"Što je džip hladniji, to dalje trčite za traktorom", šale se moderni vozači. Ima li istine u ovoj šali, zapravo, izravno ovisi o tome hoće li. Danas je tržište zasićeno primamljivim ponudama. Ali ako tražite automobil respektabilnog izgleda, koji je jednostavan za vožnju i ima izvrsnu sposobnost trčanja (lako "skače" na bilo koji rubnik, dobro se ponaša i na snijegu i na seoskoj cesti nakon kiše), onda trgovci vjerojatno će vas savjetovati u odabiru dva modela za trčanje: Grand Cherokee ili Prado. Ali koji je od ovih automobila bolji?
Jeep Grand Cherokee i Toyota Land Cruiser Prado - dva moćna SUV-a danas će konkurirati za titulu prvaka
"Čip" u sposobnosti trčanja
SUV srednje veličine Toyota Land Cruiser Prado je zamisao istog imena. Toyota je prve modele Prado predstavila davne 1987. godine. Tada je "čip" ovog modela bila visoka sposobnost trčanja. Bilo je iznenađujuće da se to postiže jednostavnošću rada svojstvenom limuzinama. Tada je bilo moguće kupiti Prado s troja i pet vrata, opremljen i dizelskim i benzinskim motorima.
Oklopni automobil protiv zagonetke
Naravno, pri odabiru modela Prado ili Grand Cherokee izgled igra važnu ulogu. Jeep Grand Cherokee izgleda vrlo samouvjereno, pa čak i pomalo agresivno. Takav čovjek! Auto izgleda kao nešto smanjeni oklopni automobil. Prado na svojoj pozadini izgleda malo vitkiji – zbog visine tijelo se čini lagano suženim. Ali auto je statusno i s nekom misterijom. Čini se da samo posebna osoba može to upravljati. Sjetite se, na primjer, što vrag "nosi"? ... I što, slijedeći ovu logiku, vozi?
| Model automobila: | Toyota Land Cruiser Prado | |
| Zemlja proizvodnje: | Japan | SAD |
| tip tijela: | SUV | SUV |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, cu. cm: | 2694 | 2987 |
| Snaga, l. s./o. min.: | 163/5200 | 241/4000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 165 | 202 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 9,2 | 8,2 |
| Vrsta pogona: | puna | puna |
| kontrolna točka: | 5 ručni mjenjač | 8 automatski mjenjač |
| vrsta goriva: | benzin | dizel |
| Potrošnja na 100 km: | grad 14,7; staza 8.6 | grad 9,3; staza 6.5 |
| Duljina, mm: | 4780 | 4828 |
| Širina, mm: | 1885 | 1943 |
| Visina, mm: | 1845 | 1802 |
| Razmak, mm: | 220 | 150 |
| Veličina gume: | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Težina praznog vozila, kg: | 2175 | 2403 |
| Bruto težina, kg: | 2850 | 2949 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 87 | 93,5 |
Slučaj "Cijena"
Razgovarajmo o cijenama. Cijena osnovnog modela Jeep Grand Cherokee počinje od dva milijuna rubalja. Minimalna cijena za - 2,4 milijuna rubalja.
Dragi salon
Pogledajmo koliko su brižni bili proizvođači Cherokeeja i Prada. Dakle, što će se svidjeti Grandu? Ovdje su za dekoraciju korišteni visokokvalitetni, skupi materijali. Umetci od drveta dodaju bogatstvo interijeru. Postoje plastični dijelovi, ali su u savršenom skladu s cjelokupnom idejom. Općenito, Jeep je ergonomski. Vozačevo i suvozačevo sjedalo lako se podešavaju "ispod vas". Brzo možete razumjeti elektronički upravljački sustav, sve je vrlo dostupno. Jedina stvar koja kvari cjelokupni dojam je masivan i visok prag.
off-road stvarnost
Kad se nađete unutar Prada, isprva vam se može činiti da ste u osobnom automobilu – ovdje je gotovo sve bez glomaznih elemenata. Ali pogledajte kontrolnu ploču – brzo će se vratiti u stvarnost. Armaturna ploča je masivna i strši naprijed, a Toyotina prohodnost.
Posjeduje automobil i odgovarajuće terensko (visoko) slijetanje. Zbog činjenice da proizvođač nije štedio na staklima, automobil je dobio izvrsnu vidljivost (bolju nego u Cherokeeju). Nije loše korišten i materijal za dekoraciju, iako nije tako skup kao u Grandeu. Tu je i sofisticiraniji sustav upravljanja (tipke su razbacane), a trebat će više vremena da se to shvati.
Ići!
A kako se modeli o kojima se raspravljalo ponašaju na putu? Jeep Grand Cherokee nije ništa drugačiji s adrenalinskim temperamentom, ali jer SUV ima sasvim pristojnu dinamiku. Stroj radi glatko, glatko, bez "trzanja" i daje automobilu maksimalne konkurentske kvalitete potrebne. Grand na ravnoj liniji je vrlo miran i stabilan, iako u zavojima ponekad nije dovoljno okretan.
Nagnuta smirenost
Ali što je s Pradom? Ovaj auto je također tih. Vozači kažu da Toyota na kolniku ide kao po satu. Automobil točno reagira na kontrolne naredbe, a na stazi Toyota Land Cruiser Prado postaje općenito mirna. Iako stroj, doduše, radi grublje. I auto se kotrlja pri kočenju i skretanju.
Testna vožnja Toyote Land Cruisera Prado:
Iznenađenje ispod dna
Iskreno govoreći, ispod dna se kriju iznenađenja. Posebno, Jeep može biti neugodno iznenađenje. Donji dio "Yankeeja" zatvoren je samo ... plastikom koju je vrlo lako "izgubiti" pri vožnji van ceste. Iako, moramo priznati da se razdatka nalazi visoko, a poluge i ožičenje izgledaju vrlo solidno.
U Toyoti su jedinice na dnu, naprotiv, dobro zaštićene metalnim listovima. A locirani su tako da je puno “praznine” i auto se jednostavno nema za što uhvatiti za prepreke.
Testna vožnja Jeep Grand Cherokeeja:
Kako će se razbuktati osjećaji?
Pa što imamo? Dva izvrsna "lopova". Naravno, mami stabilan i uravnotežen Prado, koji je ušao u novu fazu razvoja, odlikuje se dobrim voznim osobinama, propusnošću i dobrim interijerom. Ali stari i Cherokee je posebna tema. A sada, kada se automobil pojavio u novom ruhu, s luksuznim interijerom i može se pohvaliti arsenalom vozačkih "sprava", osjećaji se rasplamsavaju na novi način.
Tko će dobiti ovu bitku Titani - Grand Cherokee ili Toyota Prado? Vrijeme će suditi.
Naša referenca
Prednosti: Kvalitetna gradnja. Osjećaj visoke cijene u kabini. Potpuno "razumijevanje" s vozačem i izvrsno ponašanje na cesti. Dobar u off-road uvjetima.
minusi: Slaba zaštita dna, skroman dizajn središnje konzole.
Toyota Land Cruiser Prado
Prednosti: Prostran, udoban interijer. Izvrsno ponašanje na cestama s različitim površinama. Dobra zaštita podvozja. Proći će i tamo gdje nema ceste kao takve.
minusi: Cijena je viša od one Jeep Grand Cherokeeja. Model .
Gledate generaciju koja više nije u prodaji.
Više informacija o modelu možete pronaći na stranici najnovije generacije:
Jeep Grand Cherokee 2013 - danas, generacija WK2 odmor.
Jeep Grand Cherokee debitirao je na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu 2013. Razlikovati novitet od prethodnika nije teško, ima male izdužene farove s optikom i elegantnim obrubom dnevnih svjetala. Rešetka hladnjaka izrađena je u korporativnom stilu i sastoji se od mnogo pravokutnih utora prekrivenih metalnom mrežom. Terenski karakter noviteta osmišljen je tako da naglasi male krovne šine i posebne obloge na odbojnicima i pragovima. Oni ne samo da daju automobilu jedinstven izgled, već i štite boju karoserije od mehaničkih oštećenja.
Dimenzije Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee je pravi SUV s pet sjedala. Njegove ukupne dimenzije su: duljina 4828 mm, širina 1943 mm, visina 1792 mm, međuosovinski razmak 2915 mm, a vrijednost ceste je 218 mm. Takav čvrsti razmak karakterističan je za vozila dizajnirana za rad u najnepovoljnijim uvjetima. Lako će prevladati duboke kolotrage, moći će jurišati na rubnjake tijekom parkiranja i održavati prihvatljivu vožnju tijekom vožnje po razbijenoj asfaltiranoj cesti.
Prtljažnik Jeep Grand Cherokee može zadovoljiti svojom prostranošću. Uz podignute naslone drugog reda sjedala, iza ostaje 782 litre slobodnog prostora. Zahvaljujući ovoj količini, izleti izvan grada i prijevoz sportske opreme bit će samo sitnica. Ako, hirom sudbine, vlasnik treba ukrcati veći teret, uvijek može preklopiti stražnje redove i ispustiti do 1554 litre.
Jeep Grand Cherokee motor i mjenjač
Jeep Grand Cherokee opremljen je s tri motora, automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i isključivo pogonom na sve kotače. Zbog velikog izbora i svestranosti ponuđenih jedinica, automobil zadovoljava većinu potreba potencijalnog kupca.
- Osnovni motor Jeep Grand Cherokeeja je atmosferski benzinski šestac u obliku slova V zapremine 2985 kubičnih centimetara. Zahvaljujući solidnom obujmu, proizvodi 238 konjskih snaga pri 6350 o/min i 285 Nm okretnog momenta pri 4300 o/min radilice. Opremljen takvom pogonskom jedinicom, SUV dobiva prvu stotku za 9,8 sekundi, a maksimalna brzina će zauzvrat biti 206 kilometara na sat. S takvim volumenom i pogonom na sve kotače ne biste se trebali nadati učinkovitosti. Potrošnja goriva Jeep Grand Cherokeeja iznosit će 13,9 litara benzina na stotinu kilometara pri gradskom tempu kretanja uz česta ubrzavanja i kočenja, 8,1 litara tijekom odmjerenog putovanja seoskom cestom i 10,2 litara u mješovitom ciklusu vožnje.
- Za ljubitelje vrućine, Jeep Grand Cherokee nudi motor sličnog rasporeda, ali povećan na 3604 kubična centimetra zapremine. Zahvaljujući velikom obujmu, inženjeri su uspjeli istisnuti 286 konjskih snaga pri 6350 o/min i 347 Nm okretnog momenta pri 4300 o/min radilice. S takvim stadom ispod haube, SUV ubrzava do stotinu kilometara na sat za 8,3 sekunde, a gornja granica brzine bit će zauzvrat 206 kilometara na sat. Unatoč povećanom volumenu, profitabilnost je neznatno patila. Potrošnja goriva Jeep Grand Cherokeeja iznosit će 14,3 litre u gradu, 8,2 litre na autocesti i 10,4 litre u kombiniranom ciklusu vožnje.
Ishod
Jeep Grand Cherokee ide u korak s vremenom. Elegantnog je i brutalnog dizajna, koji je najbolji način da naglasi karakter i status svog vlasnika u društvu. Takav automobil neće se rastopiti u sivoj svakodnevici i neće se izgubiti na velikom parkiralištu trgovačkog centra Salon je carstvo visokokvalitetnih završnih materijala, provjerene ergonomije, praktičnosti i udobnosti. Čak i dugo putovanje neće uzrokovati nepotrebne neugodnosti. Proizvođač je itekako svjestan da, prije svega, automobil treba pružiti užitak u vožnji. Zato se ispod haube SUV-a nalazi moćan i moderan motor, koji je spoj inovativnih tehnologija i dugogodišnjeg iskustva u području izrade motora. Jeep Grand Cherokee će trajati mnogo kilometara i pružiti vam nezaboravno iskustvo vožnje.
Video
Specifikacije Jeep Grand Cherokee generacije WK2 odmor.
karavan 5 vrata
SUV
- širina 1943 mm
- dužina 4 828 mm
- visina 1 792 mm
- razmak od tla 218 mm
- mjesta 5
| Motor | Ime | Gorivo | Pogonska jedinica | Potrošnja | Do stotinu |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0
(238 KS) | Laredo | AI-95 | Pun | 8,1 / 13,9 | 9,8 s |
| 3.0
(238 KS) | Ograničeno | AI-95 | Pun | 8,1 / 13,9 | 9,8 s |
| 3.0D (241 KS) | Ograničeno | DT | Pun | 6,5 / 9,3 | 8,2 s |
| 3.0D (241 KS) | Kopnom | DT | Pun | 6,5 / 9,3 | 8,2 s |
| 3.6
(286 KS) | Kopnom | AI-95 | Pun | 8,2 / 14,3 | 8,3 s |
Testne vožnje Jeep Grand Cherokee generacije WK2 odmorište.
Probna vožnja 26.05.2017 proširena stvarnostModerni trend je da se svaka digitalna fotografija "provuče" kroz program za obradu. Navodno, nakon toga boje postaju zasićenije, uklanjaju se neželjene sjene i naglasci, sunčeva svjetlost može se dodati oblačnom krajoliku, a crte lica se mogu ispraviti na portretu. I ispada da na fotografiji vidimo nekakvu novu stvarnost. Slična situacija je i s Jeep Grand Cherokeejem i njegovom modifikacijom SRT8
45 0
Usporedni test 21. svibnja 2014 Definitivno će proći: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5 Mnogi bi se željeli voziti terencem. Veliki, čvrsti, često crni i sigurno će izazvati poštovanje prema vlasnicima vozila koja dolaze i prolaze. I zaista ima nešto u tome: ako pogledate, takav automobil vlasniku daje udobnost, osjećaj sigurnosti, odvikavajući se od panično okretanja volana u neuspješnim pokušajima obilaska svake rupe, da ne govorimo o tako suptilnim važni kao prestiž i status. Naravno, za to ćete morati platiti popriličan iznos, ali tko je rekao da će to biti lako?
Jeep Grand Cherokee je SUV E-klase s pet sjedala s pogonom na sve kotače. Četvrta generacija Jeep Grand Cherokee debitirala je 2010. godine.Početkom devedesetih Jeep se našao u teškoj situaciji. Rodonačelnik udobnog SUV-a bio je sve više istjeran s tržišta koje je stvorio. Japanci su, ponudivši vlastite verzije "urbanog terenca", nadmašili američke kolege, prvenstveno po udobnosti.
Međutim, 1992. Jeep se osvetio. Koncern Chrysler predstavio je javnosti najudobniji i najprestižniji SUV u svojoj ponudi - Jeep Grand Cherokee ZJ. Ovaj AW automobil oduševio je kupce svojim elegantnim dizajnom, prostranom i udobnom unutrašnjosti, kao i bogatom opremom većine verzija. Model je postao dostojan nasljednik već zastarjelog Jeep Grand Wagoneer SJ.
U početku se Grand Cherokee nudio u četiri razine opreme, ali je najjednostavniji (osnovni) morao biti napušten iste 1992. godine. Najveću distribuciju dobili su Laredo i Limited. Glavne razlike su u vrstama mjenjača i njihovim upravljačkim jedinicama. Izvana možete razlikovati jedno od drugog po rešetki hladnjaka (kod Lareda je kromirana), branicima i oblogama na donjem dijelu vrata (siva za Laredo i boja karoserije za Limited). Dizajn interijera gotovo je identičan, no Limited će se svidjeti ljubiteljima kožnih sjedala.
Za vrlo kratko vrijeme (od 1994. do 1995.) Grand Cherokee se proizvodio u posebnoj verziji za ljubitelje outdoora - Orvis. Model se odlikovao pojačanim ovjesom, tvorničkom zaštitom prijenosnog kućišta, šipkama upravljača, pa čak i spremnikom za plin. Unutarnji ukrasi korišteni su od kože u dvije boje: smeđoj i zelenoj. Izvana, Orvis je lako razlikovati po crvenim, a ne zlatnim, poput ostatka Grand Cherokeeja, letvicama.
Na početku proizvodnje, Jeep Grand Cherokee ZJ debitirao je s jednim 4-litrenim benzinskim 6-cilindričnim motorom. (178 KS). Ova linijska "šestica" s 12 ventila troši prema europskom standardu 11,4 litara goriva na 100 kilometara u vožnji autocestom i 21 litru u gradskom načinu rada. Vrijeme ubrzanja do stotina km/h je 10,2 s, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 180 km/h.
Godine 1993. pojavio se snažniji 5.2L V8 motor sa 16 ventila. (212 KS). Potrošnja goriva na 100 km porasla je na 12,7 litara na autocesti i 23 litre u gradu. Poboljšana dinamika ubrzanja: 9,8 s do 100 km/h. Maksimalna brzina je 200 km/h.
U modelskoj godini 1997. predstavljen je najsnažniji V8 motor sa 16 ventila, 5.9L. (241 KS). Ovaj motor troši: 13,3 litara na autocesti i 26,1 litara u gradu. Do stotinu Jeep Grand Cherokee s ovim motorom ubrzava za samo 8,2 sekunde, maksimalna brzina je 200 km/h.
Europska verzija Jeep Grand Cherokee također je bila opremljena 2,5-litrenim dizelskim 4-cilindričnim motorom s 8 ventila. (116 KS). Dizel koristi odvojene komore za izgaranje goriva (tzv. shema vrtložne komore). Potrošnja goriva kod dizela znatno je manja nego kod benzinskih motora: 7,9 litara na autocesti i 12,3 litara u gradu. Maksimalna brzina je 160 km/h.
Jeep Grand Cherokee za američko tržište bio je opremljen isključivo s 4-brzinskim "AW tomatoesima", čija se poluga nalazi ispod upravljača. Na verzijama za Kanadu i Europu, ručica mjenjača nalazi se na tunelu između sjedala. Dizelska verzija bila je opremljena samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Svi motori su uzdužno smješteni, sa sustavom raspoređenog ubrizgavanja goriva. U dizelskom strujnom krugu koristi se turbopunjač sa srednjim hlađenjem zraka.
Europska verzija Jeep Grand Cherokee sastavlja se u Austriji od 1994. (od ulaska na europsko tržište) u zajedničkom pothvatu Steyr-Daimler-Puch. Automobile odlikuju europska distribucija prednjih svjetala, prisutnost pokazivača smjera na prednjim branicima i žutih pokazivača smjera na stražnjim svjetlima.
Prva generacija Grand Cherokeeja postavila je nove standarde u off-road svijetu. Izgled Grand Cherokeeja bio je toliko uspješan da se nije mijenjao već šest godina. Tek 1998. godine ukinuta je prva generacija Jeep Grand Cherokeea, zamijenjena naprednijim modelom s istim imenom. Druga generacija udobnog SUV-a proizvedena je pod WJ indeksom.
U novoj verziji džip je dobio glađe linije karoserije, promijenio se oblik blok farova, a svjetla za maglu su uspješno umetnuta u prednji branik, ali su u isto vrijeme zadržala kontinuitet s prethodnim modelom Jeep Grand Cherokee ZJ.
Na modelu prve generacije pogonskih agregata iz 1999. godine zadržan je samo benzin, zapremine 4,0 litara. (190 KS), Ali pojavila su se dva nova motora: 5-cilindarski dizelski motor zapremine 3,1 litre (140 KS) i 8-cilindrični benzinac u obliku slova V zapremine 4,7 litara s kapacitetom od 220 KS. Za europsko tržište nudi se modifikacija opremljena 2,7-litrenim turbodizelašem.
Svi motori su opremljeni samo s AW automatskim hidromehaničkim adaptivnim 4-brzinskim "AW tomato". Šasije s pogonom na sve kotače opremljene su prijenosnom kutijom sa sustavom Quadra-Trac II (u SAD-u - Quadra Drive II), AW automatski preraspoređuje okretni moment motora duž osi u omjeru od 0 do 100%. Stražnja osovina je opremljena Van-Corn diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, koji regulira raspodjelu okretnog momenta na kotače pomoću ugrađene viskozne spojke, ovisno o njihovom proklizavanju.
2003. godine, na sajmu AW u Ženevi, predstavljena je ažurirana verzija SUV-a Jeep Grand Cherokee. Novost je lako razlikovati od starije modifikacije po nešto drugačijem dizajnu prednjeg dijela karoserije, gdje se pojavila nova maska hladnjaka, nešto drugačiji farovi s prozirnim kapama i svjetla za maglu integrirana u branik.
Unatoč popularnosti, model je bio zastario i hitno je trebao ažurirati. A na njujorškom AW tosalonu 2004. godine, novi Jeep Grand Cherokee pojavio se pred javnosti.
Treća generacija nudi poboljšanu snagu, vrhunske performanse na cesti i dobro opremljenu unutrašnjost.
Novi dizajn Grand Cherokeeja je dinamičan i agresivan, naglašen rešetkom i okruglim halogenim svjetlima. Automobil je povećan u dužinu i širinu, stražnja svjetla su postala veća, vjetrobran je postao ravniji, a aerodinamičke kvalitete su poboljšane. Jednom riječju, izgled Grand Cherokeea III nije doživio nikakve radikalne promjene, ali ga ipak ne možete pomiješati s prethodnom generacijom.
Iznutra se SUV mnogo više promijenio - sada je njegov dizajn dizajniran u europskom duhu. Salon je vrlo ergonomski, prostran i udoban. Dvobojna sjedala u skladu su s instrumentnom pločom iste boje. Tamni vrh ploče igra ne samo estetsku, već i praktičnu ulogu - na jakoj sunčevoj svjetlosti baca manje odsjaja. Jastuci sjedala postali su otporniji. U uređenju interijera korišteni su samo visokokvalitetni materijali. Auto je opremljen audio sustavom Boston Acoustics sa 6 zvučnika, po želji možete naručiti i DVD sustav za putnike straga.
Vrhunski model Grand Cherokee pokreće HEMI 5,7-litreni 8-cilindarski motor snage 325 KS. c.. Ovo je najmoćnija jedinica ikad ponuđena za Grand Cherokee. Također koristi MDS (Multi Displacement System) tehnologiju varijabilne zapremine - u slučajevima kada nije potrebna puna snaga motora, isključuje 4 od osam cilindara, čime se štedi gorivo. Unaprijeđen je i 4,7-litreni V8 korišten u prethodnoj generaciji modela. Sada daje 230 KS. s. snage i 393 Nm okretnog momenta. Osnovni model opremljen je 3,7-litrenim V6 sa 210 KS. s. i okretnim momentom od 319 Nm. Svi motori su upareni s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem AW.
Potpuno novi neovisni prednji ovjes daje vozaču potpunu kontrolu i smanjuje težinu AW vozila. Straga je ugrađen ovjes s 5 karika sa stabilizatorom.
Po prvi put u Jeep SUV-u, novi Jeep Grand Cherokee standardno dolazi s elektronskim programom stabilnosti (ESP), koji pomaže vozaču da se nosi s teškim uvjetima na cesti i smanjuje rizik od proklizavanja. Sve to, plus povećani međuosovinski razmak, podiglo je upravljanje novim Jeep Grand Cherokeejem na potpuno novu razinu.
Jeep Grand Cherokee IV temelji se na platformi Mercedesove M-Klase druge generacije. SUV je postao osjetno veći, međuosovinski razmak je "rastegnut" za gotovo 13,5 cm, a "široki" je dodao i bočne strane. Kao i do sada, "grand" sljedeće generacije bit će pogon na stražnje kotače (za Sjevernu Ameriku) ili pogon na sve kotače. Štoviše, u tradiciji Jeepa, 4WD mjenjač se nudi u jednoj od 3 markirane verzije: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II ili Quadra-Drive II. Izborom.
U programu su samo dva motora – i oba su benzinska. Chryslerov najnoviji Pentastar V-6 i poznati Hemi 5,7-litreni V-6. Dizajni su iznimno različiti – različiti svjetovi. Potpuno aluminijski Pentastar ima 24-ventila razvodnog mehanizma s 4 gornje bregaste osovine, dok Hemi ima blok cilindra od lijevanog željeza, 16 ventila i jednu bregastu osovinu (u urušavanju bloka).
Općenito, ovjes Jeep Grand Cherokee je otprilike isti kao i ovjes Mercedes M-klase. Na oba kraja na dvostrukim prečkama (iza "prostorne" sheme); zavojne opruge, poprečni stabilizatori. Štoviše, šasija Quadra Lift dostupna je i kao opcija - s pneumatskim elastičnim elementima (umjesto opruga). Očigledno, Mercedes Airmatic: postojanost razine (bez obzira na opterećenje), glatkoća. I što je najvažnije, mogućnost podizanja AW automobila iznad ceste (ili stavljanja ispod) - prema okolnostima. Dakle, prema zadanim postavkama, razmak od tla Grand Cherokee IV iznosi 205 mm, ali prelazak na Off-road II povećava ga na 282 mm! U Aero načinu rada, ovjes propada (u odnosu na standardni položaj) za 15 mm, što smanjuje otpor zraka pri brzini. Dok je na parkiralištu razmak od tla uopće smanjen na 168 mm - radi lakšeg ulaska i iskrcaja. Impresivan raspon...
Prostor za putnike u Jeep Grand Cherokeeju iz 2010. je puno čišći od odlazećeg modela - osobito u 2. redu. "Rasvučeni" međuosovinski razmak dopušta, iako ima samo 5 sjedala - a nema 3. reda. Opcije uključuju prilagodljivi tempomat, dvostruko ostakljeni šiber i druge premium atribute. Plus moderna sigurnosna oprema - "aktivna" i "pasivna". Dakle, na “običnoj” listi nalazi se ERM elektronika (Electronic Roll Mitigation - sprječavanje prevrtanja i ublažavanje njegovih posljedica). A uz doplatu se nudi i sustav upozorenja na čeoni sudar - s AW automatskom mobilizacijom zaštitne opreme. Osim pojaseva sa zatezačima, Jeep Grand Cherokee opremljen je brojnim "jastucima" i "zavjesama"; Dostupni su i "aktivni" nasloni za glavu.
Jeep Grand Cherokee Overland: All Inclusive
Ovaj AW automobil uopće ne treba predstavljati. Za Rusiju, Grand Cherokee prve generacije postao je relikt, simbol cijelog razdoblja moderne povijesti, doba prezasićenog događajima i dvosmislenim. A sadašnji model poznat je prizor na našim cestama, iako više ne ulijeva nekadašnju strepnju u srcima onih oko sebe.
Početkom devedesetih Grand Cherokee je "raznio" tržište SUV-ova svojim taktičkim i tehničkim parametrima: kupac je dobio reaktivnu dinamiku bez puno štete po sposobnosti u vožnji. S vremenom su se konkurenti izvukli, a na njihovoj pozadini, druga generacija AW automobila izgubio je poletan imidž svog prethodnika. Očuvan je karakterističan stil, ali su brzinske kvalitete izblijedjele. A do sezone modela 2002., Grand Cherokee je doživio facelift s ozbiljnom revizijom sadržaja motornog prostora. Promijenjen je turbodizel, a glava obitelji postala je verzija Overland s prisilnim 4,7-litrenim motorom. Nekadašnji četverobrzinski "AW tomato" mjesto je ustupio petobrzinskom, također njemačkog porijekla.
Kada se novi automobil prvi put pojavio, mnogi su se našalili da je dosta nalikovao na "prvi" Grand, ali izgrizle pčele. Natekao, kažu, jadnik, ali se nikad nije oporavio. I istina je: gledajući automobil AW, takva se alegorija nameće sama od sebe. Omjeri su gotovo isti, samo se masnoća povećala. Čini se da je SUV potkovan sa "šesnaestim" kotačima, ali i oni se čine malim. Ovo bi bilo osamnaest inča...
Međutim, postoji još jedna točka, nimalo estetska svojstva - vidljivost. Problemi s osjećajem za dimenzije posjećuju nas prilično rijetko - utječu i dizajn modernih automobila i vlastito iskustvo. Grand Cherokee je jedna od nesretnih iznimaka. Visok struk i masivni stupovi čine da se osjećate kao da ste u blindiranom automobilu. Sva nada je samo za velika vanjska ogledala. Međutim, zbog svoje veličine ponekad im je teško: desno ogledalo nemilosrdno je srušio terenac usporedivih dimenzija, koji se pokušao zabiti između dva reda.
Unutrašnjost automobila AW na prvu je šokantna. 100% Europa! Američkih motiva uopće nema, ostaju samo naznake poput pretjerano mekanih stolica sa slabom bočnom potporom i crno-zelenom prikaznom grafikom. Pogled iz salona je skup i kvalitetan. Plemenit, "čist" dizajn, kompletna narudžba s gumbima. Dušu griju urednost drvenog dekora i respektabilnost obloga sjedala od kože i antilopa. Na instrumentnoj ploči nalazi se šest brojčanika, ali njihova očitanja percipiraju se bez komplikacija. Organizacija multifunkcionalnog upravljača je općenito idealna! Ne mogu ni vjerovati da je sve ovo stvarno stvoreno u Americi!
Popis opreme Overland verzije je ogroman, ali nešto treba spomenuti. Konkretno, električni pogoni za podešavanje vozačevog sjedala u deset smjerova i "električni" šiber; kontrola klime, četiri zračna jastuka i, naravno, audio sustav s CD prijemnikom, mjenjačem s deset diskova i Infinity akustikom s deset zvučnika. U realizmu zvuka AW-a, automobili s druge strane oceana uvijek su bili ispred svojih kolega iz Starog svijeta i Japana, a Grand je još jedna potvrda toga.
Putovati iza njih dvoje je ugodno i bezbrižno, nas troje je tijesno. Samo me jedan detalj upozorio: rubovi vrata ne zalaze u lukove kotača, kao na većini današnjih terenskih vozila različitih klasa. A to izlaže garderobu putnika opasnosti od prljanja pri slijetanju na cestu i terensku zemlju.
Temperament Grand Cherokeeja je i dalje isti. Kolos težak dvije tone ubrzava s entuzijazmom "nabijenog" hatchbacka, osjetljivo reagirajući na svaki pomak papučice gasa. Igla brzinomjera u tren oka uleti u troznamenkastu zonu. Štoviše, stabilnost AW automobila i kvaliteta zvučne izolacije takvi su da brzine do 120 km/h ni vozač ni putnici ne doživljavaju kao ozbiljne. Konzistentnost motora i mjenjača je nevjerojatna! Prebacivanje je brzo, jedva primjetno, vučne sposobnosti motora dovoljne su za "pucanje" bez čestih prijelaza na "kick-down". Najviše od svega svidjela mi se sposobnost "AW rajčice" da izvrši kočenje motorom: pri usporavanju kutija samostalno odabire odgovarajuću fazu, a ispravnost njenog izbora je nesumnjiva. Dakle, naknadno ubrzanje ne počinje na "peti" s naknadnim grčevitim prelaskom na "četvrtu" ili "treću", već odmah iz "treće". Rezultat je značajno smanjenje vremena reakcije stroja na ljudske naredbe.
Upravljanje Grand Cherokeejem je prilično dobro. Da, odziv SUV-a na volan ne blista brzinom, ali su dovoljno točni i predvidljivi. Ubacite neočekivano visoku razinu povratnih informacija i vidjet ćete zašto je ovaj AW automobil toliko ugodniji za vožnju od gomile drugih SUV-ova. A postavka mjenjača s pogonom na sve kotače ovdje je toliko uspješna da čak i ne baš iskusan vozač može voziti AW automobil po skliskim površinama u zanosima. Naravno, Grand Cherokee nije X5 na asfaltu, ali je otišao jako daleko od svojih američkih kolega. Ali uz glatku vožnju, slika nije tako ružičasta. Potpuno ovisan dizajn ovjesa uzrokuje primjetne fluktuacije u neopruženim masama i teško prolaženje velikih nepravilnosti.
Jedinstvenost Grand Cherokeeja leži u činjenici da se jednako pouzdano nosi s terenom kao i na stazi. Mogućnosti Quadra Trak II sustava uistinu su impresivne. U normalnim načinima rada, ovo je AW automobil sa pogonom na stražnje kotače: prednja osovina AW automatski je spojena preko spojke s više ploča kada stražnji kotači proklizaju. Uključivanje reda za spuštanje popraćeno je krutim blokiranjem središnjeg diferencijala. Stražnja osovina je opremljena AW automatskom blokadom diferencijala poprečne osovine - prilično učinkovito, jer dijagonalno vješanje ne imobilizira automobil. A dobro promišljena geometrija tijela omogućuje vam da prevladate jame i nasipe bez rizika od zahvatanja na tlu. No, ne smijete zanemariti sljedeće: ako je vaš Grand “obuvan” u cestovne gume, svi njegovi prijenosi i blokade bit će nemoćni u doista teškoj situaciji.
Ostaje samo jedan posljednji dodir. Na području Moskve i Sankt Peterburga nedavno je uveden 24-satni program tehničke podrške za vlasnike vozila Chrysler i Jeep AW kupljenih od službenih zastupnika. U slučaju kvarova u jamstvu, kao i neugodnih smetnji na cesti poput nestanka goriva ili oštećene gume, u pomoć će vam priskočiti "tehničar" iz najbližeg zastupstva. Ovu vrstu elitnog servisa prakticiraju u Europi i Sjevernoj Americi proizvođači premium AW automobila, ali ovdje se provodi po prvi put. Još jedan argument "za".
Jeep Grand Cherokee. Teret vođe
Aleksandar Budkin
Za volanom #6 2005
Među "svekrvinim jezicima" serpentina konačno se pojavio ravan dio i, unatoč kontinuiranim oznakama, odlučio sam prestići prilično dosadan teretni skuter. Sram? Da budem iskren, razmišljao sam o tome u sljedećem trenutku, kada sam ugledao auto prometne policije ispred AW
Vjerojatno je čak i pocrvenio, ali Talijan u plavoj uniformi s crvenim prugama, letimično me pogledavši, nastavio se obračunavati s nekim motociklistom. Ili je možda pretjecanje takvog boogera u okviru pravila?
Glavni provokator koji me gurnuo u manji (uvjeravam se) prekršaj je novi Jeep Grand Cherokee s 3-litrenim turbodizelašem (u Rusiji – od 50.900 eura). Duet je, moram reći, impresivan. "Mercedesov" motor nove generacije s aluminijskim blokom i rukavima od lijevanog željeza razvija 218 KS. s. No još više o tome govori okretni moment od 510 Nm - danas je to najbolji pokazatelj u klasi.
KAKO VAS PREDSTAVITI?
Upoznavajući novinare s novim proizvodom, Craig Love, koji je odgovoran za smjer AW automobila s pogonom na sve kotače ove tvrtke, nije se ustručavao usporediti Jeep s Tuaregom i BMW-X5. Pritom je, naravno, naglašena legendarna sposobnost trčanja plemena Cherokee. Novi AW automobil nikada se nije uspoređivao s "ozbiljnim" SUV-ovima... ali upravo je u ovoj klasi ime lidera postalo poznato.
Na zaslonu s tekućim kristalima tahometra - tlak u svim kotačima. Ispod brzinomjera - odabrani položaj kutije ili u ručnom načinu rada - broj prijenosa S lijeva na desno: isključivanje stabilizacijskog sustava, pomoć pri vuči, podešavanje sklopa papučice (jedinica pedala se pomiče prema ili od vozača), okretanje off parking senzora AW vozila za aktivnosti na otvorenom. Ovo bi trebalo voziti pametno, pružiti užitak vozaču, ponuditi praktične opcije za transformaciju kabine i ostati udoban na dugom putovanju. Sve to i još mnogo toga, kreatori novog stroja razmatraju njegove prednosti. Možda su zato i krenuli s pričom o velebnim "asfaltnim" imanjima?
Samo nemojte misliti da je AW automobil izgubio vještinu vožnje u smjerovima - malo ljudi se može pohvaliti takvim arsenalom sredstava za vožnju po zemlji kao što je Grand Cherokee. Opremljen je jednim od dva sustava pogona na sve kotače - Quadra Trak II (Quadra Trac II) ili Quadra Drive II (Quadra Drive II). Potonji uključuje elektronički kontrolirano prijenosno kućište (reduktor 2,72), tri diferencijala s ograničenim proklizavanjem (srednji i dva kotača na kotač) i može dodatno blokirati bilo koji kotač pomoću standardnih kočnica. I je li to SUV?
PODIGNI JEDRA!
Ploče su grube na dodir, ali prilično ugodne za pogled.Kako se radije vozite na velike udaljenosti - s kontrolom klime ili samo s otvorenim krovom; Volite li sami birati zupčanike ili vjerujete AW Tomatou? A što vam se više sviđa - gašenje polovice cilindara 5,7-litrenog benzinskog motora ili podesivog dizelskog turbopunjača?
Chrome T-ručica s desne strane uključuje niski red i zaključavanje. Ako ispod kotača ima asfalta, elektronika će automatski isključiti krutu vezu između osovina. Ograde s prečkama su standardna oprema. Kako bi se riješio buke vjetra, automobil je više puta probijen kroz aerotunel.Noga besramno gazi desnu papučicu, a dizelski Cherokee siječe zrak upornošću Boeinga u polijetanju. Poznavajući prirodu modernih dizelskih motora, očekujem da će se motor “ugasiti”, ali iznenađujuće dugo nastavlja vuče AW automobil preko horizonta. Ne, sad mi ne treba 200 km/h... Naravno, 5,7-litreni benzinac (također ažuriran) još bolje "puca", ali to radi nekako grubo. Možda dizelskom motoru pomaže mjenjač posebno dizajniran za njega, ali benzinska "osmica" Hemi reagira intenzivnim ubrzanjem u prvoj trećini hoda gasa.
Ovjes novog Grand Cherokeeja bolje drži cestu od prethodnika, što i ne čudi. Sprijeda je sada samostalan, na polugama u obliku slova A dodano je par šipki na stražnju osovinu, a ugrađeni su samo amortizeri punjeni plinom.
A ovo je bradavica kotača u kombinaciji sa senzorom tlaka i malim odašiljačem. Snaga - baterije, kao u kvarcnom satu Dizajneri su dugo radili na aerodinamici i to je urodilo plodom. Koeficijent otpora je smanjen na Cx = 0,41 (vrlo dobro za AW automobil za sve terene). Kabina je dosta tiha, tako da serijska oprema uključuje CD izmjenjivač i audio sustav Boston Acoustic ukupne snage 276 vata što se može cijeniti.
PRINCEVI U BLATU
Ogromna lokva ispred podsjećala me na dom. U Italiji je to blato moralo biti stvoreno umjetno – da bi se izgradila brana. Međutim, kakve mi veze imamo s tim? Uključujemo niži stupanj prijenosa - i naprijed.
Cherokee, osim slobodnog diferencijala koji raspoređuje moment na prednje i stražnje kotače u omjeru 48/52, ima elektronički kontroliranu tarnu spojku koja ga može djelomično ili potpuno blokirati. Kada vozač zatraži niži stupanj prijenosa, način zaključavanja postaje glavni, a elektronika se brine za pravovremeno otključavanje diferencijala ako automobil udari u kolnik.
Polako uranjamo prednji branik u lokvicu, vozimo preko kamenja pod vodom i ubrzo ispuzamo na suprotnu obalu. Dno se pokazalo tvrdim - čime nas žele iznenaditi? No, terenska dionica, kako se pokazalo, tu nije završila, konačno smo došli do blatnjave staze. Xrr, bum - AW auto puzi po dnu i kuca na nešto.
Duboka kolotraga je opet dovela do blatne lokve, ali dalje... Nastavljajući strugati po trbuhu, Grand Cherokee je krenuo uzbrdo – pa probajte! Metar, dva, tri... U nekom trenutku sam zlobno pomislio: „to je to, cesta nije za terenca“. Ali, kao da je čuo ruglo, džip je zagunđao svojim prijenosom i puzao naprijed kao da se ništa nije dogodilo. Da, zaključavanje svih diferencijala je ozbiljna stvar!
Duboko u sebi žalite što klasična off-road rješenja ustupaju mjesto elektronici, ali moram priznati: sadašnji Cherokee se s pravom može nazvati legendarnim. Iako nema prednji ovjes, snažan okvir i dvije dodatne poluge koje vire iz poda.
Dizelski motor 3.0 CRD (sa common rail sustavom napajanja) ima turbinu s podesivom ulaznom vodećom lopaticom. Prije nego dođu do rotora, ispušni plinovi prolaze pored rotacijskih lopatica i njima se odbijaju. To vam omogućuje održavanje optimalnog kuta ulaska plinova u turbinu pri različitim brzinama. Jedinica za punjenje ima visoku učinkovitost u različitim načinima rada, a motor ima najbolje performanse.
Izvor: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin "Za volanom"
Jeep Grand Cherokee testna vožnja
Proizvođači često koriste imena životinja za svoja AW vozila kako bi naglasili različite kvalitete svojih kreacija. Ponekad se koriste uspješno, ponekad ne toliko. A ponekad ga ne koriste, iako bi to bilo sasvim prikladno. Tako DaimlerChrysler i dalje svoje terence naziva u čast indijanskog plemena - Cherokee. U međuvremenu, kada pogledate ažurirani Grand Cherokee koji tjera vodenu barijeru, nehotice vam pada na pamet usporedba s nilskim konjem. Nitko neće ovaj AW automobil preimenovati u Jeep Grand Hippo, ali postoji određena sličnost s ovom velikom i ozbiljnom životinjom.
Forme su se značajno povećale, a izgled, općenito, jasno daje do znanja da Jeep neće zaglaviti na off-roadu. Kada prvi put pogledate automobil, glavnu pozornost privlače farovi, neobični za Cherokee, pomalo podsjećajući na znakove beskonačnosti. No od prve generacije, objavljene davne 1992. godine, prednja svjetla su uvijek bila pravokutna i sa svakim ažuriranjem jednostavno su se povećavala. Sada su to dvostruki krugovi - oči, pokazivači smjera još se nisu odvojili od prednjeg svjetla, ali su već počeli puzati na teritorij krila.
Ako su prednja svjetla oči, onda će bočna ogledala proći za uši nilskog konja. Novi farovi ostavili su u sjeni čak i povećanu brendiranu masku oko koje se, svojedobno, dizala velika pravna halabuka.
Obilje ravnih linija sprijeda lagano je izravnano udubljenjima u ravnoj haubi, prateći konturu prednjih svjetala i naglašavajući Jeep logo. Pretjerani oblici prethodne generacije samo podsjećaju na lukove kotača. Istina, oni i dalje završavaju ravnim žigosanjem kako bi se kombinirali s linijama bočnih površina automobila AW. Ravne linije samo su AW tomobilna moda našeg vremena, a njihovo obilje ne negira sličnost s nilskim konjima.
Pojednostavljenje vanjskih oblika ogleda se u nadzornoj ploči. Nažalost ili na sreću, malo je vjerojatno da će se iznutra moći usporediti nilski konj i Jeep, pa razgovarajmo o SUV-u. Linije uopće nisu zaobljene, osim što se klimom upravlja vrlo zgodnim okruglim prekidačima, i to odvojenim za vozača i suvozača. Informacije na brojčanicima na ploči s instrumentima dobro su čitljive. Mali zaslon ispod okretomjera omogućuje vam da saznate čime je putno računalo trenutno nezadovoljno. Usput, malo vježbe u njegovoj uporabi neće škoditi, jer prebacivanje između odjeljaka stalno uzrokuje neke poteškoće.
Udobno u stolicama trebat će malo vremena i minimalno truda. Brojna elektronička podešavanja lako se mijenjaju jednom rukom. Memorijska funkcija je poseban užitak kada sjednete i pritiskom na tipku vratite se na postavke, slučajno srušeni od strane drugog vozača.
Bolno lomljiva kromirana poluga na središnjem tunelu zahvaća donji red mjenjača. Bilo bi moguće jednostavno prebaciti ovu funkciju na običnu tipku - u svakom slučaju, prijenosno kućište kontrolira servo. Mjenjač ima mogućnost ručnog mjenjača. Pritom se poluga ne pomiče u okomitoj ravnini, kao većina AW automobila, već u horizontalnoj, ali se brzo naviknete na ovu značajku, a ručni način rada je puno zabavniji za vožnju od AW tomatica.
Zvučna izolacija kabine čini AW automobil uistinu udobnim - izrađen je u Grand Cherokeeju na vrlo visokoj razini. Ali s osjećajem za brzinu, problemi će se neizbježno pojaviti. Čak i pri 150 km/h, čini se da ograničenje brzine još nije prekršeno. Ponekad se čini da je brzinomjer još uvijek neispravan.
Kako bi se nadoknadila takva obmana velike brzine, podvozje je značajno izmijenjeno. Iako je stanište Cherokeeja terensko, na ravnim površinama treba se moći kretati brže od nilskog konja, a pritom je preporučljivo ne padati povremeno na stranu.
Konkurencija na tržištu obvezuje proizvođače da poboljšaju performanse vožnje. Nitko ne obećava upravljivost osobnog automobila, ali za svoje AW dimenzije, automobil se vozi iznimno dobro. Torzijska krutost povećana je za 60%. Baza je dodala 91 mm u duljinu, staza - 71 mm. Sve je to učinilo AW automobil stabilnijim na cesti.
Glavna uloga u ponašanju automobila na cesti dodijeljena je Quadra-Drive II sustavu pogona na sve kotače s prijenosnom kutijom NV245 i tri elektronički kontrolirana diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Ovaj sustav vam omogućuje da odmah otkrijete proklizavanje kotača i AW automatski preraspodijeli okretni moment motora na one kotače koji imaju najbolje prianjanje.
Kruta prednja osovina promijenjena je u neovisni opružni ovjes na dvostrukim polugama. Ovo tehničko rješenje, u kombinaciji s korištenjem zupčanika i zupčanika, dodalo je samopouzdanje prilikom vožnje javnim cestama. Voditelji ozbiljnih off-road natjecanja skeptični su prema takvim novitetima. Na sreću, odlučeno je da se stražnji razdvojeni most još ne ukida. Pričvršćen je na tijelo široko razmaknutim rukama, ograničavajući okretanje osovine i povećavajući bočnu krutost.
Tako se prljavština Grand Cherokeeja mijesi u najboljoj tradiciji, ali, kao i prije, životni prostor u stražnjem dijelu kabine je vrlo smanjen. Vjerojatno će u sljedećoj verziji stražnja osovina ustupiti mjesto neovisnom ovjesu, što će omogućiti ugradnju trećeg reda sjedala.
Tvrtka je proizvodila motore za svaki stil vožnje. Sasvim je moguće odabrati snažan 5.8 HEMI motor s Quadra-Trac II mjenjačem ili napraviti kompromis i naručiti modifikaciju od 4,7 litara. S bilo kojim AW motorom, automobil će se adekvatno kretati ne samo gradskim cestama, već i tamo gdje ih nema.
S potonjom opcijom posebno je dobra modifikacija s turbodizelašem Mercedes 3.0 CRD. Snaga mu je 218 KS, a najveći okretni moment od 510 Nm postiže se pri brzini radilice od samo 1600 o/min. Dakle, prilično je sposoban samouvjereno ubrzati i pružiti, ako je potrebno, vuču velikih objekata.
Popis modifikacija koje se mogu kupiti u Rusiji sastoji se od dvije benzinske i jedne dizelske jedinice. Grand Cherokee s vrhunskim motorom u konfiguraciji P1 ili P2 koštat će 58.300 eura, odnosno 59.900 eura. Štoviše, kompletan set se uglavnom razlikuje samo u nijansiranju i krovnom nosaču. SUV-ovi s 4,7-litrenim benzincem i 3-litrenim turbodizelašem koštaju isto, a u razinama opreme P1 i P2 koštat će 50.900 eura, odnosno 52.700 eura. Dakle, ako je želja za kupnjom behemota u suprotnosti s mogućnostima, možete početi s Jeep Grand Cherokeejem.
Artyom Baranovsky
http://www.autonews.ru/
Grand Cherokee 3.0 CRD
Element Jeep Grand Cherokee izvan grada
Možda bi od čitavog niza modifikacija Grand Cherokeeja, u količini od tri komada, dizelski trebao biti najtraženiji na našem tržištu. Prošlog ljeta, kada je SUV predstavljen na ruskom tržištu, mnoge su modifikacije uključivale samo dvije benzinske verzije. Sada je dostupan i dizel, koji ne samo da mirno nokautira kolegu s motorom od 4,7 litara koji radi na benzin, već se može natjecati s 5,7 HEMI-jem u pogledu cijene, kvalitete i svrsishodnosti kupnje. Iako često kupujemo najskuplju verziju sa snažnim motorom. Ali, što god se moglo reći, dizelski motor je najpoželjniji u smislu usklađenosti s našom stvarnošću i jednostavno zbog financijske komponente problema.
Mnogo je rečeno o vanjskom dizajnu ovog AW automobila, uključujući i njegov odnos sa stanovnikom Afrike - nilskim konjem. Od tog ljeta situacija se jednostavno nije iz temelja promijenila. Sve iste forme, samo što se na ispranim stranama više ne zrcali zeleno lišće i tamna zemlja kamenoloma, već sive grane i bijeli snijeg seoskih prostranstava. Već na prvi pogled na automobil AW glavnu pozornost privlače farovi neobičnog oblika, kao i prije. Ovaj element dizajna postao je poznat u gradskom prometu u posljednjih šest mjeseci, pa ga mnogi počinju pozitivno ocjenjivati, iako su se ranije često čule različite kritike istih ljudi.
Muški oblici Grand Cherokeeja bez sumnje su relevantni izvan grada, ali u svojoj liniji on se još uvijek ne može osjećati kao kod kuće, ovdje nije na mjestu. Poput automobila Formule 1 na skučenim ulicama središta glavnog grada – čini se da svi znaju za što je sve sposoban, ali nema priliku sve to pokazati u cijelosti. Stoga, kada se krećete po glatkom asfaltu, stalno želite demontirati uklonjivi deflektor na dnu branika i požuriti negdje u blato gdje možete izazvati AW automobil, sebe i cestovne službe. Čudni porivi, pogotovo s obzirom na činjenicu da je malo vjerojatno da se svatko tko posjeti takav stav može nazvati gorljivim pobornikom off-road nereda. Očigledno, sposobnosti AW automobila imaju sposobnost poticati akciju izvan ravnih cesta.
Gnječiti u ovom velikanu prljavi rub, snježnu barijeru ili neku drugu nevolju za limuzine je užitak, a razlog je isključivo u mogućnosti Quadra-Drive II pogona na sve kotače s prijenosnom kutijom NV245 i tri elektronički kontrolirana ograničena proklizavanja diferencijali. Motor i mjenjač, inače, imaju njemačke korijene. Mercedes-Benz je s ovim Amerikancem velikodušno podijelio komponente koje su nesumnjivo postale ukras čak i na crtežima budućeg noviteta, a da ne govorimo o praktičnim prednostima.
Ovaj AW automobil napravljen je za neravne destinacije, a glatke ceste više podsjećaju na naše vrijeme, koje zahtijeva da svi budu svestrani. Na spojevima i neravninama asfalta čuje se podrhtavanje neopruženih masa, ali u usporedbi s prethodnim karoserijama, sve je isto - sve je vrlo vrijedno. Kruta prednja osovina promijenjena je u neovisni opružni ovjes na dvostrukim polugama. Ovo tehničko rješenje, u kombinaciji s korištenjem zupčanika i zupčanika, također je dodalo samopouzdanje pri više ili manje ozbiljnim brzinama.
A spomenute brzine dizelske modifikacije lako se izjednačavaju s benzinskim, čiji je radni volumen 4,7 litara. Do "stotke" u samo 9 sekundi, a glatkoća vožnje je općenito nevjerojatna i izaziva poštovanje. Prebacivanje, podizanje, rad kutije pri brzinama iznad 100 km/h - sve to jasno daje do znanja da u radu kutije nije bilo mjesta za nametanje američkih raspoloženja. Baš kao i prethodno nakupljanje karoserije u zavojima. Sve je jasno na njemačkom. Istovremeno, američki "behemoth" u gradskom ciklusu troši samo 14 litara dizelskog goriva, uz putovnicu 13,1 litara, što je jednostavno izvrstan pokazatelj za AW automobil težak 2169 kg i uključenu odvojenu kontrolu klime.
Snaga 3-litrenog dizel motora je 218 KS. pri 4000 okretaja u minuti dovoljno je ubrzati AW automobil do 190 km/h pri maksimalnih 200 km/h, no takav ekstremizam je više kuriozitet nego potreba. Puno važnije za SUV je 510 Nm u veličanstvenom intervalu od 1600 do 2800 okretaja u minuti, što vam omogućuje da raspršite komadiće prljavštine po okolnom šumskom nasadu. Naravno, za to bi mu trebala guma s više off-road orijentacije.
Vanjska brutalnost očito se ne odražava u dizajnu prtljažnika, čije je dno prekriveno mekim vunenim premazom. Uređenje interijera ipak izgleda prihvatljivije za ovakvo vozilo. Koža je glatka pa će se lako oprati, a plastika tvrda. Volani i kuglice se definitivno ne mogu naći u ovom Amerikancu. Linije uopće nisu zaobljene, osim što se klimom upravlja vrlo zgodnim okruglim prekidačima, i to odvojenim za vozača i suvozača. Informacije na brojčanicima na ploči s instrumentima dobro su čitljive. Mali zaslon ispod okretomjera omogućuje vam da saznate čime je putno računalo trenutno nezadovoljno. Usput, malo vježbe u korištenju neće škoditi, budući da prebacivanje između odjeljaka stalno uzrokuje neke poteškoće.
Udobno u stolicama trebat će malo vremena i minimalno truda. Brojna elektronička podešavanja lako se mijenjaju jednom rukom. Samo popravljaju tijelo tijekom ubrzanja i zavoja, nisu baš dobri. Ponekad se uhvatite kako mislite da trošite dodatnu snagu samo da biste sjedili uspravno. Zadovoljan memorijskom funkcijom, koja se, začudo, bavi pamćenjem postavki sjedala. Iz unutrašnjosti je još manje atraktivna samo bolno krhka kromirana poluga na središnjem tunelu, koji uključuje donji red mjenjača. Morao sam koristiti njegove usluge nekoliko puta, ali češće je AW auto prolazio bez njega, grabljajući put do cilja.
Auto se jako sviđao izvan normalnih cesta. Tjera vas da se na svoj način borite protiv cestovnih službi. Na ravnoj cesti još uvijek nije tako dobro, ali mogućnosti dizelske jedinice i njemačkih komponenti općenito su jednostavno nevjerojatne. Salon solidan, ali kao i uvijek, čini se da su se Amerikanci suzdržali. Glavni plus je potrošnja goriva, koja u naše vrijeme postaje sve relevantniji pokazatelj. Neće svi uključiti cijenu na ovaj popis, ali ne možete izbaciti riječi iz pjesme, pa P1 i P2 konfiguracije koštaju 50,9 tisuća odnosno 52,7 tisuća eura. Ove brojke su slične trošku benzinske verzije s 4,7-litrenim motorom, ali čak i unatoč problemima s dizelskim gorivom, želim se odlučiti u korist dizelske verzije, koja ima svoj jedinstveni polet.
Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru/
Jeep Grand Cherokee III
Isti "grand"
Svojedobno je ovaj AW auto jednim udarcem ubio dvije muhe. Grand Cherokee, rođen 1992. godine, nije bio samo jedan od prvih sportskih komunalnih automobila na tržištu, već i svojevrsni simbol ere primitivne akumulacije kapitala. Sljedećih godina konkurenti su sustizali i prestizali američkog pionira sa zanimljivijom i inovativnijom ponudom. U nekom trenutku se činilo da je zlatno doba markiranih SUV-ova nepovratno prošlost. Ali pravovremena pomoć njemačkih saveznika u okviru saveza DaimlerChrysler već danas daje marki i modelu još jednu šansu.
Novi Grand Cherokee doista je imao koristi od takve blizine visoke njemačke tehnologije. Elektronički kontrolirani diferencijali s ograničenim proklizavanjem, program elektroničke kontrole stabilnosti, tri opcije pogona na sve kotače, stražnji ovjes s više karika i potpuno novi neovisni prednji ovjes, novi upravljački mehanizam - bez obzira na to koliko godina i ulaganja treba da usamljeni američki inženjeri ostvare sve ovo u jednom AW automobilu? A sada ovo nije san, već stvarnost, točnije, model iz 2005. godine.
Izgled automobila nije postao senzacija za novinare, a neće biti iznenađenje ni za kupce. Isti proporcije, ista prepoznatljiva rešetka. Dizajneri su se riješili mnogih detalja koji su AW automobil vezali za devedesete, učinili izgled minimalističkijim i muževnijim.
Unatoč činjenici da je ovaj model s monokok karoserijom oduvijek pozicioniran prvenstveno kao cestovni AW automobil, posebna je pozornost posvećena sustavima pogona na sve kotače novina. Novi Cherokee će doći na tržište s tri opcije pogona: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II. Prva opcija je najjednostavnija i dizajnirana je za one koji su vozili "Indijanac" s pogonom na jedan kotač (25% ih je prodano). Ovdje nema prekidača niti posebnih poluga, a jednobrzinski “mješač” dijeli moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 48/52.
U kritičnim situacijama vozaču će u pomoć priskočiti sustav kontrole proklizavanja BTCS koji će početi usporavati kotač koji se vrti.
Druga verzija "Quad-Track" koristi složeniju prijenosnu kutiju sa središnjim diferencijalom i paketom elektronički kontroliranih spojki. Vozaču daje prednost pri prebacivanju u nižu brzinu, a također detektira okretanje kotača u vrlo ranoj fazi zahvaljujući više senzora. BTCS sustav koči svaki kotač pojedinačno i omogućuje vam brzo vraćanje potrebnog kontakta s kolnikom. Najnaprednija varijanta, Quadra Drive II, koristi isto prijenosno kućište zajedno s elektronički kontroliranim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem na svakoj osovini.
Tradicija korištenja motora velike zapremine uvijek ostaje nepromijenjena za pravog "Amerikanca". Osnova za automobil AW bit će 3,7-litrena "šestica" (210 KS). Jednoosovinski motor zamijenio je poznati četverolitreni šestocilindrični agregat koji je već odslužio svoju svrhu. Drugi po snazi bio je 4,7-litreni V8 motor (230 KS), koji je doživio manje izmjene koje su mu rad učinile tišim. A na vrhu linije sada je poznati 5,7-litreni HEMI motor, koji snažno promoviraju američki trgovci. Simbol nekadašnje veličine američke automobilske industrije AW ima V8 konfiguraciju i sposoban je isporučiti 325 KS. Radi uštede goriva, motor je opremljen MDS (Multi-Displacement System), koji vam omogućuje da isključite četiri cilindra kada ostali mogu podnijeti opterećenje. Ovaj motor također koristi aluminijske blok glave s polukuglastim komorama za izgaranje, kao i elektronički aktuator za upravljanje gasom.
Za nove i ažurirane motore u ponudi su dvije vrste nadograđenih pet-stupanjskih automatskih mjenjača AW. Jedan od njih namijenjen je isključivo V6 motoru - za ovaj motor je rekonfiguriran program upravljanja mjenjačem, koji se također može prilagoditi individualnom stilu vožnje.
Grand Cherokee iz 2005. ima novi prednji ovjes s više karika koji ne samo da ima manju težinu nego i veći hod (10 posto više). Stražnji ovjes je revidiran, što izravno utječe na kalibraciju opruga i amortizera. Zanimljiv DHS (Dynamic Handling System) sustav povećava krutost prednjih i stražnjih nosača stabilizatora tijekom vožnje, omogućujući visokom automobilu da se sigurnije okreće, ali ne gubi glatkoću na ravnoj liniji.
Novi SUV ima dotad neuobičajene premium značajke kao što su SmartBeam prednja svjetla, automatsko zatamnjivanje AW pri nadolazećem prometu, stražnji DVD sustav za zabavu, hands-free sustav pod nazivom Uconnect, senzor za kišu, satelitski radio sustav i dvozonski sustav. kontrolirati. Nije zaboravljena ni sigurnost - vozaču i putnicima na usluzi su prednji i stražnji zračni jastuci, sustav nadzora tlaka u gumama i parking radar.
Jeep Grand Cherokee III: Vrhovno vijeće poglavara
Ceremonija prijenosa vlasti nad plemenom džipova trebala je proteći pristojno, bez previše buke. Stari vođa, koji je vladao proteklih šest godina, s ponosom će otići u Dolinu predaka, ustupajući mjesto novom - mladom i snažnom. Ali bogovi su odlučili drugačije, a svježe pečeni Grand Cherokee III neočekivano se pokazao uopće ne u vodstvu, već naprotiv, u podređenom položaju. Snažnom odlukom odozgo, zapovjednik je postavljen za glavnog. Njemu se sada svi moraju bespogovorno pokoravati.
Zapovjednik neće uskoro stići u Rusiju, a sve ovo vrijeme najkul stvar će nam biti Grand Cherokee. Jasno je hladniji od svog prethodnika: vrhunska modifikacija više nije opremljena 4,7-litrenim V8 High Outputom snage 258 KS, već 5,7 Hemi motorom od 326 konjskih snaga iz Chryslera 300C. Dizelska inačica sada ima 218 "konja" - umjesto dosadašnjih 163. Dakle, postoji utrka u naoružanju. Ali ne utrka cijena: ako usporedite stari 4.7 Overland s novim 4.7 Limited, povećanje će biti samo tisuću eura. I to unatoč činjenici da je popis opreme porastao: "standardni", na primjer, uključivao je ESP. Budući da nismo uspjeli pokupiti automobile u ekvivalentnim konfiguracijama, "treći" Grand će dobiti verziju 5.7 Hemi Limited, a "drugi" - 4.0 Limited.
Veliki Vođa se navukao na fitness, spustio je debele kilograme i stekao guste mišiće. Danas više liči na ciglu nego na štrucu, ali se gubi i individualnost. Najizrazitiji element bila su dvostruka prednja svjetla, od kojih su se duž haube protezale Jaguarove dvocijevke. Stražnja vrata poprimila su profesionalan izgled: sada prekrivaju lukove kotača i na taj način čuvaju odjeću putnika od kontakta s prljavim tijelom. A to što je karoserija naprosto dužna biti u "prljavini" raznih konzistencija zaslužna je za pozicioniranje Grand Cherokeeja kao ozbiljnog terenca, a ne kao "parketnog" gradskog šlagera.
Masivna vrata se zatvaraju lako, bez ikakvog napora, gluhim plemenitim pamukom. Nažalost, vrata prtljažnika su izgubila udobnu vanjsku ručku – ostao je samo ključ iznad registarske pločice. Još uvijek nema naznaka trećeg reda sjedala u prtljažniku. Navodno će više lokacija biti jedna od glavnih atrakcija vodećeg modela Commander. A Grand Cherokee je još uvijek dizajniran za pet.
Arhitektura prednje ploče kabine je očuvana bez ikakvih promjena. Njegova je geometrija postala malo oštrija, ali pozornost na detalje dizajna je red veličine veća. Ovo je njemačka vizija novog Chrysler stila, s kojom smo se već susreli na limuzini 300C. Vitki redovi ravnih gumba, precizna igra s pseudokromom - a unutrašnjost već izgleda solidno na europski način. Vrijedi pogledati! Ali nije ga užitak osjetiti, jer se pokazalo da dominantni materijal u kabini, osim, naravno, kože, odjekuje tvrda plastika. To unatoč činjenici da je unutar starog Granda, sa svojim teškim i nemarnim dizajnom, mekana plastika korištena uvelike. čuda! Iskreno, napominjem da službeni prodavači također nisu oduševljeni takvom zamjenom i već su spremni ponuditi klijentu vlastite mogućnosti završne obrade prednje ploče s prestižnim materijalima.
Još jedan trag europskog utjecaja su fotelje. Puno su tvrđi od starog auta, ali zato udobniji na dugom putovanju. Time se osigurava ne samo bolja raspodjela opterećenja, već i puno opipljivija bočna potpora. S ergonomijom je u principu sve u redu. Vozaču se lakše smjestiti: na raspolaganju mu je hrpa zamislivih i nezamislivih prilagodbi - čak i pedale idu naprijed-natrag na elektrici. Ostalo ometa previsoko prizemljenje, a straga je i visoka podnica zbog koje dosta savijate koljena.
Zašto je to? Da, jer ispod, pod vašim nogama, nalazi se punopravni mjenjač s pogonom na sve kotače. Od četiri pogonske opcije, najnapredniju je dobio "ruski" Grand Cherokee, koji nosi ime Quadra-Drive II. Ovo je stalni pogon na sva četiri kotača s raspodjelom momenta između osovina u omjeru 48:52 u korist stražnje. Tu su i niži prijenosi i blokade na sva tri diferencijala. Sjećam se da je i prethodni model bio opremljen Quadra-Drive mjenjačem, ali prva generacija. Što se promijenilo?
Glavna vijest je nestanak druge poluge koja je kontrolirala prijenosno kućište iz kabine. Umjesto toga pojavila se mala srebrnasta stvarčica koja je povezivala donji red mjenjača (s polugom "AW tomato" u položaju N) i ujedno isključivala stabilizacijski sustav. Druga novost je zamjena starih Vari-lok međuosovinskih diferencijala novim ELSD-ima, blokiranim višepločastim spojkama na naredbu elektronike. Ove spojke brzo djeluju i mogu u potpunosti blokirati diferencijale. Potpuno ista shema se primjenjuje na središnji diferencijal. Drugim riječima, u limitu se Grand Cherokee pretvara u Mercedes Gelaendewagen, u kojem su svi diferencijali također kruto blokirani!
Vjeruje se da je na pravom off-roadu dizel posebno koristan sa svojim ogromnim okretnim momentom pri niskim okretajima. Ali gotovo šest-litreni V8 također ima potpuni red s trenutkom. Hemi otpuhne Grand Cherokee kao što oluja raznese plastičnu čašu. Prava - ne djetinjasta - težina automobila u ovim trenucima apsolutno se ne shvaća. Međutim, u prvom zavoju ili pri prvom kočenju odmah se osjeti. Kočnice novog Granda očito su snažnije, ali rade u dvije faze: prvo glatko i tromo, a zatim oštro i punom snagom. Najvjerojatnije je to posljedica povećanih sposobnosti motora, a time i brzina koje je potrebno ugasiti. Stari auto sporije usporava.
Prije je vožnja bila bolja. Bivši Grand je bio mirniji prema jamama i fugama i nije primijetio plitak teren. Ali upravljao gore. Novi Cherokee praktički se riješio "želatinizacije" karakteristične za prethodnika. Imao je neovisni prednji ovjes, koji nije bio spor da bi pozitivno utjecao na "osjećaj AW automobila" i povratnu karakteristiku. Ovdje je jasnija "nula", reaktivna sila je izraženija i mijenja se prema adekvatnijem algoritmu. Usput, rolanja su se smanjivala, a automobil "koza" manje. Nema ograničenja za stabilnost: uski zavoji s mokrom podlogom svladavaju se u dobroj vožnji tako pouzdano da ESP nema ni najmanju priliku da dokaže svoju vrijednost.
Da budem iskren: glavna stvar u Grand Cherokeeju 5.7 je divlja dinamika. SUV žustro reagira čak i na tapšanje papučice gasa, ali kada se motoru daju slobodne ruke, on će od srca baciti AW automobil do sljedećeg semafora ili skretanja - što god dođe prije. Ako ništa ne naiđe, a pred vama je ravan put, budite spremni testirati snagu svojih živaca. Brzina se u velikom automobilu ne percipira tako oštro kao u urbanom malom autu, ali brzi uspon igle brzinomjera na vrh ljestvice nije ništa manje dojmljiv od urlanja maternice motora koji je okusio slobodu. Na toj pozadini, "AW tomato" vas možda neće iznenaditi svojom okretnošću, ali nema ni potrebe. Čini se da će Grand i Hemi lako "napustiti" gotovo svakog rivala, čak i u društvu drevne Hydra-Matic kutije iz Oldsmobile Custom Cruisera iz 1939. godine. Usput, svi cilindri motora se aktiviraju samo tijekom ubrzanja ili pri vrlo velikim brzinama, u drugim slučajevima, Multi-Displacement sustav ostavlja polovicu u radu.
Očito je da novi vođa – koji se nedavno čini kao zamjenik vođe – neće napraviti revoluciju. Umjesto toga, dosljedno će razvijati ideje svog prethodnika. Jeep Grand Cherokee III u svom najimpresivnijem 5.7 Hemi nije jeftin i lako ulazi u nišu zasićenu zubatim konkurentima. Međutim, ako prvo pogledate sekunde prilikom proučavanja tehničkih karakteristika, nećete pronaći primamljiviju opciju.
Jeep Grand Cherokee SUV predstavljen je 1992. godine na sajmu automobila u Detroitu. Ubrzo se u tvornici, sve u istom Detroitu, automobil počeo masovno proizvoditi, a kasnije je krenula i montaža automobila za europsko tržište u austrijskom Grazu. Na Grand Cherokee je ugrađen talijanski VM Motori 2.5 dizelski motor snage 114 KS. s., četverolitreni benzinski redni šestac (170-184 KS) i 5,2-litreni Magnum V8 motor (185-223 KS).A 1997-1998 verzija s V8 5,9 motorom koji razvija 245 KS. s.
Osnovna verzija za američko tržište bila je pogon na stražnje kotače, dok je mjenjač s pogonom na sve kotače imao nekoliko opcija prijenosnog kućišta. Od 1995. do 1998. kupcima su nuđeni automobili u više "off-road" Orvis konfiguraciji s povećanim razmakom od tla, tri čelična štita ispod karoserije i kukama za vuču sprijeda i straga.
2. generacija (WJ), 1999.–2004
Godine 1999. novi Jeep Grand Cherokee zamijenio je automobile prve generacije. Automobil je postao veći, izgubio se verzije s ručnim mjenjačem, a mjesto benzinskih motora zauzeli su novi motori serije "Chrysler" PowerTech: redni šestocilindrični motor snage 195 KS. s. i V8 4.7 (235 ili 265 KS).Izvozne verzije SUV-a bile su opremljene dizelskim agregatima od 2,7 i 3,1 litara, razvijajući 163 i 138 KS. s. odnosno.
Automobil je dobio složeni Quadra-Drive mjenjač s dvostupanjskim prijenosnim kućištem: u normalnim uvjetima radila je automatska spojka za spajanje prednjih kotača, ali kada je uključen niži prijenos, spojka je bila blokirana, što je pogon činilo trajno punim.
Proizvodnja ovog modela prestala je 2004., a 2006. kineska tvrtka Beijing Jeep Corporation, koja je kupila montažnu traku, nastavila je proizvodnju SUV-ova.
3. generacija (WK), 2005–2010
Treća generacija Jeep Grand Cherokee proizvodila se u tvornicama u Detroitu i Grazu od 2005. do 2010. godine. Automobil, nastao korištenjem "Mercedesovih" komponenti i sklopova, dobio je najnovije elektroničke sustave. Tradicionalno je izbor tipova prijenosa bio širok: pogon na stražnje kotače za američko tržište, Quadra-Trac I s jednobrzinskim prijenosnim kućištem, Quadra-Trac II s dvobrzinskim prijenosnim kućištem s elektroničkim upravljanjem i Quadra -Drive II s dvostupanjskim "razdjelnom kutijom" i tri diferencijala s ograničenim proklizavanjem. No, umjesto krute prednje osovine, Grand Cherokee je dobio neovisni ovjes.
Povijest i pregled modela
SUV s pet sjedala s pogonom na sve kotače klase E. Debi četvrte generacije Jeep Grand Cherokee dogodio se 2010. godine.
Početkom devedesetih Jeep se našao u teškoj situaciji. Rodonačelnik udobnog SUV-a bio je sve više istjeran s tržišta koje je stvorio. Japanci su, ponudivši vlastite verzije "urbanog terenca", nadmašili američke kolege, prvenstveno po udobnosti.
Međutim, 1992. Jeep se osvetio. Koncern Chrysler javnosti je predstavio najudobniji i najprestižniji SUV u svojoj ponudi - Jeep Grand Cherokee ZJ. Ovaj AW automobil oduševio je kupce svojim elegantnim dizajnom, prostranom i udobnom unutrašnjosti, kao i bogatom opremom većine verzija. Model je postao dostojan nasljednik već zastarjelog Jeep Grand Wagoneer SJ.
U početku se Grand Cherokee nudio u četiri razine opreme, ali je najjednostavniji (osnovni) morao biti napušten iste 1992. godine. Najveću distribuciju dobili su Laredo i Limited. Glavne razlike su u vrstama mjenjača i njihovim upravljačkim jedinicama. Izvana možete razlikovati jedno od drugog po rešetki hladnjaka (kod Lareda je kromirana), branicima i oblogama na donjem dijelu vrata (siva za Laredo i boja karoserije za Limited). Dizajn interijera gotovo je identičan, no Limited će se svidjeti ljubiteljima kožnih sjedala.
Za vrlo kratko vrijeme (od 1994. do 1995.) Grand Cherokee se proizvodio u posebnoj verziji za ljubitelje outdoora - Orvis. Model se odlikovao pojačanim ovjesom, tvorničkom zaštitom prijenosnog kućišta, šipkama upravljača, pa čak i spremnikom za plin. Unutarnji ukrasi korišteni su od kože u dvije boje: smeđoj i zelenoj. Izvana, Orvis je lako razlikovati po crvenim, a ne zlatnim, poput ostatka Grand Cherokeeja, letvicama.
Na početku proizvodnje, Jeep Grand Cherokee ZJ debitirao je s jednim 4-litrenim benzinskim 6-cilindričnim motorom. (178 KS). Ovaj redni 12-ventilski šestar troši europski standard od 11,4 litara goriva na 100 kilometara na autocesti i 21 litru u gradskom načinu rada. Vrijeme ubrzanja do stotina km/h je 10,2 s, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 180 km/h.
Godine 1993. pojavio se snažniji 5.2L V8 motor sa 16 ventila. (212 KS). Potrošnja goriva na 100 km porasla je na 12,7 litara na autocesti i 23 litre u gradu. Poboljšana dinamika ubrzanja: 9,8 s do 100 km/h. Maksimalna brzina je 200 km/h.
U modelskoj godini 1997. predstavljen je najsnažniji V8 motor sa 16 ventila, 5.9L. (241 KS). Ovaj motor troši: 13,3 litara na autocesti i 26,1 litara u gradu. Do stotinu Jeep Grand Cherokee s ovim motorom ubrzava za samo 8,2 sekunde. ograničenje maksimalne brzine na 200 km/h.
Europska verzija Jeep Grand Cherokee također je bila opremljena 2,5-litrenim dizelskim 4-cilindričnim motorom s 8 ventila. (116 KS). Dizel koristi odvojene komore za izgaranje goriva (tzv. shema vrtložne komore). Potrošnja goriva kod dizela znatno je manja nego kod benzinskih motora: 7,9 litara na autocesti i 12,3 litara u gradu. Maksimalna brzina je 160 km/h.
Jeep Grand Cherokee za američko tržište bili su ekskluzivno opremljeni 4-brzinskim "AW Tomatoesima", čija se poluga nalazi ispod upravljača. Na verzijama za Kanadu i Europu, ručica mjenjača nalazi se na tunelu između sjedala. Dizelska verzija bila je opremljena samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Svi motori su uzdužno smješteni, sa sustavom raspoređenog ubrizgavanja goriva. U dizelskom strujnom krugu koristi se turbopunjač sa srednjim hlađenjem zraka.
Europska verzija od 1994. godine (od ulaska na europsko tržište) sklapa se u Austriji, u zajedničkom pothvatu Steyr-Daimler-Puch. Automobile odlikuju europska distribucija prednjih svjetala, prisutnost pokazivača smjera na prednjim branicima i žutih pokazivača smjera na stražnjim svjetlima.
Prva generacija Grand Cherokeeja postavila je nove standarde u off-road svijetu. Izgled Grand Cherokeeja bio je toliko uspješan da se nije mijenjao već šest godina. Tek 1998. godine ukinuta je prva generacija Jeep Grand Cherokeea, zamijenjena naprednijim modelom s istim imenom. Druga generacija udobnog SUV-a proizvedena je pod WJ indeksom.
U novoj verziji džip je dobio uglađenije linije karoserije, promijenio se oblik blok farova, a maglenke su uspješno umetnute u prednji branik, ali su istovremeno zadržale kontinuitet s prethodnim modelom ZJ.
Na modelu prve generacije pogonskih agregata iz 1999. godine zadržan je samo benzin, zapremine 4,0 litara. (190 KS), Ali pojavila su se dva nova motora: 5-cilindarski dizelski motor zapremine 3,1 litre (140 KS) i 8-cilindrični benzinac u obliku slova V zapremine 4,7 litara s kapacitetom od 220 KS. Za europsko tržište nudi se modifikacija opremljena 2,7-litrenim turbodizelašem.
Svi motori su opremljeni samo s AW automatskim hidromehaničkim adaptivnim 4-brzinskim "AW tomato". Šasije s pogonom na sve kotače opremljene su prijenosnom kutijom sa sustavom Quadra-Trac II (u SAD-u - Quadra Drive II), AW automatski preraspoređuje okretni moment motora duž osi u omjeru od 0 do 100%. Stražnja osovina je opremljena Van-Corn diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, koji regulira raspodjelu okretnog momenta na kotače pomoću ugrađene viskozne spojke, ovisno o njihovom proklizavanju.
2003. godine, na sajmu AW u Ženevi, predstavljena je ažurirana verzija SUV-a Jeep Grand Cherokee. Novost je lako razlikovati od starije modifikacije po nešto drugačijem dizajnu prednjeg dijela karoserije, gdje se pojavila nova maska hladnjaka, nešto drugačiji farovi s prozirnim kapama i svjetla za maglu integrirana u branik.
Unatoč popularnosti, model je bio zastario i hitno je trebao ažurirati. A na New York AW Tosalonu 2004., novi je izašao pred javnost.
Treća generacija nudi poboljšanu snagu, vrhunske performanse na cesti i dobro opremljenu unutrašnjost.
Novi dizajn Grand Cherokeeja je dinamičan i agresivan, naglašen rešetkom i okruglim halogenim svjetlima. Automobil je povećan u dužinu i širinu, stražnja svjetla su postala veća, vjetrobran je postao ravniji, a aerodinamičke kvalitete su poboljšane. Jednom riječju, izgled Grand Cherokeea III nije doživio nikakve radikalne promjene, ali ga ipak ne možete pomiješati s prethodnom generacijom.
Iznutra se SUV mnogo više promijenio - sada je njegov dizajn dizajniran u europskom duhu. Salon je vrlo ergonomski, prostran i udoban. Dvobojna sjedala u skladu su s instrumentnom pločom iste boje. Tamni vrh ploče igra ne samo estetsku, već i praktičnu ulogu - na jakoj sunčevoj svjetlosti baca manje odsjaja. Jastuci sjedala postali su otporniji. U uređenju interijera korišteni su samo visokokvalitetni materijali. Auto je opremljen audio sustavom Boston Acoustics sa 6 zvučnika, po želji možete naručiti i DVD sustav za putnike straga.
Vrhunski model Grand Cherokee pokreće HEMI 5,7-litreni 8-cilindarski motor snage 325 KS. s. Ovo je najsnažnija jedinica ikad ponuđena za Grand Cherokee. Također koristi MDS (Multi Displacement System) tehnologiju varijabilne zapremine - u slučajevima kada nije potrebna puna snaga motora, isključuje 4 od osam cilindara, čime se štedi gorivo. Unaprijeđen je i 4,7-litreni V8 korišten u prethodnoj generaciji modela. Sada daje 230 KS. s. snage i 393 Nm okretnog momenta. Osnovni model opremljen je 3,7-litrenim V6 sa 210 KS. s. i okretnim momentom od 319 Nm. Svi motori su upareni s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem AW.
Potpuno novi neovisni prednji ovjes daje vozaču potpunu kontrolu i smanjuje težinu AW vozila. Straga je ugrađen ovjes s 5 karika sa stabilizatorom.
Prvi put u Jeep SUV-u, elektronski program stabilnosti ESP uključen je u osnovni paket novog. što pomaže vozaču da se nosi s teškim uvjetima na cesti i smanjuje rizik od proklizavanja. Sve to, plus povećani međuosovinski razmak, podiglo je upravljanje novim Jeep Grand Cherokeejem na potpuno novu razinu.
Jeep Grand Cherokee IV temelji se na platformi Mercedesove M-Klase druge generacije. SUV je postao osjetno veći, međuosovinski razmak je "rastegnut" za gotovo 13,5 cm, a "široki" je dodao i bočne strane. Kao i do sada, “grand” sljedeće generacije ići će ili sa stražnjim pogonom (za Sjevernu Ameriku) ili s pogonom na sve kotače. Štoviše, u tradiciji Jeepa, 4WD mjenjač se nudi u jednoj od 3 markirane verzije: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II ili Quadra-Drive II. Izborom.
U programu su samo dva motora – i oba su benzinska. Chryslerov najnoviji Pentastar V-6 i poznati Hemi 5,7-litreni V-6. Dizajni su iznimno različiti – različiti svjetovi. Potpuno aluminijski Pentastar ima 24-ventila razvodnog mehanizma s 4 gornje bregaste osovine, dok Hemi ima blok cilindra od lijevanog željeza, 16 ventila i jednu bregastu osovinu (u urušavanju bloka).
Općenito, ovjes Jeep Grand Cherokee je otprilike isti kao i ovjes Mercedes M-klase. Na oba kraja na dvostrukim prečkama (iza "prostorne" sheme); zavojne opruge, poprečni stabilizatori. Štoviše, šasija Quadra Lift dostupna je i kao opcija - s pneumatskim elastičnim elementima (umjesto opruga). Očigledno, Mercedes Airmatic: postojanost razine (bez obzira na opterećenje), glatkoća. I što je najvažnije, mogućnost podizanja AW automobila iznad ceste (ili stavljanja ispod) - prema okolnostima. Dakle, prema zadanim postavkama, razmak od tla Grand Cherokee IV iznosi 205 mm, ali prelazak na Off-road II povećava ga na 282 mm! U Aero načinu rada, ovjes propada (u odnosu na standardni položaj) za 15 mm, što smanjuje otpor zraka pri brzini. Dok je na parkiralištu razmak od tla uopće smanjen na 168 mm - radi lakšeg ulaska i iskrcaja. Impresivan raspon...
Putnički prostor u 2010. godini puno je slobodniji od prethodnog modela – posebice u 2. redu. "Rasvučeni" međuosovinski razmak dopušta, iako ima samo 5 sjedala - a nema 3. reda. Opcije uključuju prilagodljivi tempomat, dvostruko ostakljeni šiber i druge premium atribute. Plus moderna sigurnosna oprema - "aktivna" i "pasivna". Dakle, na “običnoj” listi nalazi se ERM elektronika (Electronic Roll Mitigation - sprječavanje prevrtanja i ublažavanje njegovih posljedica). A uz doplatu se nudi i sustav upozorenja na čeoni sudar - s AW automatskom mobilizacijom zaštitne opreme. Osim pojaseva sa zatezačima, opremljen brojnim "jastucima" i "zavjesama"; Dostupni su i "aktivni" nasloni za glavu.
Jeep Grand Cherokee Overland. Sve uključeno
Ovaj AW automobil uopće ne treba predstavljati. Za Rusiju, Grand Cherokee prve generacije postao je relikt, simbol cijelog razdoblja moderne povijesti, doba prezasićenog događajima i dvosmislenim. A sadašnji model poznat je prizor na našim cestama, iako više ne ulijeva nekadašnju strepnju u srcima onih oko sebe.
Početkom devedesetih, Grand Cherokee je raznio tržište SUV-ova svojim taktičkim i tehničkim parametrima: kupac je dobio reaktivnu dinamiku bez puno štete po sposobnosti trčanja. S vremenom su se konkurenti izvukli, a na njihovoj pozadini, druga generacija AW automobila izgubio je poletan imidž svog prethodnika. Očuvan je karakterističan stil, ali su brzinske kvalitete izblijedjele. A do sezone modela 2002., Grand Cherokee je doživio facelift s ozbiljnom revizijom sadržaja motornog prostora. Promijenjen je turbodizel, a glava obitelji postala je verzija Overland s prisilnim 4,7-litrenim motorom. Nekadašnji četverobrzinski AW tomato ustupio je mjesto petobrzinskom, također njemačkog podrijetla.
Kada se novi automobil prvi put pojavio, mnogi su se našalili da je jako sličio prvom Grandu, ali ga su pčele izgrizle. Natekao, kažu, jadnik, ali se nikad nije oporavio. I istina je: gledajući automobil AW, takva se alegorija nameće sama od sebe. Omjeri su gotovo isti, samo se masnoća povećala. Čini se da je SUV potkovan sa šesnaestim kotačima, ali i oni se čine malim. Ovo bi bilo osamnaest inča.
Međutim, postoji još jedna točka, nimalo estetska svojstva - vidljivost. Problemi s osjećajem za dimenzije posjećuju nas prilično rijetko - utječu i dizajn modernih automobila i vlastito iskustvo. Grand Cherokee je jedna od nesretnih iznimaka. Visok struk i masivni stupovi čine da se osjećate kao da ste u blindiranom automobilu. Sva nada je samo za velika vanjska ogledala. Međutim, zbog svoje veličine ponekad im je teško: desno ogledalo nemilosrdno je srušio terenac usporedivih dimenzija, koji se pokušao zabiti između dva reda.
Unutrašnjost automobila AW na prvu je šokantna. 100% Europa! Američkih motiva uopće nema, ostaju samo naznake poput pretjerano mekanih stolica sa slabom bočnom potporom i crno-zelenom prikaznom grafikom. Pogled iz salona je skup i kvalitetan. Plemenit, čist dizajn, potpuni red s gumbima. Dušu griju urednost drvenog dekora i respektabilnost obloga sjedala od kože i antilopa. Na instrumentnoj ploči nalazi se šest brojčanika, ali njihova očitanja percipiraju se bez komplikacija. Organizacija multifunkcionalnog upravljača je općenito idealna! Ne mogu ni vjerovati da je sve ovo stvarno stvoreno u Americi!
Popis opreme Overland verzije je ogroman, ali nešto treba spomenuti. Konkretno, električni pogoni za podešavanje vozačevog sjedala u deset smjerova i električni šiber; kontrola klime, četiri zračna jastuka i, naravno, audio sustav s CD prijemnikom, mjenjačem s deset diskova i Infinity akustikom s deset zvučnika. U realizmu zvuka AW-a, automobili s druge strane oceana uvijek su bili ispred svojih kolega iz Starog svijeta i Japana, a Grand je još jedna potvrda toga.
Putovati iza njih dvoje je ugodno i bezbrižno, nas troje je tijesno. Samo me jedan detalj upozorio: rubovi vrata ne zalaze u lukove kotača, kao na većini današnjih terenskih vozila različitih klasa. A to izlaže garderobu putnika opasnosti od prljanja pri slijetanju na cestu i terensku zemlju.
Temperament Grand Cherokeeja je i dalje isti. Kolos težak dvije tone ubrzava s entuzijazmom nabijenog hatchbacka, osjetljivo reagirajući na svaki pomak papučice gasa. Igla brzinomjera u tren oka uleti u troznamenkastu zonu. Štoviše, stabilnost AW automobila i kvaliteta zvučne izolacije takvi su da brzine do 120 km/h ni vozač ni putnici ne doživljavaju kao ozbiljne. Konzistentnost motora i mjenjača je nevjerojatna! Prebacivanje je brzo, jedva primjetno, vučne sposobnosti motora dovoljne su za pucanje bez čestih prijelaza u kick-down. Najviše od svega svidjela mi se sposobnost AW rajčice da izvrši kočenje motorom: pri usporavanju kutija samostalno odabire odgovarajuću fazu, a ispravnost njezina izbora je nesumnjiva. Dakle, naknadno ubrzanje ne počinje od petog s naknadnim grčevitim prelaskom na četvrto ili treće, već odmah iz treće. Rezultat je značajno smanjenje vremena reakcije stroja na ljudske naredbe.
Upravljanje Grand Cherokeejem je prilično dobro. Da, odziv SUV-a na volan ne blista brzinom, ali su dovoljno točni i predvidljivi. Ubacite neočekivano visoku razinu povratnih informacija i vidjet ćete zašto je ovaj AW automobil toliko ugodniji za vožnju od gomile drugih SUV-ova. A postavka mjenjača s pogonom na sve kotače ovdje je toliko uspješna da čak i ne baš iskusan vozač može voziti AW automobil po skliskim površinama u zanosima. Naravno, Grand Cherokee nije X5 na asfaltu, ali je otišao jako daleko od svojih američkih kolega. Ali uz glatku vožnju, slika nije tako ružičasta. Potpuno ovisan dizajn ovjesa uzrokuje primjetne fluktuacije u neopruženim masama i teško prolaženje velikih nepravilnosti.
Jedinstvenost Grand Cherokeeja leži u činjenici da se jednako pouzdano nosi s terenom kao i na stazi. Mogućnosti Quadra Trak II sustava uistinu su impresivne. U normalnim načinima rada, ovo je AW automobil sa pogonom na stražnje kotače: prednja osovina AW automatski je spojena preko spojke s više ploča kada stražnji kotači proklizaju. Uključivanje reda za spuštanje popraćeno je krutim blokiranjem središnjeg diferencijala. Stražnja osovina je opremljena AW automatskom blokadom diferencijala poprečne osovine - prilično učinkovito, jer dijagonalno vješanje ne imobilizira automobil. A dobro promišljena geometrija tijela omogućuje vam da prevladate jame i nasipe bez rizika od zahvatanja na tlu. Međutim, nemojte zanemariti sljedeće: ako je vaš Grand obuvan cestovnim gumama, svi njegovi prijenosi i zaključavanja u stvarno teškoj situaciji bit će nemoćni.
Ostaje samo jedan posljednji dodir. Na području Moskve i Sankt Peterburga nedavno je uveden 24-satni program tehničke podrške za vlasnike vozila Chrysler i Jeep AW kupljenih od službenih zastupnika. U slučaju kvarova u jamstvu, kao i neugodnih problema na cesti poput nestanka goriva ili oštećene gume, u pomoć će vam priskočiti tehničar iz najbližeg zastupstva. Ovu vrstu elitnog servisa prakticiraju u Europi i Sjevernoj Americi proizvođači premium AW automobila, ali ovdje se provodi po prvi put. Još jedan argument za
Jeep Grand Cherokee. Teret vođe
Aleksandar Budkin
Za volanom #6 2005
Među "svekrvinim jezicima" serpentina konačno se pojavio ravan dio i, unatoč kontinuiranim oznakama, odlučio sam prestići prilično dosadan teretni skuter. Sram? Da budem iskren, razmišljao sam o tome u sljedećem trenutku, kada sam ugledao auto prometne policije ispred AW
Vjerojatno je čak i pocrvenio, ali Talijan u plavoj uniformi s crvenim prugama, letimično me pogledavši, nastavio se obračunavati s nekim motociklistom. Ili je možda pretjecanje takvog boogera u okviru pravila?
Glavni provokator koji me gurnuo u manji (uvjeravam se) prekršaj je novi Jeep Grand Cherokee s 3-litrenim turbodizelašem (u Rusiji – od 50.900 eura). Duet je, moram reći, impresivan. "Mercedesov" motor nove generacije s aluminijskim blokom i rukavima od lijevanog željeza razvija 218 KS. s. No još više o tome govori okretni moment od 510 Nm - danas je to najbolji pokazatelj u klasi.
KAKO VAS PREDSTAVITI?
Upoznavajući novinare s novim proizvodom, Craig Love, koji je odgovoran za smjer AW automobila s pogonom na sve kotače ove tvrtke, nije se ustručavao usporediti Jeep s Tuaregom i BMW-X5. Pritom je, naravno, naglašena legendarna sposobnost trčanja plemena Cherokee. Novi AW automobil nikada se nije uspoređivao s "ozbiljnim" SUV-ovima. ali upravo je u ovom razredu ime vođe postalo poznato.
Na zaslonu s tekućim kristalima tahometra - tlak u svim kotačima. Ispod brzinomjera - odabrani položaj kutije ili u ručnom načinu rada - broj prijenosa S lijeva na desno: isključivanje stabilizacijskog sustava, pomoć pri vuči, podešavanje sklopa papučice (jedinica pedala se pomiče prema ili od vozača), okretanje off parking senzora AW vozila za aktivnosti na otvorenom. Ovo bi trebalo voziti pametno, pružiti užitak vozaču, ponuditi praktične opcije za transformaciju kabine i ostati udoban na dugom putovanju. Sve to i još mnogo toga, kreatori novog stroja razmatraju njegove prednosti. Možda su zato i krenuli s pričom o velebnim "asfaltnim" imanjima?
Samo nemojte misliti da je AW automobil izgubio vještinu vožnje u smjerovima - malo ljudi se može pohvaliti takvim arsenalom sredstava za vožnju po zemlji kao što je Grand Cherokee. Opremljen je jednim od dva sustava pogona na sve kotače - Quadra Trak II (Quadra Trac II) ili Quadra Drive II (Quadra Drive II). Potonji uključuje elektronički kontrolirano prijenosno kućište (reduktor 2,72), tri diferencijala s ograničenim proklizavanjem (srednji i dva kotača na kotač) i može dodatno blokirati bilo koji kotač pomoću standardnih kočnica. I je li to SUV?
PODIGNI JEDRA!
Ploče su grube na dodir, ali prilično ugodne za pogled.Kako se radije vozite na velike udaljenosti - s kontrolom klime ili samo s otvorenim krovom; volite li sami birati zupčanike ili vjerujete "AW tomato"? A što vam se više sviđa - gašenje polovice cilindara 5,7-litrenog benzinskog motora ili podesivog dizelskog turbopunjača?
Chrome T-ručica s desne strane uključuje niski red i zaključavanje. Ako ispod kotača ima asfalta, elektronika će automatski isključiti krutu vezu između osovina. Ograde s prečkama su standardna oprema. Kako bi se riješio buke vjetra, automobil je više puta probijen kroz aerotunel.Noga besramno gazi desnu papučicu, a dizelski Cherokee siječe zrak upornošću Boeinga u polijetanju. Poznavajući prirodu modernih dizelskih motora, očekujem da će se motor “ugasiti”, ali iznenađujuće dugo nastavlja vuče AW automobil preko horizonta. Ne, sad mi ne treba 200 km/h. Naravno, benzinski motor (također ažuriran) zapremine 5,7 litara "puca" još bolje, ali to čini nekako grubo. Možda dizelskom motoru pomaže mjenjač posebno dizajniran za njega, ali benzinska "osmica" Hemi reagira intenzivnim ubrzanjem u prvoj trećini hoda gasa.
Ovjes novog Grand Cherokeeja bolje drži cestu od prethodnika, što i ne čudi. Sprijeda je sada samostalan, na polugama u obliku slova A dodano je par šipki na stražnju osovinu, a ugrađeni su samo amortizeri punjeni plinom.
A ovo je bradavica kotača u kombinaciji sa senzorom tlaka i malim odašiljačem. Snaga - baterije, kao u kvarcnom satu Dizajneri su dugo radili na aerodinamici i to je urodilo plodom. Koeficijent otpora je smanjen na Cx = 0,41 (vrlo dobro za AW automobil za sve terene). Kabina je dosta tiha, tako da serijska oprema uključuje CD izmjenjivač i audio sustav Boston Acoustic ukupne snage 276 vata što se može cijeniti.
PRINCEVI U BLATU
Ogromna lokva ispred podsjećala me na dom. U Italiji je to blato moralo biti stvoreno umjetno – da bi se izgradila brana. Međutim, kakve mi veze imamo s tim? Uključujemo niži stupanj prijenosa - i naprijed.
Cherokee, osim slobodnog diferencijala koji raspoređuje moment na prednje i stražnje kotače u omjeru 48/52, ima elektronički kontroliranu tarnu spojku koja ga može djelomično ili potpuno blokirati. Kada vozač zatraži niži stupanj prijenosa, način zaključavanja postaje glavni, a elektronika se brine za pravovremeno otključavanje diferencijala ako automobil udari u kolnik.
Polako uranjamo prednji branik u lokvicu, vozimo preko kamenja pod vodom i ubrzo ispuzamo na suprotnu obalu. Dno se pokazalo tvrdim - čime nas žele iznenaditi? No, terenska dionica, kako se pokazalo, tu nije završila, konačno smo došli do blatnjave staze. Xrr, bum - AW auto puzi po dnu i kuca na nešto.
Duboka kolotečina opet je dovela do prljave lokve, ali dalje. Nastavljajući strugati po trbuhu, "Grand Cherokee" je krenuo uzbrdo - pa probajte! Metar, dva, tri. U nekom trenutku sam zlobno pomislio: “to je to, nije cesta za terenca”. Ali, kao da je čuo ruglo, džip je zagunđao svojim prijenosom i puzao naprijed kao da se ništa nije dogodilo. Da, zaključavanje svih diferencijala je ozbiljna stvar!
Duboko u sebi žalite što klasična off-road rješenja ustupaju mjesto elektronici, ali moram priznati: sadašnji Cherokee se s pravom može nazvati legendarnim. Iako nema prednji ovjes, snažan okvir i dvije dodatne poluge koje vire iz poda.
Dizelski motor 3.0 CRD (sa common rail sustavom napajanja) ima turbinu s podesivom ulaznom vodećom lopaticom. Prije nego dođu do rotora, ispušni plinovi prolaze pored rotacijskih lopatica i njima se odbijaju. To vam omogućuje održavanje optimalnog kuta ulaska plinova u turbinu pri različitim brzinama. Jedinica za punjenje ima visoku učinkovitost u različitim načinima rada, a motor ima najbolje performanse.
Izvor: WWW.ZR.RU - AW tomobilny magazin Za volanom
Jeep Grand Cherokee testna vožnja
Proizvođači često koriste imena životinja za svoja AW vozila kako bi naglasili različite kvalitete svojih kreacija. Ponekad se koriste uspješno, ponekad ne toliko. A ponekad ga ne koriste, iako bi to bilo sasvim prikladno. Tako DaimlerChrysler i dalje svoje terence naziva u čast indijanskog plemena - Cherokee. U međuvremenu, kada pogledate ažurirani Grand Cherokee koji tjera vodenu barijeru, nehotice vam pada na pamet usporedba s nilskim konjem. Nitko neće ovaj AW automobil preimenovati u Jeep Grand Hippo, ali postoji određena sličnost s ovom velikom i ozbiljnom životinjom.
Forme su se značajno povećale, a izgled, općenito, jasno daje do znanja da Jeep neće zaglaviti na off-roadu. Kada prvi put pogledate automobil, glavnu pozornost privlače farovi, neobični za Cherokee, pomalo podsjećajući na znakove beskonačnosti. No od prve generacije, objavljene davne 1992. godine, prednja svjetla su uvijek bila pravokutna i sa svakim ažuriranjem jednostavno su se povećavala. Sada su to dvostruki krugovi - oči, pokazivači smjera još se nisu odvojili od prednjeg svjetla, ali su već počeli puzati na teritorij krila.
Ako su prednja svjetla oči, onda će bočna ogledala proći za uši nilskog konja. Novi farovi ostavili su u sjeni čak i povećanu brendiranu masku oko koje se, svojedobno, dizala velika pravna halabuka.
Obilje ravnih linija sprijeda lagano je izravnano udubljenjima u ravnoj haubi, prateći konturu prednjih svjetala i naglašavajući Jeep logo. Pretjerani oblici prethodne generacije samo podsjećaju na lukove kotača. Istina, oni i dalje završavaju ravnim žigosanjem kako bi se kombinirali s linijama bočnih površina automobila AW. Ravne linije samo su AW tomobilna moda našeg vremena, a njihovo obilje ne negira sličnost s nilskim konjima.
Pojednostavljenje vanjskih oblika ogleda se u nadzornoj ploči. Nažalost ili na sreću, malo je vjerojatno da će se iznutra moći usporediti nilski konj i Jeep, pa razgovarajmo o SUV-u. Linije uopće nisu zaobljene, osim što se klimom upravlja vrlo zgodnim okruglim prekidačima, i to odvojenim za vozača i suvozača. Informacije na brojčanicima na ploči s instrumentima dobro su čitljive. Mali zaslon ispod okretomjera omogućuje vam da saznate čime je putno računalo trenutno nezadovoljno. Usput, malo vježbe u njegovoj uporabi neće škoditi, jer prebacivanje između odjeljaka stalno uzrokuje neke poteškoće.
Udobno u stolicama trebat će malo vremena i minimalno truda. Brojna elektronička podešavanja lako se mijenjaju jednom rukom. Memorijska funkcija je poseban užitak kada sjednete i pritiskom na tipku vratite se na postavke, slučajno srušeni od strane drugog vozača.
Bolno lomljiva kromirana poluga na središnjem tunelu zahvaća donji red mjenjača. Bilo bi moguće jednostavno prebaciti ovu funkciju na običnu tipku - u svakom slučaju, prijenosno kućište kontrolira servo. Mjenjač ima mogućnost ručnog mjenjača. Pritom se poluga ne pomiče u okomitoj ravnini, kao većina AW automobila, već u horizontalnoj, ali se brzo naviknete na ovu značajku, a ručni način rada je puno zabavniji za vožnju od AW tomatica.
Zvučna izolacija kabine čini AW automobil uistinu udobnim - izrađen je u Grand Cherokeeju na vrlo visokoj razini. Ali s osjećajem za brzinu, problemi će se neizbježno pojaviti. Čak i pri 150 km/h, čini se da ograničenje brzine još nije prekršeno. Ponekad se čini da je brzinomjer još uvijek neispravan.
Kako bi se nadoknadila takva obmana velike brzine, podvozje je značajno izmijenjeno. Iako je stanište Cherokeeja terensko, na ravnim površinama treba se moći kretati brže od nilskog konja, a pritom je preporučljivo ne padati povremeno na stranu.
Konkurencija na tržištu obvezuje proizvođače da poboljšaju performanse vožnje. Nitko ne obećava upravljivost osobnog automobila, ali za svoje AW dimenzije, automobil se vozi iznimno dobro. Torzijska krutost povećana je za 60%. Baza je dodala 91 mm u duljinu, staza - 71 mm. Sve je to učinilo AW automobil stabilnijim na cesti.
Glavna uloga u ponašanju automobila na cesti dodijeljena je Quadra-Drive II sustavu pogona na sve kotače s prijenosnom kutijom NV245 i tri elektronički kontrolirana diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Ovaj sustav vam omogućuje da odmah otkrijete proklizavanje kotača i AW automatski preraspodijeli okretni moment motora na one kotače koji imaju najbolje prianjanje.
Kruta prednja osovina promijenjena je u neovisni opružni ovjes na dvostrukim polugama. Ovo tehničko rješenje, u kombinaciji s korištenjem zupčanika i zupčanika, dodalo je samopouzdanje prilikom vožnje javnim cestama. Voditelji ozbiljnih off-road natjecanja skeptični su prema takvim novitetima. Na sreću, odlučeno je da se stražnji razdvojeni most još ne ukida. Pričvršćen je na tijelo široko razmaknutim rukama, ograničavajući okretanje osovine i povećavajući bočnu krutost.
Tako se prljavština Grand Cherokeeja mijesi u najboljoj tradiciji, ali, kao i prije, životni prostor u stražnjem dijelu kabine je vrlo smanjen. Vjerojatno će u sljedećoj verziji stražnja osovina ustupiti mjesto neovisnom ovjesu, što će omogućiti ugradnju trećeg reda sjedala.
Tvrtka je proizvodila motore za svaki stil vožnje. Sasvim je moguće odabrati snažan 5.8 HEMI motor s Quadra-Trac II mjenjačem ili napraviti kompromis i naručiti modifikaciju od 4,7 litara. S bilo kojim AW motorom, automobil će se adekvatno kretati ne samo gradskim cestama, već i tamo gdje ih nema.
S potonjom opcijom posebno je dobra modifikacija s turbodizelašem Mercedes 3.0 CRD. Snaga mu je 218 KS. a maksimalni okretni moment od 510 Nm postiže se pri samo 1.600 o/min. Dakle, prilično je sposoban samouvjereno ubrzati i pružiti, ako je potrebno, vuču velikih objekata.
Popis modifikacija koje se mogu kupiti u Rusiji sastoji se od dvije benzinske i jedne dizelske jedinice. Grand Cherokee s vrhunskim motorom u konfiguraciji P1 ili P2 koštat će 58.300 eura, odnosno 59.900 eura. Štoviše, kompletan set se uglavnom razlikuje samo u nijansiranju i krovnom nosaču. SUV-ovi s 4,7-litrenim benzincem i 3-litrenim turbodizelašem koštaju isto, a u razinama opreme P1 i P2 koštat će 50.900 eura, odnosno 52.700 eura. Dakle, ako je želja za kupnjom behemota u suprotnosti s mogućnostima, možete početi s Jeep Grand Cherokeejem.
Artyom Baranovsky
http://www.autonews.ru/
Grand Cherokee 3.0 CRD
Element izvan grada
Možda bi od čitavog niza modifikacija Grand Cherokeeja, u količini od tri komada, dizelski trebao biti najtraženiji na našem tržištu. Prošlog ljeta, kada je SUV predstavljen na ruskom tržištu, mnoge su modifikacije uključivale samo dvije benzinske verzije. Sada je dostupan i dizel, koji ne samo da mirno nokautira kolegu s motorom od 4,7 litara koji radi na benzin, već se može natjecati s 5,7 HEMI-jem u pogledu cijene, kvalitete i svrsishodnosti kupnje. Iako često kupujemo najskuplju verziju sa snažnim motorom. Ali, što god se moglo reći, dizelski motor je najpoželjniji u smislu usklađenosti s našom stvarnošću i jednostavno zbog financijske komponente problema.
Mnogo je rečeno o vanjskom dizajnu ovog AW automobila, uključujući i njegov odnos sa stanovnikom Afrike - nilskim konjem. Od tog ljeta situacija se jednostavno nije iz temelja promijenila. Sve iste forme, samo što se na ispranim stranama više ne zrcali zeleno lišće i tamna zemlja kamenoloma, već sive grane i bijeli snijeg seoskih prostranstava. Već na prvi pogled na automobil AW glavnu pozornost privlače farovi neobičnog oblika, kao i prije. Ovaj element dizajna postao je poznat u gradskom prometu u posljednjih šest mjeseci, pa ga mnogi počinju pozitivno ocjenjivati, iako su se ranije često čule različite kritike istih ljudi.
Muški oblici Grand Cherokeeja bez sumnje su relevantni izvan grada, ali u svojoj liniji on se još uvijek ne može osjećati kao kod kuće, ovdje nije na mjestu. Poput automobila Formule 1 na skučenim ulicama središta glavnog grada – čini se da svi znaju za što je sve sposoban, ali nema priliku sve to pokazati u cijelosti. Stoga, kada se krećete po glatkom asfaltu, stalno želite demontirati uklonjivi deflektor na dnu branika i požuriti negdje u blato gdje možete izazvati AW automobil, sebe i cestovne službe. Čudni porivi, pogotovo s obzirom na činjenicu da je malo vjerojatno da se svatko tko posjeti takav stav može nazvati gorljivim pobornikom off-road nereda. Očigledno, sposobnosti AW automobila imaju sposobnost poticati akciju izvan ravnih cesta.
Gnječiti u ovom velikanu prljavi rub, snježnu barijeru ili neku drugu nevolju za limuzine je užitak, a razlog je isključivo u mogućnosti Quadra-Drive II pogona na sve kotače s prijenosnom kutijom NV245 i tri elektronički kontrolirana ograničena proklizavanja diferencijali. Motor i mjenjač, inače, imaju njemačke korijene. Mercedes-Benz je s ovim Amerikancem velikodušno podijelio komponente koje su nesumnjivo postale ukras čak i na crtežima budućeg noviteta, a da ne govorimo o praktičnim prednostima.
Ovaj AW automobil napravljen je za neravne destinacije, a glatke ceste više podsjećaju na naše vrijeme, koje zahtijeva da svi budu svestrani. Na spojevima i neravninama na asfaltu čuje se podrhtavanje neopruženih masa, ali u usporedbi s prethodnim karoserijama, sve je isto - sve je vrlo vrijedno. Kruta prednja osovina promijenjena je u neovisni opružni ovjes na dvostrukim polugama. Ovo tehničko rješenje, u kombinaciji s korištenjem zupčanika i zupčanika, također je dodalo samopouzdanje pri više ili manje ozbiljnim brzinama.
A spomenute brzine dizelske modifikacije lako se izjednačavaju s benzinskim, čiji je radni volumen 4,7 litara. Do stotke u samo 9 sekundi, a glatkoća vožnje je općenito nevjerojatna i izaziva poštovanje. Prebacivanje, podizanje, rad kutije pri brzinama iznad 100 km/h - sve to jasno daje do znanja da u radu kutije nije bilo mjesta za nametanje američkih raspoloženja. Baš kao i prethodno nakupljanje karoserije u zavojima. Sve je jasno na njemačkom. Istodobno, američki nilski konj u gradskom ciklusu troši samo 14 litara dizelskog goriva, s putovnicom 13,1 litara, što je jednostavno izvrstan pokazatelj za AW automobil težak 2169 kg i uključenu odvojenu kontrolu klime.
Snaga 3-litrenog dizel motora je 218 KS. pri 4000 okretaja u minuti dovoljno je ubrzati AW automobil do 190 km/h pri maksimalnih 200 km/h, no takav ekstremizam je više kuriozitet nego potreba. Puno važnije za SUV je 510 Nm u veličanstvenom intervalu od 1600 do 2800 okretaja u minuti, što vam omogućuje da raspršite komadiće prljavštine po okolnom šumskom nasadu. Naravno, za to bi mu trebala guma s više off-road orijentacije.
Vanjska brutalnost očito se ne odražava u dizajnu prtljažnika, čije je dno prekriveno mekim vunenim premazom. Uređenje interijera ipak izgleda prihvatljivije za ovakvo vozilo. Koža je glatka pa će se lako oprati, a plastika tvrda. Volani i kuglice se definitivno ne mogu naći u ovom Amerikancu. Linije uopće nisu zaobljene, osim što se klimom upravlja vrlo zgodnim okruglim prekidačima, i to odvojenim za vozača i suvozača. Informacije na brojčanicima na ploči s instrumentima dobro su čitljive. Mali zaslon ispod okretomjera omogućuje vam da saznate čime je putno računalo trenutno nezadovoljno. Usput, malo vježbe u korištenju neće škoditi, budući da prebacivanje između odjeljaka stalno uzrokuje neke poteškoće.
Udobno u stolicama trebat će malo vremena i minimalno truda. Brojna elektronička podešavanja lako se mijenjaju jednom rukom. Samo popravljaju tijelo tijekom ubrzanja i zavoja, nisu baš dobri. Ponekad se uhvatite kako mislite da trošite dodatnu snagu samo da biste sjedili uspravno. Zadovoljan memorijskom funkcijom, koja se, začudo, bavi pamćenjem postavki sjedala. Iz unutrašnjosti je još manje atraktivna samo bolno krhka kromirana poluga na središnjem tunelu, koji uključuje donji red mjenjača. Morao sam koristiti njegove usluge nekoliko puta, ali češće je AW auto prolazio bez njega, grabljajući put do cilja.
Auto se jako sviđao izvan normalnih cesta. Tjera vas da se na svoj način borite protiv cestovnih službi. Na ravnoj cesti još uvijek nije tako dobro, ali mogućnosti dizelske jedinice i njemačkih komponenti općenito su jednostavno nevjerojatne. Salon solidan, ali kao i uvijek, čini se da su se Amerikanci suzdržali. Glavni plus je potrošnja goriva, koja u naše vrijeme postaje sve relevantniji pokazatelj. Neće svi uključiti cijenu na ovaj popis, ali ne možete izbaciti riječi iz pjesme, pa P1 i P2 konfiguracije koštaju 50,9 tisuća odnosno 52,7 tisuća eura. Ove brojke su slične trošku benzinske verzije s 4,7-litrenim motorom, ali čak i unatoč problemima s dizelskim gorivom, želim se odlučiti u korist dizelske verzije, koja ima svoj jedinstveni polet.
Artem Baranovsky
http://www.autonews.ru/
Isti grand
Svojedobno je ovaj AW auto jednim udarcem ubio dvije muhe. Grand Cherokee, rođen 1992. godine, nije bio samo jedan od prvih sportskih komunalnih automobila na tržištu, već i svojevrsni simbol ere primitivne akumulacije kapitala. Sljedećih godina konkurenti su sustizali i prestizali američkog pionira sa zanimljivijom i inovativnijom ponudom. U nekom trenutku se činilo da je zlatno doba markiranih SUV-ova nepovratno prošlost. Ali pravovremena pomoć njemačkih saveznika u okviru saveza DaimlerChrysler već danas daje marki i modelu još jednu šansu.
Novi Grand Cherokee doista je imao koristi od takve blizine visoke njemačke tehnologije. Elektronički kontrolirani diferencijali s ograničenim proklizavanjem, program elektroničke kontrole stabilnosti, tri opcije pogona na sve kotače, stražnji ovjes s više karika i potpuno novi neovisni prednji ovjes, novi upravljački mehanizam - bez obzira na to koliko godina i ulaganja treba da usamljeni američki inženjeri ostvare sve ovo u jednom AW automobilu? A sada ovo nije san, već stvarnost, točnije, model iz 2005. godine.
Izgled automobila nije postao senzacija za novinare, a neće biti iznenađenje ni za kupce. Isti proporcije, ista prepoznatljiva rešetka. Dizajneri su se riješili mnogih detalja koji su AW automobil vezali za devedesete, učinili izgled minimalističkijim i muževnijim.
Unatoč činjenici da je ovaj model s monokok karoserijom oduvijek pozicioniran prvenstveno kao cestovni AW automobil, posebna je pozornost posvećena sustavima pogona na sve kotače novina. Novi Cherokee će doći na tržište s tri opcije pogona: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II i Quadra-Drive II. Prva opcija je najjednostavnija i namijenjena je onima koji su vozili Indijanca s jednim pogonom (prodano je 25% njih). Ovdje nema prekidača niti posebnih poluga, a prijenosno kućište s jednom brzinom dijeli moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 48/52.
U kritičnim situacijama vozaču će u pomoć priskočiti sustav kontrole proklizavanja BTCS koji će početi usporavati kotač koji se vrti.
Druga verzija Quad-Track-a koristi složeniju prijenosnu kutiju sa središnjim diferencijalom i paketom elektronički kontroliranih spojki. Vozaču daje prednost pri prebacivanju u nižu brzinu, a također detektira okretanje kotača u vrlo ranoj fazi zahvaljujući više senzora. BTCS sustav koči svaki kotač pojedinačno i omogućuje vam brzo vraćanje potrebnog kontakta s kolnikom. Najnaprednija varijanta, Quadra Drive II, koristi isto prijenosno kućište zajedno s elektronički kontroliranim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem na svakoj osovini.
Tradicija korištenja motora velikog obujma uvijek ostaje nepromijenjena za pravog Amerikanca. Osnova za automobil AW bit će 3,7-litreni šestac (210 KS). Jednoosovinski motor zamijenio je poznati četverolitreni šestocilindrični agregat koji je već odslužio svoju svrhu. Drugi po snazi bio je 4,7-litreni V8 motor (230 KS), koji je doživio manje izmjene koje su mu rad učinile tišim. A na vrhu linije sada je poznati 5,7-litreni HEMI motor, koji snažno promoviraju američki trgovci. Simbol nekadašnje veličine američke automobilske industrije AW ima V8 konfiguraciju i sposoban je isporučiti 325 KS. Radi uštede goriva, motor je opremljen MDS (Multi-Displacement System), koji vam omogućuje da isključite četiri cilindra kada ostali mogu podnijeti opterećenje. Ovaj motor također koristi aluminijske blok glave s polukuglastim komorama za izgaranje, kao i elektronički aktuator za upravljanje gasom.
Za nove i ažurirane motore u ponudi su dvije vrste nadograđenih pet-stupanjskih automatskih mjenjača AW. Jedan od njih namijenjen je isključivo V6 motoru - za ovaj motor je rekonfiguriran program upravljanja mjenjačem, koji se također može prilagoditi individualnom stilu vožnje.
Grand Cherokee iz 2005. ima novi prednji ovjes s više karika koji ne samo da ima manju težinu nego i veći hod (10 posto više). Stražnji ovjes je revidiran, što izravno utječe na kalibraciju opruga i amortizera. Zanimljiv DHS (Dynamic Handling System) sustav povećava krutost prednjih i stražnjih nosača stabilizatora tijekom vožnje, omogućujući visokom automobilu da se sigurnije okreće, ali ne gubi glatkoću na ravnoj liniji.
Novi SUV ima dotad neuobičajene premium značajke kao što su SmartBeam prednja svjetla, automatsko zatamnjivanje AW pri nadolazećem prometu, stražnji DVD sustav za zabavu, hands-free sustav pod nazivom Uconnect, senzor za kišu, satelitski radio sustav i dvozonski sustav. kontrolirati. Nije zaboravljena ni sigurnost - vozaču i putnicima na usluzi su prednji i stražnji zračni jastuci, sustav nadzora tlaka u gumama i parking radar.
Taras Tikhonov
Jeep Grand Cherokee III: Vrhovno vijeće poglavara
Ceremonija prijenosa vlasti nad plemenom džipova trebala je proteći pristojno, bez previše buke. Stari vođa koji je vladao proteklih šest godina s ponosom će otići u Dolinu predaka, ustupajući mjesto novom - mladom i snažnom. Ali bogovi su odlučili drugačije, a svježe pečeni Grand Cherokee III neočekivano se pokazao uopće ne u vodstvu, već naprotiv, u podređenom položaju. Snažnom odlukom odozgo, zapovjednik je postavljen za glavnog. Njemu se sada svi moraju bespogovorno pokoravati.
Zapovjednik neće uskoro stići u Rusiju, a sve ovo vrijeme najkul stvar će nam biti Grand Cherokee. Jasno je hladniji od svog prethodnika: vrhunska modifikacija više nije opremljena 4,7-litrenim V8 High Outputom s kapacitetom od 258 KS. i 5.7 Hemi motor od 326 konjskih snaga iz Chryslera 300C. Dizelska verzija sada ima 218 konja umjesto prijašnjih 163. Dakle, postoji utrka u naoružanju. Ali ne utrka cijena: ako usporedite stari 4.7 Overland s novim 4.7 Limited, povećanje će biti samo tisuću eura. I to unatoč činjenici da je popis opreme porastao: standard je, na primjer, uključivao ESP. Budući da nismo bili u mogućnosti pokupiti automobile u ekvivalentnim razinama opreme, verzija 5.7 Hemi Limited će poprimiti rap za treći Grand, a 4.0 Limited za drugi.
Veliki Vođa se navukao na fitness, spustio je debele kilograme i stekao guste mišiće. Danas više liči na ciglu nego na štrucu, ali se gubi i individualnost. Najizrazitiji element bila su dvostruka prednja svjetla, od kojih su se duž haube protezale Jaguarove dvocijevke. Stražnja vrata poprimila su profesionalan izgled: sada prekrivaju lukove kotača i na taj način čuvaju odjeću putnika od kontakta s prljavim tijelom. A to što je karoserija jednostavno dužna biti u blatu raznih konzistencija zaslužna je za pozicioniranje Grand Cherokeeja kao ozbiljnog SUV-a, a ne parketnog gradskog klizava.
Masivna vrata se zatvaraju lako, bez ikakvog napora, gluhim plemenitim pamukom. Nažalost, vrata prtljažnika su izgubila prikladnu vanjsku ručku – ostao je samo ključ iznad registarske pločice. Još uvijek nema naznaka trećeg reda sjedala u prtljažniku. Navodno će više lokacija biti jedna od glavnih atrakcija vodećeg modela Commander. A Grand Cherokee je još uvijek dizajniran za pet.
Arhitektura prednje ploče kabine je očuvana bez ikakvih promjena. Njegova je geometrija postala malo oštrija, ali pozornost na detalje dizajna je red veličine veća. Ovo je njemačka vizija novog Chrysler stila, s kojom smo se već susreli na limuzini 300C. Vitki redovi ravnih gumba, uredna igra pseudo-kroma - a unutrašnjost već izgleda solidno na europski način. Vrijedi pogledati! Ali nije ga užitak osjetiti, jer se pokazalo da dominantni materijal u kabini, osim, naravno, kože, odjekuje tvrda plastika. To unatoč činjenici da je unutar starog Granda, sa svojim teškim i nemarnim dizajnom, mekana plastika korištena uvelike. čuda! Iskreno, napominjem da službeni prodavači također nisu oduševljeni takvom zamjenom i već su spremni ponuditi klijentu vlastite mogućnosti završne obrade prednje ploče s prestižnim materijalima.
Još jedan trag europskog utjecaja su fotelje. Puno su tvrđi od starog auta, ali zato udobniji na dugom putovanju. Time se osigurava ne samo bolja raspodjela opterećenja, već i puno opipljivija bočna potpora. S ergonomijom je u principu sve u redu. Vozaču se lakše smjestiti: na raspolaganju mu je hrpa zamislivih i nezamislivih prilagodbi - čak i pedale idu naprijed-natrag na elektrici. Ostalo ometa previsoko prizemljenje, a straga je i visoka podnica zbog koje dosta savijate koljena.
Zašto je to? Da, jer ispod, pod vašim nogama, nalazi se punopravni mjenjač s pogonom na sve kotače. Od četiri pogonske opcije, ruski Grand Cherokee dobio je najnapredniju, koja nosi ime Quadra-Drive II. Ovo je stalni pogon na sva četiri kotača s raspodjelom momenta između osovina u omjeru 48:52 u korist stražnje. Tu su i niži prijenosi i blokade na sva tri diferencijala. Sjećam se da je i prethodni model bio opremljen Quadra-Drive mjenjačem, ali prva generacija. Što se promijenilo?
Glavna vijest je nestanak druge poluge koja je kontrolirala razdatku iz kabine. Umjesto toga pojavila se mala srebrnasta stvarčica koja je povezivala donji red mjenjača (s tomato AW polugom u položaju N) i ujedno isključivala stabilizacijski sustav. Druga novost je zamjena starih Vari-lok međuosovinskih diferencijala novim ELSD-ima, koji su blokirani višepločastim spojkama na naredbu elektronike. Ove spojke brzo djeluju i mogu u potpunosti blokirati diferencijale. Potpuno ista shema se primjenjuje na središnji diferencijal. Drugim riječima, u limitu se Grand Cherokee pretvara u Mercedes Gelaendewagen, u kojem su svi diferencijali također kruto blokirani!
Vjeruje se da je na pravom off-roadu dizel posebno koristan sa svojim ogromnim okretnim momentom pri niskim okretajima. Ali gotovo šest-litreni V8 također ima potpuni red s trenutkom. Hemi otpuhne Grand Cherokee kao što oluja raznese plastičnu čašu. Prava - ne djetinjasta - težina automobila u ovim trenucima apsolutno se ne shvaća. Međutim, u prvom zavoju ili pri prvom kočenju odmah se osjeti. Kočnice novog Granda očito su snažnije, ali rade u dvije faze: prvo glatko i tromo, a zatim oštro i punom snagom. Najvjerojatnije je to posljedica povećanih sposobnosti motora, a time i brzina koje je potrebno ugasiti. Stari auto sporije usporava.
Prije je vožnja bila bolja. Bivši Grand je bio mirniji prema jamama i fugama i nije primijetio plitak teren. Ali upravljao gore. Novi Cherokee praktički se riješio želatinoznosti karakteristične za svog prethodnika. Imao je neovisni prednji ovjes, koji nije bio spor da bi pozitivno utjecao na osjećaj AW automobila i povratnu karakteristiku. Nula je ovdje jasnija, reaktivna sila je izraženija i mijenja se prema adekvatnijem algoritmu. Usput su se rolanja smanjila, a auto je manje kozji. Nema ograničenja za stabilnost: uski zavoji s mokrom podlogom svladavaju se u dobroj vožnji tako pouzdano da ESP nema ni najmanju priliku da dokaže svoju vrijednost.
Da budem iskren: glavna stvar u Grand Cherokeeju 5.7 je divlja dinamika. SUV reagira žustro čak i na tapkanje po papučici gasa, a kada se motoru daju slobodne ruke, on će od srca baciti AW automobil do sljedećeg semafora ili skretanja - što god nastupi prije. Ako ništa ne naiđe, a pred vama je ravan put, budite spremni testirati snagu svojih živaca. Brzina se u velikom automobilu ne percipira tako oštro kao u urbanom malom autu, ali brzi uspon igle brzinomjera na vrh ljestvice nije ništa manje dojmljiv od urlanja maternice motora koji je okusio slobodu. S obzirom na to, AW tomato vas možda neće iznenaditi svojom okretnošću, ali nema ni potrebe. Čini se da će Grand i Hemi lako pobjeći od gotovo svakog protivnika, čak i u društvu drevne Hydra-Matic kutije iz Oldsmobile Custom Cruisera iz 1939. godine. Usput, svi cilindri motora se aktiviraju samo tijekom ubrzanja ili pri vrlo velikim brzinama, u drugim slučajevima, Multi-Displacement sustav ostavlja polovicu u radu.
Očito je da novi vođa – koji se nedavno čini kao zamjenik vođe – neće napraviti revoluciju. Umjesto toga, dosljedno će razvijati ideje svog prethodnika. Jeep Grand Cherokee III u svom najimpresivnijem 5.7 Hemi nije jeftin i lako ulazi u nišu zasićenu zubatim konkurentima. Međutim, ako prvo pogledate sekunde prilikom proučavanja tehničkih karakteristika, nećete pronaći primamljiviju opciju.
Leonid Klyuev
- Katalog autodijelova za Jeep Grand Cherokee - Pretraga dijelova za Jeep Grand Cherokee