mogao biti engleski noćni lovac "Mosquito"DZ 303 od 131 Sqdn. RAF, koju je u 23.15 između Berlina i Magdeburga gađao njemački noćni lovac (Zanimljivo, pilot ovog Mosquita, narednik Snap (D. Snape) i radiooperater časnik Fowler (L. Lovac) u svom izvješću uopće nisu tvrdili da su oborili njemački avion ). Prema drugoj verziji - repni strijelac iz Lancastera iz 156 Sqdn. RAF, koji je nakon povratka objavio da je na području Magdeburga oborio njemački noćni lovac.

23. siječnja 1944. bojnik Wittgenstein posthumno je odlikovan mačevima Viteškog križa (Br.44) (Umjesto zapovjednika N.J.G.2 Oberst Günther Radusch je imenovan ). Ukupno je izvršio 320 borbenih misija, uklj. 170 kao pilot noćnog lovca. Imao je 83 pobjede, od čega 23 na Istočnom frontu.

29. siječnja Wittgenstein je pokopan na vojnom groblju u Deelenu. Godine 1948. posmrtni ostaci bojnika Wittgensteina ponovno su pokopani na njemačkom vojnom groblju u Jsselsteinu (Ijsselstein) u Sjevernoj Nizozemskoj, gdje je svoje posljednje utočište našlo 30 tisuća njemačkih vojnika i časnika.

Zaključno, treba napomenuti jednu važnu stvar vezanu uz moguću buduću sudbinu Wittgensteina da je ostao živ u noći s 21. na 22. siječnja. Naravno, bilo bi pogrešno reći da bi postao izravan i aktivan sudionik antihitlerovskog Pokreta otpora, ali, ipak, postoje neki dokazi da je do kraja siječnja 1944. Wittgenstein već bio kritičan prema postojećem režimu. .

Njegova majka je, prisjećajući se tog razdoblja, rekla: “Odrastao je u Švicarskoj. Stoga je volio i idealizirao njemački narod kao izdaleka. Postavši članom Hitlerove mladeži, Hitlera je doživljavao kao nekoga tko vjeruje u Njemačku. Od tada je svoju mladost, svoje zdravlje i sve svoje snage posvetio jednom jedinom cilju – pobjedi Njemačke. No, postupno je svojim trijeznim i kritičkim umom spoznao pravo stanje stvari. Godine 1943. počeo je razmišljati o eliminaciji Hitlera ( O tome je pisala princeza Maria Vasilchikova u svojim Berlinskim dnevnicima. Bila je Wittgensteinova bliska prijateljica i radila je u njemačkom Ministarstvu vanjskih poslova tijekom rata.). Međutim, te su senzacije bile, takoreći, izvan njegovih borbenih misija. Heinrich se nastavio boriti, pokušavajući sustići majora Lenta u broju oborenih zrakoplova.”

U jesen 1992. godine, nakon ujedinjenja Istočne i Zapadne Njemačke, u području Schönhausena svečano je postavljen spomen-kamen na mjestu Wittgensteinove smrti. Na njemu je lakonski natpis “Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", iznad njega je uklesan lik željeznog križa i natpis na latinskom "Jedan od mnogih" (" 14.jpg